這兩年，越來越多的商用車廠家通過SUV這一熱點切入乘用車市場。最近一個加入此行列的就是上汽大通，其首款SUV D90究竟是個什么樣的產品呢？

一看到D90，就能感到它的車身尺寸相當大，它的長度超過5米，而軸距也將近3米。仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，D90的車身比例比較特殊：一般SUV的車身寬高比在0.93左右，而這款車為0.97。據設計師解釋，這是因為D90的車身高度比較高，如果要按一般比例設計，那么過大的寬度會影響在城市中使用的便利性，從而做出的妥協(xié)。

說到D90的車身為什么這么高，一方面是為了讓車內的乘客獲得更好的垂直空間，另一方面也與它的非承載式車身有一定關系。實際上目前市場上非承載式車身SUV相當少見，而上汽大通作為一家商用車企業(yè)，對非承載式車身的設計制造經驗相當豐富，因此采用了這種能夠賦予這款車更強越野能力的結構。

縱置后驅的基礎動力布局加上四輪驅動系統(tǒng)讓非承載式車身以及可選裝差速鎖（選裝價3000元）的整體后橋的越野屬性得以最大程度發(fā)揚。上汽大通還特別為D90開發(fā)了一套分時四驅系統(tǒng)，可在后驅、高速四驅和低速四驅模式之間進行切換，提供高水平的越野能力。而對于只是偶爾需要中度或輕度越野的用戶來說，可以選擇智能化的適時四驅系統(tǒng)，通過換擋桿旁邊的旋鈕在7種地形模式之間進行選擇。同時提供兩種四驅系統(tǒng)的做法在市場上可謂絕無僅有，而兩種選擇的選裝價格都為18000元（不帶全地形智能功能的適時四驅價格為15000元）。

盡管從車身結構到驅動形式，D90都更像是一輛正宗的越野車，然而它在公路上的表現(xiàn)也相當不錯。在單側車輪駛過障礙物時，整體橋帶來的左右干涉基本察覺不到，減震初段柔和。高速轉彎時的穩(wěn)定性也較好，尤其是非常寬大的輪胎能夠保證足夠的抓地力。只是偏向越野屬性的轉向系統(tǒng)回轉圈數(shù)過多，在多彎路段或是原地調頭挪車時讓駕駛者顯得比較狼狽。

大通D90配備了一臺上汽集團的224馬力2.0T NLE系列發(fā)動機，最大扭矩特別強化至360?！っ祝兯傧鋭t采用了法國邦奇的6擋自動變速箱。這套動力系統(tǒng)對于整備質量2噸左右的D90來說動力并不算特別充沛，但勝在運轉穩(wěn)定安靜，從不會發(fā)出任何不和諧的音調。另外，在上坡或重負載時，變速箱的降擋反應比較遲緩，最好用手動模式進行干預。雖然廠家并沒有提供詳盡的數(shù)據，但可以感到發(fā)動機的低轉速扭矩不是太高。

D90將近3米的軸距造就了非常寬大的車內空間，廠家提供很多種座椅組合——第一排座椅可在1個和2個之間選擇；第二排座椅為2個或3個；第三排座椅為0、2個或3個——駕駛室內最多可安排8個座椅，最少只有3個。如果選擇的是Trans-Beyond座椅，副駕駛位置就變?yōu)槟_凳，第二排右側乘客就可以如乘坐航班公務艙般平躺。此外，D90的第三排座椅不像多數(shù)7座SUV的那樣蹩腳，至少坐在這里腿部空間是相當充足的，但如果是高個子乘客可能還是會覺得有些頂頭。

通過上汽與阿里合作的斑馬車載智能互聯(lián)系統(tǒng)，D90的車主可以實現(xiàn)支付寶支付、在線音樂、在線導航、編隊出行管理、旅程游記分享、遠程車輛控制、語音交互和遠程軟件更新等功能。12.3英寸的觸控屏幕顯示清晰度高、控制也比較準確，但受制于4G信號質量，在偏遠的地方有些功能的反應會變慢——因為斑馬系統(tǒng)依賴于云計算。總的來說，D90的智能互聯(lián)系統(tǒng)功能豐富、操作方便，幾乎讓人忽略了工藝質量良好的其它內飾部件。

大通對D90的定義為“全尺寸智能定制互聯(lián)網SUV”，通過APP在很大范圍內定制自己的汽車這恐怕也是頭一次。用戶不僅能夠定制車身顏色、輪轂樣式這些常見的選項，甚至于進氣格柵造型、制動卡鉗顏色都可以選擇，更不用提座椅布局和驅動形式了。D90雖然是上汽大通的第一款SUV，但借著智能互聯(lián)的幫助和自身本已不俗的技術實力，還真的是來勢洶洶。endprint