劉瑞

摘要 隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)已經(jīng)走進(jìn)我們的生活并與我們息息相關(guān)。我們可以將海量的數(shù)據(jù)信息收集、分析、儲(chǔ)存并使我們?yōu)橹\(yùn)用，給我們帶來便捷的同時(shí)也極大地促進(jìn)了社會(huì)的發(fā)展。通過對(duì)大數(shù)據(jù)所具有的特點(diǎn)進(jìn)行分析，挖掘其在智能交通上所表現(xiàn)出來的突出性質(zhì)并予以在大數(shù)據(jù)控制智能交通信號(hào)燈、預(yù)測交通量、合理配置資源、突破傳統(tǒng)交通管理界限等的應(yīng)用，有效地解決了傳統(tǒng)交通的缺陷和不足，達(dá)到了從根本上以最高效率緩解城市交通的目的。

關(guān)鍵詞 大數(shù)據(jù)；智能交通信號(hào)燈；智能應(yīng)用

中圖分類號(hào) TP2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095—6363（2016）17—0001—01

1大數(shù)據(jù)智能交通信號(hào)燈

隨著大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域的逐步發(fā)展，我國的交通得到了一些程度的緩解。要想更有效地解決交通擁擠的情況，繼續(xù)開發(fā)大數(shù)據(jù)體制下的交通信號(hào)燈的功能是我們應(yīng)該著重研究的領(lǐng)域。

1.1交通信號(hào)燈即時(shí)轉(zhuǎn)換功能

該功能可以用于當(dāng)汽車在設(shè)有交通燈的路口遇到有消防車或者救護(hù)車等特殊車輛時(shí)，只需要信號(hào)燈特殊的即時(shí)轉(zhuǎn)換功能便可讓該方向的車輛優(yōu)先通過，為消防和救護(hù)爭取時(shí)間。

在汽車通行時(shí)遇到行進(jìn)方向車流量小，而來車方向車流量本身很大，又遇到紅燈時(shí)，使得來車方向發(fā)生擁堵，而前行路段方向又比較寬敞，這樣資源顯然沒有得到合理的利用。智能交通信號(hào)燈可以通過車流量檢測裝置得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，當(dāng)兩個(gè)方向的車流量少于一定數(shù)值時(shí)即可進(jìn)入閑時(shí)模式，即每個(gè)方向都是一定的綠燈時(shí)間，一旦車流量超過設(shè)置的數(shù)值時(shí)將自動(dòng)恢復(fù)到正常工作狀態(tài)。

1.2交通信號(hào)燈智能控制流量處理

要達(dá)到緩解交通擁堵的問題在于有一套合理的交通信號(hào)燈程序，其基礎(chǔ)工作便是如何對(duì)大數(shù)據(jù)下流量的處理和統(tǒng)計(jì)，只有有了比較準(zhǔn)確的流量才可以通過程序及時(shí)處理交通問題。

1）控制目標(biāo)：交通信號(hào)控制系統(tǒng)的目標(biāo)是車輛不發(fā)生長時(shí)間的堵塞、不讓車輛等待太久，能夠快速通過路口。理想的控制方法應(yīng)該實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：容量、速度、時(shí)間。流量：通常情況道，在路上等待行駛的車量長度應(yīng)該規(guī)定在一個(gè)范圍內(nèi)（車輛等待區(qū)），否則也會(huì)影響到相鄰路口的通行狀態(tài)。時(shí)間：交通信號(hào)燈最理想的狀態(tài)應(yīng)該是保證汽車在路口所花去的時(shí)間最少。速度：交通信號(hào)控制系統(tǒng)要保證車輛整體的行駛速度。盡可能減少車輛隊(duì)伍在路口系統(tǒng)中的停留時(shí)間，提高通行的效率。

2）流量的處理和統(tǒng)計(jì)：通過大數(shù)據(jù)的傳送，通過車輛數(shù)目的多少可以反映出整個(gè)道路的車輛流量狀況。決定道路流量的指標(biāo)很多，我們將流量主要指標(biāo)簡化為以下3個(gè)：（1）區(qū)間車輛數(shù)c：汽車數(shù)量的多少，通過給汽車安裝智能感應(yīng)器利用遙感信號(hào)收集車輛的數(shù)量，返回給智能處理終端。對(duì)同一道路上的兩個(gè)連續(xù)信號(hào)燈a，b，其距離為d=|a-b|，信號(hào)燈a的區(qū)間車?yán)飻?shù)為：

（2）車速V：車輛運(yùn)行速度的及時(shí)采樣結(jié)果，可以反映出道路的行駛狀況。應(yīng)該注意，通過定位系統(tǒng)可以知道汽車所處的位置，如處于信號(hào)燈附近的加油站、修車廠、停車場等內(nèi)，則車輛速度通常會(huì)很?。ㄚ呌?），此時(shí)的結(jié)果不計(jì)。（3）道路負(fù)載P：反映路口堵塞車輛的數(shù)量，即在與這有關(guān)的方向道路上的人和車輛數(shù)目越多，同方向的綠燈信號(hào)時(shí)間應(yīng)延長，反之則延長紅燈信號(hào)。

以上指標(biāo)，都是統(tǒng)一的周期T進(jìn)行信號(hào)收集，車輛與道路的情況受到天氣、時(shí)間（擁堵高峰期）等其他因素的影響，存在不確定性。

2大數(shù)據(jù)體現(xiàn)在智能交通上的特點(diǎn)

大數(shù)據(jù)的活化性已經(jīng)將原始的交通帶入了全新的時(shí)代，憑借著互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的積累以及在交通系統(tǒng)方面長時(shí)間監(jiān)測，大數(shù)據(jù)技術(shù)的先進(jìn)性由此體現(xiàn)在處理迅速性、分布性、預(yù)測性和可視化方面。

1）處理迅速性：交通流具有時(shí)變性，交通管理與服務(wù)具有時(shí)效性，需要較快的速度處理數(shù)據(jù)。對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的關(guān)鍵在于高效率的對(duì)數(shù)據(jù)的深度挖掘，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理方法已經(jīng)無法達(dá)到對(duì)現(xiàn)有交通情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤。

2）分布性：傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)大多都是采用單表挖掘分析，當(dāng)涉足其他情況時(shí)就會(huì)出現(xiàn)效率低而無法進(jìn)行處理的情況。大數(shù)據(jù)的分布式并行處理能夠快速地處理更為復(fù)雜的塊表關(guān)聯(lián)分析，加快數(shù)據(jù)處理的速度，幫助人們?cè)诰o急事故中快速高效的處理。

3）預(yù)測性：大數(shù)據(jù)較為準(zhǔn)確的預(yù)測能力可以有效減少實(shí)時(shí)交通狀態(tài)誤報(bào)和漏報(bào)的概率，通過對(duì)區(qū)域交通的動(dòng)態(tài)性監(jiān)測，以此幫助司機(jī)提前了解道路擁堵情況。

4）可視化：大數(shù)據(jù)可以將現(xiàn)有道路交通運(yùn)行狀況、城市路網(wǎng)特性等實(shí)現(xiàn)可視化的展現(xiàn)，使得在道路上不管發(fā)生什么狀況相關(guān)部門都能在第一時(shí)間了解現(xiàn)場狀況，及時(shí)處理。

3大數(shù)據(jù)在智能交通上的應(yīng)用

1）預(yù)測交通量。通過對(duì)汽車安裝聯(lián)網(wǎng)的GPS定位系統(tǒng)使得我們可以隨時(shí)隨地了解汽車在任何時(shí)間所處的精確位置，最后通過對(duì)某一路段在某一時(shí)間段和某一時(shí)刻的車流量的數(shù)據(jù)收集來實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的交通應(yīng)用。將大數(shù)據(jù)套以導(dǎo)航系統(tǒng)，我們可以通過對(duì)某一時(shí)刻這一路段交通流量的多少來選擇我們選擇的最佳路線，對(duì)于車流量很大的路段我們可以舍棄這一路線，而對(duì)于繞行里程不會(huì)太多路段擁擠程度適當(dāng)減少的路段我們應(yīng)該進(jìn)行選擇。甚至我們可以對(duì)于城市中心路段的交通進(jìn)行長時(shí)間的觀測，對(duì)于未來交通的流向做出預(yù)測，相關(guān)部門提前做好防御準(zhǔn)備。

另外一方面，對(duì)于交通量數(shù)據(jù)的采集，利用四階段交通量預(yù)測的方法，分別預(yù)測處兩地交通量的多少以及每條路交通量的分配，這樣有助于我們判斷未來該路段的擁擠情況，從而將得到的結(jié)果用于道路建設(shè)是否合理，是否該擴(kuò)寬道路，是否改進(jìn)道路等的評(píng)價(jià)和改進(jìn)。

2）合理配置交通資源。政府主管部門可以通過大數(shù)據(jù)分析的結(jié)果得到及時(shí)的交通信息以此輔助有關(guān)部門制定出系列協(xié)調(diào)解決方案，對(duì)于緊急情況，能夠使得交管部門以最高的效率處理?？梢蕴岣呓煌ㄙY源的利用效率。例如：在上下班高峰期往往一些主要干路經(jīng)常出現(xiàn)塞車、擁堵情況，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示的擁堵路段，職能部門應(yīng)當(dāng)對(duì)其加大舒緩如增設(shè)交警進(jìn)行現(xiàn)場指揮禁止不守規(guī)矩的社會(huì)車輛占道行駛、通過電臺(tái)廣播提醒駕駛員朋友繞行此區(qū)域，對(duì)于稍遠(yuǎn)離城市核心車輛較少的路段可以抽調(diào)一部分交警對(duì)擁擠路段進(jìn)行支援。還可以根據(jù)大數(shù)據(jù)結(jié)果確定多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)有效配置和客流疏散等方式。

大數(shù)據(jù)的合理應(yīng)用即可以節(jié)約社會(huì)資源又能夠提高交通效率，對(duì)于我們控制交通是一個(gè)不可多得的好方法。

3）突破傳統(tǒng)交通管理界限。我國土地面大，每個(gè)地區(qū)在不同的劃分范圍當(dāng)中執(zhí)行著各自區(qū)域的交通管理制度。正是這樣使得當(dāng)?shù)卣雎粤说貐^(qū)邊界的交通管理，當(dāng)相鄰兩個(gè)區(qū)域?qū)τ诮唤绲貛Ф际栌诠芾頃r(shí)，一些矛盾就會(huì)產(chǎn)生。當(dāng)大數(shù)據(jù)進(jìn)入后，各個(gè)省市不但可以利用更少資源解決這樣的情況，還能使得兩地區(qū)交界處的交通得到很好的管理和保證，從而真正打破區(qū)域限制的交通管理。

4）大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)化公共交通服務(wù)。公共交通指在城市范圍內(nèi)運(yùn)營的公交汽車、軌道交通、渡船等方式，這些交通工具都是按照公司確定時(shí)間點(diǎn)發(fā)車，一旦資源配置不合理就會(huì)導(dǎo)致等車時(shí)間長，乘坐擁擠、甚至擠不上車等一系列問題。此外，乘客可以使用手機(jī)App查詢公交客車的行駛狀況、車內(nèi)客流量等信息，及時(shí)更改乘坐計(jì)劃，避免出現(xiàn)盲目等車的狀況。endprint