文/徐安花 房建宏，青海省交通科學(xué)研究院

突發(fā)事件下公路網(wǎng)供需水平分析

文/徐安花 房建宏，青海省交通科學(xué)研究院

突發(fā)事件對(duì)公路網(wǎng)的共需水平的變化有重要影響，本文選取了交通事故、惡劣天氣情況從理論上分析了其對(duì)公路網(wǎng)供需水平的影響，指出不同因素對(duì)公路網(wǎng)供需水平的影響大小，從而有針對(duì)性的采取相關(guān)措施。

突發(fā)事件；公路網(wǎng)；供需水平；影響分析

引言

突發(fā)事件對(duì)于公路網(wǎng)的影響是不言而喻的，這個(gè)主要和突發(fā)事件的特性有關(guān)，突發(fā)事件的發(fā)生和分布具有隨機(jī)性，無(wú)論空間還是時(shí)間上，其必然對(duì)公路網(wǎng)系統(tǒng)的供給和需求水平產(chǎn)生一定的隨機(jī)影響，這種影響主要體現(xiàn)在路網(wǎng)通行能力和交通量的變化。為了進(jìn)一步了解其變化特性，本文從交通事故和惡劣天氣方面對(duì)公路網(wǎng)供需水平進(jìn)行分析。

1 交通事故下公路網(wǎng)供需水平分析

1.1 交通事故條件下路段通行能力分析

式中：θ1為表1中對(duì)應(yīng)的折減值；Ca為公路路段自由流下的通行能力(pcu/h)。

表1 發(fā)生事故時(shí)公路路段可利用的通行能力比例

由公式可以看出，交通事故發(fā)生必然占用一定車(chē)道，從而通行能力受到影響，尤其是阻塞3條條車(chē)道時(shí)，通行能力只有不到原來(lái)的30%，極大的影響了通行情況。

1.2 交通事故條件下路段車(chē)速模型

當(dāng)交通事故發(fā)生時(shí)，事故點(diǎn)上游的交通參數(shù)可表示為：

式中：ka為事故路段a的阻塞密度(pcu/km)；Qf為交通事故下的最大交通量（通行能力）(pcu/h)；Ca為公路路段a自由流下的通行能力(pcu/h)；vf為公路路段自由流下車(chē)速(km/h)。

從公式可以看出，事故路段的速度和折減值θ1密切相關(guān)，根據(jù)占用車(chē)道的情況速度的下簡(jiǎn)稱(chēng)程度不同，嚴(yán)重事故將嚴(yán)重影響通行，對(duì)于公路的供給能力也是一個(gè)很大的影響。

2 惡劣天氣下公路網(wǎng)供需水平分析

2.1 霧天公路網(wǎng)供需水平分析

2.1.1 霧天條件下駕駛行為分析

霧天跟車(chē)狀態(tài)下的停車(chē)過(guò)程如圖1所示，霧天必然影響駕駛?cè)说囊暰€(xiàn)，其安全距離就比較小。

圖1 霧天跟車(chē)狀態(tài)下的停車(chē)過(guò)程

2.1.2 霧天條件下路段自由流車(chē)速模型研究

霧天條件下高速公路路段自由流車(chē)速可以表示為

從公式可以看出，霧天的速度與能見(jiàn)度息息相關(guān)，能見(jiàn)度直接影響到速度，對(duì)通行能力必然有很大影響。

2.1.3 霧天條件下通行能力分析

根據(jù)研究，霧天公路路段通行能力折減系數(shù)θ2可以表示為

隨能見(jiàn)度的降低而減小，當(dāng)能見(jiàn)度小于VISmin時(shí)公路封閉（高速公路能見(jiàn)度一般小于50m時(shí)封閉），通行能力則降為0，當(dāng)能見(jiàn)度大于VISmax時(shí)公路路段的通行能力恢復(fù)至日常狀態(tài)下的實(shí)際通行能Ca。

霧天公路網(wǎng)中的出行者會(huì)根據(jù)霧的大小（霧的大小由平均能見(jiàn)度來(lái)反映）來(lái)決定是否出行。公路網(wǎng)的能見(jiàn)度隨霧的等級(jí)的不同有很大的差異，而能見(jiàn)度又限制了路段的自由流車(chē)速，進(jìn)而影響了路段的通行能力。

2.2 雨雪天氣下公路網(wǎng)供需水平分析

2.2.1 雨雪條件下自由流車(chē)速模型研究

雨雪天氣主要影響輪胎與路面的摩擦因數(shù)，雨水大使得摩擦系數(shù)變小，附著力變小，影響車(chē)速。速度與降水強(qiáng)度、摩擦因數(shù)的關(guān)系可以表示為

結(jié)合車(chē)輛行駛安全距離，結(jié)合不同的天氣下的降雨強(qiáng)度，可以看出，速度是受到一定限制的。

2.2.2 雨雪條件下路段通行能力分析

由雨到雪，對(duì)通行能力的影響是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，下雨天氣，路面附著力降低，而冰雪天氣路面附著力急劇下降。對(duì)于通行能力都有一個(gè)很大影響，此處用θ3來(lái)表示，其關(guān)系為

由此可知，雨雪天氣下，路段的通行能力的最大值即為日常情況下的路段通行能力，最小值為0。

2.2.3 雨雪天氣下公路網(wǎng)需求水平分析

從圖2、、3可以看出，雨雪天氣下，對(duì)公路網(wǎng)的交通變化有所區(qū)別。降雨直接影響交通需求，，是直線(xiàn)下降的，降雪有一個(gè)平穩(wěn)各過(guò)度，但后期影響也比較大。開(kāi)始時(shí)出行需求會(huì)隨降雪強(qiáng)度SI的增大而銳減，隨著降雪強(qiáng)度的增大，降低的速度變慢。

圖2 雨天交通需求水平與降雨強(qiáng)度關(guān)系

圖3 冰雪天氣下交通需求與降雪強(qiáng)度關(guān)系

3 總結(jié)

突發(fā)事件對(duì)公路網(wǎng)的共需水平的變化有重要影響，本文選取了交通事故、惡劣天氣情況來(lái)分析對(duì)公路網(wǎng)供需水平的影響，分析了不同階段對(duì)路網(wǎng)供需水平的變化。

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