馬夢(mèng)婕

摘 要：空管自動(dòng)化系統(tǒng)是整個(gè)空管部門對(duì)空指揮的核心系統(tǒng)。飛行數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)（簡稱：FDP）是整個(gè)空管自動(dòng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理的核心，能夠?qū)崿F(xiàn)雷達(dá)航跡與飛行計(jì)劃的相關(guān)。本文以Telephonics自動(dòng)化系統(tǒng)為例，主要是對(duì)空管自動(dòng)化系統(tǒng)雷達(dá)航跡和飛行計(jì)劃自動(dòng)相關(guān)的基本原理的進(jìn)行簡單分析；同時(shí)，針對(duì)珠海進(jìn)近管制中心較常出現(xiàn)幾類不相關(guān)情況給出相應(yīng)的分析，并提出一些提升自動(dòng)相關(guān)率的措施與建議。

關(guān)鍵詞：空管自動(dòng)化系統(tǒng)；航班；分析與處置

中圖分類號(hào)：TP271 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）17-0022-01

1 雷達(dá)航跡與飛行計(jì)劃相關(guān)基本原理

1.1 建立飛行計(jì)劃

要實(shí)現(xiàn)雷達(dá)航跡與飛行計(jì)劃相關(guān)，首先需要有個(gè)飛行計(jì)劃，然后需要FDP系統(tǒng)對(duì)接收到的報(bào)文正確處理，并讓飛行計(jì)劃處于正確的狀態(tài)。目前，飛行計(jì)劃的主要來源各類AFTN報(bào)文，主要包含F(xiàn)PL（領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)）、CPL（現(xiàn)行飛行計(jì)劃變更報(bào)）、CHG（FPL修改報(bào)）、CNL（FPL取消報(bào)）、EST（預(yù)計(jì)飛越報(bào)）等。在FDP系統(tǒng)中，每條飛行計(jì)劃都有一個(gè)生命周期。每個(gè)生命周期內(nèi)定義四種狀態(tài)，即儲(chǔ)存（Stored）、掛起（Pending）、激活（Active）、終止（Terminate）。

1.2 匹配的初選準(zhǔn)則

FDP系統(tǒng)通過處理分析大量的飛行計(jì)劃，能夠計(jì)算出飛機(jī)在空中動(dòng)態(tài)軌跡。如果計(jì)算出的航跡與實(shí)際飛行航跡相差較大時(shí)，初選時(shí)則會(huì)排除這條飛行計(jì)劃。

2 飛行計(jì)劃與雷達(dá)航跡自動(dòng)相關(guān)過程中出現(xiàn)的幾種情況

在飛行計(jì)劃與雷達(dá)航跡自動(dòng)相關(guān)過程中往往出現(xiàn)不相關(guān)、相關(guān)較晚或者相關(guān)錯(cuò)誤的現(xiàn)象，導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的原因很多，現(xiàn)就珠海進(jìn)近管制中心空管自動(dòng)化系統(tǒng)出現(xiàn)的不相關(guān)情況展開分析。

2.1 飛行計(jì)劃問題

（1）拍發(fā)報(bào)文格式不正確。部分單位在拍發(fā)電報(bào)過程中，沒有遵循現(xiàn)有民用航空法的規(guī)定，以致報(bào)文格式、內(nèi)容與數(shù)據(jù)不規(guī)范，最終導(dǎo)致FDP系統(tǒng)無法正常處理報(bào)文，影響相關(guān)。（2）拍發(fā)報(bào)文時(shí)間不對(duì)。在拍發(fā)各類報(bào)文時(shí)，不按照規(guī)定時(shí)間拍發(fā)，直接導(dǎo)致FDP系統(tǒng)不能及時(shí)變更飛行計(jì)劃狀態(tài)，影響相關(guān)。（3）報(bào)文傳輸鏈路故障?，F(xiàn)行報(bào)文傳輸鏈路單一并且傳輸質(zhì)量較差，導(dǎo)致在傳輸過程中出現(xiàn)報(bào)文內(nèi)容接收錯(cuò)誤，影響FDP正常處理報(bào)文。

2.2 SSR代碼

（1）無法獲取SSR代碼。由于傳輸鏈路存在延遲，飛機(jī)在離開我方管制區(qū)域后才收到DEP報(bào)；或者由于傳輸質(zhì)量問題，收到DEP報(bào)中無SSR代碼。因?yàn)镾SR代碼缺失，導(dǎo)致無法相關(guān)。（2）SSR代碼錯(cuò)誤。雷達(dá)系統(tǒng)顯示的標(biāo)牌中SSR與DEP報(bào)文中SSR代碼不一致，導(dǎo)致無法相關(guān)。懷疑為飛機(jī)起飛后因某種原因更改了SSR代碼或DEP報(bào)中SSR代碼拍發(fā)錯(cuò)誤。（3）SSR代碼重復(fù)。在Telephonics空管自動(dòng)化系統(tǒng)中，當(dāng)空域中出現(xiàn)兩架具有相同SSR代碼的雷達(dá)航跡時(shí)，將會(huì)顯示DC告警，影響相關(guān)。（4）SSR資源短缺。由于天氣等其他因素導(dǎo)致航班延誤時(shí)間較長，該航班的SSR被管制員手動(dòng)收回。

2.3 FDP系統(tǒng)

（1）FDP系統(tǒng)自身原因。FDP系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，出現(xiàn)進(jìn)程本身問題，導(dǎo)致不能正常處理飛行計(jì)劃而影響相關(guān)。（2）航線資料不全。當(dāng)飛行計(jì)劃中出現(xiàn)增加航班或者航線，若未及時(shí)補(bǔ)充FDP系統(tǒng)中相應(yīng)信息，則會(huì)導(dǎo)致FDP系統(tǒng)無法處理該條飛行計(jì)劃，不能正確解析航路。（3）參數(shù)設(shè)置問題。FDP系統(tǒng)中某些航路點(diǎn)或可變參數(shù)的設(shè)置不正確，導(dǎo)致無法正確解析航路，影響相關(guān)。

2.4 RDP系統(tǒng)

RDP系統(tǒng)自身原因。①DP動(dòng)態(tài)列表中沒有航班信息，但FDP存在該條航班動(dòng)態(tài)，說明RDP沒有正常處理航班信息并發(fā)送至DP。②DP動(dòng)態(tài)列表中有航班信息，但仍不能正常相關(guān)。說明RDP自身進(jìn)程存在異常，影響相關(guān)。

3 改善空管自動(dòng)化系統(tǒng)雷達(dá)航跡與飛行計(jì)劃相關(guān)率措施

鑒于提高空管自動(dòng)化系統(tǒng)當(dāng)中的雷達(dá)航跡與飛行計(jì)劃的相關(guān)率的問題，我們需要從不同的層面制定相應(yīng)的措施。

3.1 規(guī)范飛行計(jì)劃

規(guī)范各個(gè)單位拍發(fā)電報(bào)的格式、拍發(fā)電報(bào)的時(shí)間，并改善傳輸鏈路，從根源上使FDP系統(tǒng)能正確處理飛行計(jì)劃。

3.2 增加專職飛行計(jì)劃維護(hù)人員

專職飛行計(jì)劃維護(hù)人員應(yīng)做到：①及時(shí)補(bǔ)充臨時(shí)增加的航班計(jì)劃。②不能自動(dòng)相關(guān)的航班，應(yīng)及時(shí)變更飛行計(jì)劃的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。③對(duì)于第二天的航班要提前做好增、減、刪、改。④針對(duì)空域中出現(xiàn)多個(gè)相同SSR代碼的航跡，要及時(shí)提供關(guān)聯(lián)度高的飛行計(jì)劃。

3.3 增加管制人員培訓(xùn)

增加管制人員在飛行計(jì)劃相關(guān)方面的培訓(xùn)，強(qiáng)調(diào)不要提前激活航班計(jì)劃。

4 結(jié)語

飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)作為空管自動(dòng)化系統(tǒng)核心構(gòu)成內(nèi)容，本文闡述了飛行計(jì)劃與航跡相關(guān)的基本原理，詳細(xì)分析了影響飛行計(jì)劃與航跡相關(guān)的因素，并根據(jù)影響因素提出改善飛行計(jì)劃和雷達(dá)航跡相關(guān)率的措施。通過我的分析，希望能為提高空管自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性提升提供一定的幫助。

參考文獻(xiàn)

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