王俠

從上半年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，我們一直在預(yù)判和擔(dān)心的情況終于出現(xiàn)了，那就是增速進(jìn)一步放緩，消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整向縱深發(fā)展。

2017年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售完成1335萬(wàn)輛，比2016年同期增長(zhǎng)3.8%，這個(gè)增幅在上年基礎(chǔ)上回落了一半還多。記得年初有不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)今年的汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，比較集中的預(yù)測(cè)是在8%左右，保守的預(yù)測(cè)也在5%，3.8%的實(shí)際增幅出乎大多數(shù)人的意料，而且這個(gè)數(shù)字之低是中國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)突破千萬(wàn)輛規(guī)模以來(lái)的首次，值得我們格外重視和思考。

我曾經(jīng)講過(guò)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榈驮鲩L(zhǎng)、微增長(zhǎng)甚至是某個(gè)階段的負(fù)增長(zhǎng)，都是可能的。上半年的情況說(shuō)明，隨著我國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量的不斷攀升，我們離發(fā)達(dá)國(guó)家成熟市場(chǎng)1%-3%的真正微增長(zhǎng)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。這個(gè)數(shù)字的另一面就是，我們將會(huì)面臨新一輪更加白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在今年6月的全球汽車(chē)論壇上，不少車(chē)企老總都坦言汽車(chē)行業(yè)真正的苦日子還沒(méi)有到來(lái)，認(rèn)為5年以后回想今天的市場(chǎng)情況會(huì)很懷念，我認(rèn)為這是很冷靜和準(zhǔn)確的預(yù)判。

我們?cè)倏纯磶讉€(gè)主要細(xì)分市場(chǎng)的數(shù)據(jù)：上半年SUV車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)17.03%，轎車(chē)銷(xiāo)量同比下降3.30%，MPV銷(xiāo)量同比下降18.35%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)14.4%。我們清晰地看到，作為增長(zhǎng)主力軍的SUV和新能源車(chē)增速大幅回落，曾被認(rèn)為是下一個(gè)風(fēng)口的MPV不僅沒(méi)有成為領(lǐng)漲的新生力量，反而成為領(lǐng)跌的細(xì)分市場(chǎng)。消費(fèi)升級(jí)的大潮確實(shí)改變了市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，2017年上半年，一直起著定海神針作用的轎車(chē)，銷(xiāo)量不增反降，銷(xiāo)售占比為49.49%，跌破了50%；SUV銷(xiāo)售占比則從2015年的30%到2016年的37%，再到今年上半年的41.47%，不僅快速接近轎車(chē)的占比，也接近了國(guó)際成熟市場(chǎng)的比例。

再參考一組數(shù)字，大家就會(huì)更加洞然。中國(guó)汽車(chē)保有量2012年首次破億，今年預(yù)計(jì)突破2億輛，同時(shí)，私家車(chē)占比從2000年的不到40%上升到2016年接近90%。私家車(chē)成為消費(fèi)的絕對(duì)主力，普通家庭汽車(chē)消費(fèi)的轉(zhuǎn)型升級(jí)正是市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)在動(dòng)力。

2016年，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口81萬(wàn)輛，增幅逆轉(zhuǎn)成為正值；2017年上半年，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口同比增長(zhǎng)超過(guò)30%，增幅迅速提升。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速?lài)?yán)重疲軟的時(shí)候，出口的高增長(zhǎng)確實(shí)讓人振奮。我們有理由相信，在經(jīng)過(guò)了首次從100萬(wàn)輛跌落的摔打和磨練之后，中國(guó)汽車(chē)出口的二次崛起會(huì)更加平穩(wěn)和持久，國(guó)際市場(chǎng)一定會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的新引擎。

另一個(gè)引人深思的現(xiàn)象是，在自主品牌總體繼續(xù)增長(zhǎng)、部分企業(yè)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，一些合資品牌的銷(xiāo)量卻出現(xiàn)大幅下滑甚至腰斬。我們不排除國(guó)際環(huán)境的影響，但那一定不是最主要的因素，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，產(chǎn)品永遠(yuǎn)是競(jìng)爭(zhēng)的第一要素。自主品牌能取得這樣的成績(jī)，產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)功不可沒(méi)。但這一輪產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)主要還是體現(xiàn)在以SUV為代表的品類(lèi)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，而且其潛力也快挖掘到極致。接下來(lái)一定是品質(zhì)和品牌的升級(jí)，也是產(chǎn)品升級(jí)的高級(jí)階段。無(wú)論哪個(gè)國(guó)別的品牌，大家都處于同一起跑線上之后，自主品牌一定會(huì)面臨全新的更加嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)局面。endprint