張靜

曾經(jīng)，一度被預(yù)言會(huì)成為繼SUV風(fēng)口之后又一爆發(fā)增長(zhǎng)車型的MPV，被最新出爐的市場(chǎng)數(shù)據(jù)重重打臉了：2017年上半年，國(guó)內(nèi)MPV產(chǎn)銷分別為103.5萬輛和101.05萬輛，同比下滑12.8%和15.78%?！疤鞛?zāi)”還是“人禍”？說好的下一個(gè)風(fēng)口呢？

上世紀(jì)80年代，北美和歐洲幾乎同時(shí)開辟了MPV（Multi-Purpose Vehicle）這一細(xì)分市場(chǎng)。1983年，克萊斯勒首次投產(chǎn)了一種能夠乘坐七八個(gè)人的多用途乘用車aravar（中文名為大捷龍）；1984年，雷諾推出了歐洲地區(qū)首款多功能MPV，命名為Espace。至此，源自美國(guó)的MPV開始風(fēng)靡全球，隨后諸多汽車廠商紛紛生產(chǎn)MPV車型，如雪佛蘭Lunina、豐田Previa（中文名為大霸王，后改名為普瑞維亞）、三菱Chariot等。

事實(shí)上，MPV這個(gè)舶來品在我國(guó)的發(fā)展歷史并不算長(zhǎng)，雖然早年間也有少量進(jìn)口，但真正開啟并明確提出國(guó)產(chǎn)MPV概念的卻是在1999年12月上海通用別克GL8的正式下線，被視為中國(guó)大陸地區(qū)首款MPV問世，填補(bǔ)了我國(guó)MPV的市場(chǎng)空白。

2000年5月，別克GL8正式上市銷售，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)豪華MPV的市場(chǎng)先河，這一年也被業(yè)界公認(rèn)為是中國(guó)MPV的市場(chǎng)元年。此后，廣州本田于2002年引入奧德賽，江淮汽車也于同年引入生產(chǎn)瑞風(fēng)車型，東南汽車則先后于2004年和2007年引入菱紳和代工生產(chǎn)克萊斯勒大捷龍……國(guó)產(chǎn)MPV逐漸呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。

而2004年則是MPV正式進(jìn)入我國(guó)細(xì)分市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)的第一年，改變了以往上海通用別克GL8和廣州本田奧德賽“雙峰并立”的格局，這一年國(guó)內(nèi)MPV銷量達(dá)到11.11萬輛，同比增長(zhǎng)31.2%，證明了該品類的市場(chǎng)潛力。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)MPV和進(jìn)口MPV之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，尤其是奔馳Viano、凌特、日產(chǎn)貴士、雙龍路帝等的進(jìn)入，搶占了一定的市場(chǎng)份額。

據(jù)悉，在歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家，MPV占乘用車的市場(chǎng)比例均在10%以上，平均每3戶人家就擁有一輛MPV，普及程度可見一斑。而從近五年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以看出，我國(guó)MPV占乘用車的市場(chǎng)比例為7.28%?10.24%，這說明中國(guó)MPV市場(chǎng)發(fā)展已接近國(guó)際水平。

既然已經(jīng)與國(guó)際水平相當(dāng)，是否可以理解為中國(guó)MPV市增速放緩是情理之中的事？同樣也是其銷量下滑的最重要的一個(gè)因素？由此推測(cè)，我國(guó)MPV市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿驮鲩L(zhǎng)空間究竟還有多大？

三度跌落神壇

在經(jīng)歷了2003年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后（同比增長(zhǎng)65%），我國(guó)MPV市場(chǎng)于接下來的四年時(shí)間進(jìn)入到相對(duì)平穩(wěn)的過渡期。這個(gè)階段國(guó)產(chǎn)MPV并未具備真正意義上的自主研發(fā)能力，大部分產(chǎn)品都是通過合資、合作引進(jìn)國(guó)外研發(fā)或引入國(guó)外生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)的，市場(chǎng)上熱銷的主流品牌也多與美、日、韓、德有著“血緣”關(guān)系。

2008年是我國(guó)MPV市場(chǎng)跌落神壇的第一年，受全球金融危機(jī)、原材料漲價(jià)、雪災(zāi)和地震等影響，MPV市場(chǎng)首次出現(xiàn)低谷，銷量急轉(zhuǎn)直下，同比下滑28.79%，全年銷量只有19.74萬輛，占乘用車的市場(chǎng)份額也跌落至歷史最低點(diǎn)（2.92%），而在此之前，MPV占乘用車的市場(chǎng)份額為3.69%?4.9%。

其實(shí)這種表現(xiàn)也不難理解，畢竟彼時(shí)的 MPV市場(chǎng)還未成熟，且主要還是作為工商業(yè)用途，在金融危機(jī)席卷之下，中小工商企業(yè)舉步維艱，對(duì)MPV市場(chǎng)的沖擊自然最大。另外，當(dāng)時(shí)很多汽車廠家推出的微面也進(jìn)一步蠶食了MPV的部分市場(chǎng)空間。

從產(chǎn)品投放上看，2008年竟然沒有一款全新的國(guó)產(chǎn)MPV上市，排名前五名的瑞風(fēng)、別克GL8、奧德賽、風(fēng)行、途安全部為老車型，消費(fèi)者難免會(huì)出現(xiàn)審美疲勞。盡管當(dāng)年有馬自達(dá)5和雪鐵龍C4畢加索稱得上是新車型，但作為進(jìn)口車銷量太少，無法左右大局。

2008年?2012年，我國(guó)MPV市場(chǎng)雖小幅增長(zhǎng)，但在乘用車四大細(xì)分類別中的占比一直較少，連續(xù)五年徘徊在2.92%?3.44%低位?？杀M管比國(guó)際市場(chǎng)晚了十多年，但從產(chǎn)品研發(fā)和發(fā)展趨勢(shì)上來看，我國(guó)MPV在這段時(shí)期內(nèi)與國(guó)外的差距正在逐漸縮小。

尤其是隨著長(zhǎng)城嘉譽(yù)、福田蒙派克、鄭州日產(chǎn)御軒、陸風(fēng)風(fēng)尚、長(zhǎng)安杰勛、奇瑞R2和東方之子Cross等一大批自主品牌MPV的強(qiáng)勢(shì)加入，合資品牌MPV的壟斷局面已被打破，這為自主品牌的發(fā)展提供了一個(gè)新的歷史機(jī)遇，且宜家宜商的消費(fèi)理念也從另一個(gè)側(cè)面反映出中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入用車需求多樣化的時(shí)代。

但由于中國(guó)私人消費(fèi)者對(duì)MPV的接受程度有限，所以公商務(wù)市場(chǎng)仍MPV最主要的市場(chǎng)之一。進(jìn)入2012年，我國(guó)MPV市場(chǎng)出現(xiàn)小幅下滑，同比下跌0.86%，全年銷量達(dá)到49.34萬輛。與2011年相比，MPV銷量前十車型的排位出現(xiàn)了較大波動(dòng)：菱智排名由第八位躍至第一位；景逸不僅被菱智超過，也被別克GL8超過，排名由第一位降至第三位；江淮和悅RS被一汽森雅超越；日產(chǎn)帥客超過本田奧德賽，排名上升至第八位。

自2013年起，中國(guó)MPV市場(chǎng)開始大幅上漲，且占乘用車的市場(chǎng)份額也急劇擴(kuò)大。2012年?2016年，我國(guó)MPV銷量一路從49.34萬輛躍升至249.65萬輛，占乘用車比重也從3.18%上升至10.24%，創(chuàng)歷史新高。

此階段最明顯的特征就是自主品牌已成為MPV市場(chǎng)的絕對(duì)霸主。其中，上汽通用五菱已成為推動(dòng)我國(guó)MPV市場(chǎng)整體增長(zhǎng)的最主要的力量之一，緊隨其后的是長(zhǎng)安、北汽、東風(fēng)、江淮等。當(dāng)然，這也要?dú)w功于五菱將微面改頭換面為MPV后，得到了統(tǒng)計(jì)部門的認(rèn)可，于是數(shù)字顯示出來的消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大變化。

在這里就不得不提及一下微面與MPV剪不斷理還亂的復(fù)雜關(guān)系。微面即小型廂式車，最顯著的特點(diǎn)是“沒鼻子”、造型方正、殼體單薄，就像一塊行走中的面包，故稱面包車。國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的第一批面包車多引自日本，最典型的代表就是上世紀(jì)80年代火得不行的大發(fā)，同時(shí)期的還有昌河、松花江等。endprint

由于這些面包車的發(fā)動(dòng)機(jī)就在駕駛員的座位底下，沒有獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)生碰撞時(shí)的緩沖幾乎為零，縱使價(jià)格便宜、油耗低、功能性強(qiáng)、承載性強(qiáng)，可唯獨(dú)安全性始終是個(gè)大問題。2003年時(shí)，國(guó)家出臺(tái)了《平頭微面禁銷令》，對(duì)那些無鼻面包車進(jìn)行了封殺。發(fā)展至今，部分微面有了獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，比如五菱榮光V等。

有關(guān)五菱宏光家族（宏光、宏光S、宏光S1）到底算不算MPV的爭(zhēng)議一直延續(xù)至今，其實(shí)從嚴(yán)格意義上來看，五菱宏光家族更像是介于微面和家用MPV之間的跨界產(chǎn)品，屬于微面的升級(jí)，廠商打造之初的定位就是緊湊型MPV，中汽協(xié)也已將其劃分為MPV類別了。

到了2016年，自主品牌MPV共計(jì)銷售223.8萬輛，同比增長(zhǎng)19.9%，市場(chǎng)份額更是高達(dá)89.6%，且在全年銷量排行榜中，僅有別克GL8一款合資車型進(jìn)入前十名。雖然購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策對(duì)MPV市場(chǎng)起到一定的促進(jìn)作用，但更重要的是，MPV的增長(zhǎng)動(dòng)力還來源于消費(fèi)者的需求升級(jí)，即小型MPV逐漸替換微面、中型MPV需求增大。

具體來看：在小型MPV市場(chǎng)，五菱宏光、五菱風(fēng)光、歐諾、威旺M20、歐尚銷量超過10萬輛；在中型MPV市場(chǎng)，寶駿730、幻速H3銷量超過10萬輛；在大型MPV市場(chǎng)，別克GL8銷量超過8萬輛、奧德賽銷量超過4萬輛。其中，上汽通用五菱仍是MPV“一哥”，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)非常明顯，同時(shí)，長(zhǎng)安、北汽、東風(fēng)等企業(yè)的成長(zhǎng)性也較好。

伴隨國(guó)內(nèi)車市的持續(xù)走高以及消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變升級(jí)，MPV市場(chǎng)展現(xiàn)出旺盛活力。在多用途車方面，SUV和MPV都受到了市場(chǎng)的熱烈追捧，不同的是前者著重動(dòng)力性和舒適性，后者追求商務(wù)性，而良好的商務(wù)性能和足夠大的空間也十分符合現(xiàn)代市場(chǎng)預(yù)期，使MPV的賣點(diǎn)豐富不少。

然而，就在業(yè)內(nèi)普遍高呼MPV會(huì)成為繼SUV風(fēng)口之后又一爆發(fā)增長(zhǎng)車型時(shí)，最新出爐的2017年上半年市場(chǎng)數(shù)據(jù)給予當(dāng)頭一棒，我國(guó)MPV累計(jì)產(chǎn)銷分別為103.5萬輛和101.05萬輛，同比下滑12.8%和15.78%。

比雪崩還突然，一個(gè)連續(xù)四年在火爆車市中長(zhǎng)大的“泡沫”被刺破了，MPV成為今年上半年汽車銷量下滑最嚴(yán)重的細(xì)分市場(chǎng)，更有媒體報(bào)道稱，如果用一個(gè)詞來形容今年的MPV市場(chǎng)，那就是乘用車市場(chǎng)的雞肋。

除受大勢(shì)影響外，皮卡進(jìn)城政策的部分解禁以及大型7座SUV的市場(chǎng)沖擊，都促使我國(guó)MPV市場(chǎng)走跌。2017年上半年，在國(guó)內(nèi)MPV銷量排名前十車型中，除別克GL8外，其他車型全部出現(xiàn)下滑，就連五菱宏光也不能幸免，寶駿730雖然保住了第二的位置，但銷量也是每況愈下。

虛火下的繁榮

盡管沒有SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)那么火爆，但在近四年時(shí)間內(nèi)，市場(chǎng)份額一路從3.18%擴(kuò)張到10.24%，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)實(shí)際也在快速增長(zhǎng)。只是兩級(jí)分化比較嚴(yán)重，中間存在斷層，在10萬元?20萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，竟然還沒有一款真正意義上賣得好的MPV產(chǎn)品。

而導(dǎo)致今年MPV市場(chǎng)銷量下滑的最核心的原因就是低端MPV銷量的大幅下滑，排名靠前的主力低端車型均出現(xiàn)不同程度的降幅。其中，長(zhǎng)安歐諾和風(fēng)行菱智下滑最為明顯，分別下滑34.9%和28.9%，而五菱宏光和寶駿730則分別下滑12.1%和4.6%。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)《汽車觀察》表示，“國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)已臨近第二波消費(fèi)升級(jí)階段，兩極分化的格局不再適應(yīng)當(dāng)今中國(guó)消費(fèi)者多元化的訴求。在我國(guó)小型轎車市場(chǎng)的極度衰落以及小型SUV市場(chǎng)的回落軌跡中，都可以印證消費(fèi)全面升級(jí)這一觀點(diǎn)，MPV也不例外。同時(shí)，也不應(yīng)過高估計(jì)家用MPV的市場(chǎng)需求，不應(yīng)過高估計(jì)二胎政策對(duì)于MPV市場(chǎng)的刺激作用?！?/p>

過去五年，具備微面功能、外觀和內(nèi)飾又得以全面升級(jí)的低端MPV，在很大程度上成了農(nóng)民或中小城鎮(zhèn)業(yè)主的上佳選擇。但進(jìn)入2017年以來，這部分消費(fèi)者越來越關(guān)注乘坐和駕駛的舒適性以及配置的便利性，所以，尺寸加大的7座SUV降低了該用戶群體對(duì)家用MPV的需求。

“實(shí)際上，是這些售價(jià)低于10萬元的產(chǎn)品造成了國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)上的虛假繁榮，而真正意義上面向城市家庭用戶的中高端MPV市場(chǎng)，卻遠(yuǎn)未進(jìn)入所謂的高增長(zhǎng)時(shí)代，從銷量統(tǒng)計(jì)上來看，家用MPV似乎只是停留在理論層面上的熱賣潛力?！庇衼碜攒嚻髢?nèi)部的專業(yè)人士對(duì)《汽車觀察》如是說道。

原因有兩點(diǎn)：第一，MPV與SUV車型之間存在許多相似的功能和特性；第二，對(duì)于“外貌協(xié)會(huì)”出身的中國(guó)消費(fèi)者來說，目前在售MPV車型的產(chǎn)品設(shè)計(jì)距離心中的dream car實(shí)在相去甚遠(yuǎn)?？梢灶A(yù)見，未來五年會(huì)有更多MPV產(chǎn)品在外觀設(shè)計(jì)上逐漸偏重家用客戶的審美需求，同時(shí)在內(nèi)飾方面也要做到美觀與功能性的兼?zhèn)洹?/p>

此外，途安L、奧德賽、艾力紳這三款針對(duì)一、二線城市家庭用戶的MPV，占據(jù)了15萬元?30萬元價(jià)格區(qū)間絕大多數(shù)市場(chǎng)份額。但在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，市場(chǎng)總需求也就在1.5萬輛?1.7萬輛之間，并沒有出現(xiàn)預(yù)期般的高增長(zhǎng)。難道，MPV真的沒有機(jī)會(huì)了嗎？

事實(shí)上，中高端MPV在今年上半年表現(xiàn)出不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。例如，上汽通用別克GL8同比上漲82.8%，東風(fēng)本田艾力紳同比上漲35.4%。另在MPV金字塔頂端，進(jìn)口豐田埃爾法雖加價(jià)銷售，但仍供不應(yīng)求。因此，業(yè)內(nèi)普遍看好售價(jià)在15萬元?30萬元的家用MPV，伴隨消費(fèi)多元化、家用第二輛車增購(gòu)需求、80后和85后人群進(jìn)入二胎家庭等因素影響，都會(huì)給這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的MPV產(chǎn)品帶來銷量增長(zhǎng)。

未卜的戰(zhàn)局

近幾年，靠SUV而迅速走紅的自主品牌一直飽受質(zhì)疑，一旦熱潮退下，未來又將如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？因此，MPV成為自主品牌保持均衡發(fā)展的又一砝碼，也成為其布局下一個(gè)消費(fèi)熱潮的市場(chǎng)籌碼。

可時(shí)至今日，在MPV市場(chǎng)上暢銷不衰的仍就是那幾款耳熟能詳?shù)能囆?，并沒有出現(xiàn)多少新面孔，原本被譽(yù)為車市新藍(lán)海的MPV市場(chǎng)在今年上半年又出現(xiàn)了驚天逆轉(zhuǎn)，讓人不得不懷疑之前的預(yù)判或許本身就是一個(gè)偽命題。目前來看，購(gòu)買MPV的消費(fèi)人群主要集中在60后和70后的男性消費(fèi)者上；而80后和90后的消費(fèi)者則對(duì)MPV的興趣比較低，畢竟年輕一代消費(fèi)者的偏好更加多元化，這使得MPV市場(chǎng)的未來發(fā)展越發(fā)撲朔迷離。endprint

與去年相比，今年上半年我國(guó)MPV市場(chǎng)主要呈現(xiàn)出高端增長(zhǎng)、中端穩(wěn)定、低端下滑的結(jié)構(gòu)形態(tài)。一方面，合資企業(yè)積極響應(yīng)MPV市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的號(hào)召推出了一些新品，但中高端市場(chǎng)比重僅占MPV市場(chǎng)的10%，體量太小不足以影響整個(gè)MPV大盤走勢(shì)。另一方面，自主品牌重心逐漸轉(zhuǎn)移到7座SUV上，也是導(dǎo)致MPV市場(chǎng)大跌的直接原因。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年預(yù)計(jì)會(huì)有16款MPV新車上市。其中，自主品牌有13款（比亞迪 M5、吉利首款MPV、東風(fēng)風(fēng)度首款MPV、帥客EV、傳祺GM8、寶駿710、力帆軒朗、長(zhǎng)安凌軒、昌河M70、啟辰M50V、紳寶V50、幻速H5、金杯F30），占比超八成；另外，還有3款（別克GL6、克萊斯勒新大捷龍、雷諾Espace）國(guó)外品牌新車上市。

然而，自主品牌MPV雖然在車型數(shù)量上處于上風(fēng)，但在單車效率上與合資品牌相比仍有一定差距?！耙敫淖冞@種局面，首先要引進(jìn)平臺(tái)化戰(zhàn)略，以規(guī)模降成本，從而提高單車?yán)麧?rùn)率；其次，用產(chǎn)品帶動(dòng)品牌影響力，認(rèn)為MPV不需要營(yíng)銷就大錯(cuò)特錯(cuò)了；第三，建立起精準(zhǔn)化和差異化的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，一旦MPV上升趨勢(shì)得到復(fù)蘇，就會(huì)有越來越多的企業(yè)切入到這個(gè)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可見一斑，與其那時(shí)再被動(dòng)跟風(fēng)，還不如現(xiàn)在就開始規(guī)劃，把主動(dòng)權(quán)掌握在自己手里?！睎|風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《汽車觀察》講道。

定位的尷尬

“二胎政策的放開確實(shí)刺激了一部分消費(fèi)者會(huì)購(gòu)買7座汽車，但是在MPV和7座SUV之間，MPV的優(yōu)勢(shì)并不明顯。”《汽車觀察》記者于近期走訪了一些4S 店，在與眾多消費(fèi)者交流過程中獲悉，更多消費(fèi)者在7座SUV和MPV之間往往不會(huì)選擇MPV。

原因在于：首先，家用車輛第三排座椅本身就是充當(dāng)應(yīng)急使用的，常年會(huì)以5人以上規(guī)模出行的家庭用車微乎其微。其次，盡管SUV第三排座椅空間十分有限，但也恰恰反映出這排座椅的小與巧，不用時(shí)可以折疊隱藏起來，而不會(huì)像MPV那樣要時(shí)時(shí)刻刻擺在外面。

長(zhǎng)期以來，MPV似乎是由于細(xì)分市場(chǎng)的劃分問題，依舊沒能找到真正屬于自己的立足之地，在自主品牌大量盤踞的低端市場(chǎng)，也并沒能充分體現(xiàn)出與其他車型的優(yōu)勢(shì)來。而在中端市場(chǎng)，MPV更是一直沒有尋求到合理的市場(chǎng)導(dǎo)向，加之產(chǎn)品數(shù)量較少，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于MPV車型的認(rèn)可度并不高。另在高端領(lǐng)域，MPV又很容易被大量的7座SUV搶占市場(chǎng)。

如果從通過性上看，MPV確實(shí)沒有多大優(yōu)勢(shì)，但論其經(jīng)濟(jì)性與用車成本，MPV則更具優(yōu)勢(shì)。以全新寶馬X1和寶馬2GT對(duì)比來看，在動(dòng)力總成相同的情況下，還是寶馬2GT在油耗上更勝一籌。如果說同一品牌車型之間不能看出鮮明對(duì)比的話，那么，奧德賽和漢蘭達(dá)的油耗則足以說明問題，前者2.4L NA發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于后者2.0T渦輪增壓動(dòng)力，油耗分別是9L和12L，還是奧德賽更勝一籌。

另從價(jià)格上看，目前主流SUV價(jià)位大都集中在20萬元左右，受成本限制，很多車型并不配備四驅(qū)系統(tǒng)，如果要選購(gòu)四驅(qū)版本，價(jià)格則需要去25萬元?30萬元區(qū)間選購(gòu)。而這些SUV大都偏向于城市取向，其車身剛性與離地間隙并不能與越野車相提并論，既然SUV在價(jià)格以及越野性能方面都略顯不足，那么純適用于城市路況的MPV就顯得相當(dāng)務(wù)實(shí)了，20萬元往往能夠買到比主流SUV級(jí)別和平臺(tái)更高的MPV。

實(shí)際上，MPV的潛在需求是切實(shí)存在的，但如何將其概念與其他車型界定清晰，并將這種概念準(zhǔn)確無誤地傳達(dá)給消費(fèi)者，似乎還有很長(zhǎng)的一段路要走。因此，也有專家建議，要想避開前途未卜的MPV市場(chǎng)，可以選擇旅行車作為另一突破方向，年輕消費(fèi)者對(duì)新生事物具有較強(qiáng)的接納能力，完全有可能接受這種在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上比較少見的車型，或許可以給部分車企一些啟示。

是坑，也要跳

無論是廠家研發(fā)設(shè)計(jì)的新車型培育和刺激了市場(chǎng)，還是市場(chǎng)上的需求變化啟發(fā)了廠家全新車型的研發(fā)，只要是在中國(guó)汽車市場(chǎng)，產(chǎn)銷之間的互動(dòng)就越來越密切和頻繁。從目前市場(chǎng)形勢(shì)上來看，中端MPV將成為未來車企的必爭(zhēng)之地，而如何緊抓潛在需求變化并對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)從而研發(fā)出對(duì)路的新車型才是當(dāng)務(wù)之急。

蘋果創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯有句名言：領(lǐng)袖和跟風(fēng)者的區(qū)別就在于創(chuàng)新。事實(shí)上，無論是在哪個(gè)領(lǐng)域，跟風(fēng)只能吃到殘羹冷炙，只有創(chuàng)新才能成為市場(chǎng)的引領(lǐng)者。近20年，MPV的出現(xiàn)，從單一層次商務(wù)人群向多種層次商務(wù)人群擴(kuò)展、從商用向商家兼用轉(zhuǎn)變、從單一性向多樣化和年輕化遷延、從低檔向中高端蠶食，這些演變都已說明我國(guó)MPV市場(chǎng)已逐漸走向成熟和理性回歸。

“誰要輕言MPV市場(chǎng)已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)，誰就真的錯(cuò)失風(fēng)口了。”盡管面臨銷量下滑，但仍有很多業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，對(duì)于MPV的期待，不能脫離中國(guó)汽車市場(chǎng)越來越趨于個(gè)性化和逐漸細(xì)分化的現(xiàn)實(shí)，不能指望所有細(xì)分市場(chǎng)車型都能帶來一股風(fēng)潮，至少近期形成的SUV風(fēng)潮，MPV還做不到，但也不能因此就否定MPV市場(chǎng)的未來潛力。這也是一些車企不肯放棄MPV的主要原因，畢竟造車要有超前的預(yù)見性，要未雨綢繆，不能盲目跟風(fēng)，市場(chǎng)需要培育和引導(dǎo)，只要擁有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)品矩陣，就能攻守兼?zhèn)?。endprint