劉紹巖

摘 要：民航維修企業(yè)或者單位由于其保證的是民航飛行的安全性，因此，民航管理局對其發(fā)展新機型維修能力方面要求比較高。所以，民航維修單位在新機型維修能力的開發(fā)上要注重項目核心團隊的創(chuàng)建，還需要關注能力的研發(fā)、人員的培訓工作、生產(chǎn)實施過程，以及內(nèi)部的審核工作，只有確保所有環(huán)節(jié)的規(guī)范性，才能促進民航維修單位新機型維修能力的提高，為民航飛行的安全增添助力。

關鍵詞：民航維修企業(yè)；新型機型；維修能力

中圖分類號：V267 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）29-0165-02

引言

民航飛機在其安全上面最為特殊的構成部分就是飛機的維修，而民航管理部門對其監(jiān)管的力度也比較大，所以需要對民航維修工作制定一系列的監(jiān)管標準，比方說，CCARI45部，民用航空維修企業(yè)合格審批的規(guī)定，又如CCAR66-R1部，民用航空器維修人員執(zhí)照管理等都起到一定的規(guī)范效果。針對民航維修單位來說，隨著航空事業(yè)的發(fā)展越來越多的新型飛機投入到航線運行當中，為了滿足市場的需求，就需要不斷的發(fā)展新機型的維修能力，只有這樣才能在民航運輸市場中占據(jù)有利的位置。本文主要依據(jù)相關民用航空規(guī)定和航空公司多年來機型維修能力的研發(fā)，結(jié)合項目團隊核心創(chuàng)建、人員培訓、生產(chǎn)實施，以及內(nèi)部考核等闡述新飛機維修能力的開發(fā)步驟。

1 創(chuàng)建核心項目團隊

1.1 設立核心項目團隊

新機型的維修項目都是通過企業(yè)項目開發(fā)部門依據(jù)現(xiàn)有的項目規(guī)模和難度大小來確定核心項目團隊，以及明確核心團隊的領導者是整個項目的運作負責人。核心項目團隊的成員在項目開發(fā)的過程中必須嚴格的服從項目負責人的管理，以此確保所有各項工作的順利開展。

1.2 確定核心項目團隊成員組成

核心項目團隊的成員應該涵蓋所有的飛機維修部門，比方說，大修部門、工程技術開發(fā)部門、計劃管理部門、質(zhì)量監(jiān)管部門、航材供應部門、工具裝備及設施管理部門等。由于核心團隊成員是在未來檢修工作中起到關鍵性的效果，因此在人員數(shù)量要求上面一定要確保有五成的定檢工作人員。為了確保新機型維修項目核心團隊成員的資格數(shù)人數(shù)需求，項目開發(fā)團隊可以在企業(yè)內(nèi)部進行人員的調(diào)配，確保所有的項目成員符合新項目的申請標準。

1.3 保證項目核心團隊在企業(yè)的支持力

通過大量的實踐表明，企業(yè)雖然已經(jīng)創(chuàng)建了項目核心團隊，然而由于項目負責人在實際工作中并沒有多少權限調(diào)動更多的資源，再加上少數(shù)的部門不配合工作，造成項目工作的停滯。所以，企業(yè)項目開發(fā)部門應當給予項目經(jīng)理一定的權利，以確保在需要的時候有資源可調(diào)動，同時也需要實時的關注項目的開發(fā)工作，在行動上給予一定的支持。

2 能力開發(fā)

能力開發(fā)是整個項目的核心內(nèi)容，也是局方審查的重點項目。

2.1 能力開發(fā)人員構成

項目開發(fā)的首要條件就是明確能力研發(fā)工作者，能力開發(fā)人員需要從各專業(yè)中抽取，且符合其專業(yè)資格和技術資歷的要求，只有這樣才能擔負起應有的責任，或者必要的時候還可以抽調(diào)一線生產(chǎn)工程師，確保項目的順利進行。

2.2 能力開發(fā)所需要的文獻資料

能力開發(fā)所需要維修飛機制造商的技術文件，比方說維修審定委員會報告、維修計劃文件要求、結(jié)構修理手冊、飛機維修手冊、飛機圖解零件目錄手冊等。在能力的研發(fā)過程中，飛機生產(chǎn)廠家在構型上有所變化時一定要及時的獲得相關的資料，只有這樣新開發(fā)的維修技術才能符合飛機實際構型的需求。

2.3 能力開發(fā)過程

能力開發(fā)組首要的前提是學習研究有關的維修審定委員報告、維修修計劃大綱，和以客戶為導向的維修方案等相關技術資料，只有透徹掌握維修能力的工作包構成方式，才可以提高對新機型維修計劃設定有一個全新的認識。能力開發(fā)團隊在對新機型維修能力中需要對新機型具有的技術進行消化，比方說，新機型所具有的新技術，所需的工卡、工藝實施及規(guī)范、可替代的GSE分析報告等。能力開發(fā)團隊還需要對新機型維修工卡上出現(xiàn)的問題進行安全評估，例如一些警告性或者潛在性的危險，評估結(jié)束之后還需要對涉及到維修項目安全的問題進行整合編制，確保所有問題不會被遺漏，且也可以用于后續(xù)工卡評估工作。

3 注重人員培訓工作

民航局對現(xiàn)有新機型維修能力建設中使用最多的手段就是培訓，其可以有效的幫助維修人員系統(tǒng)的掌握新機型的特點，系統(tǒng)組成，工作原理，維護和維修中的要點和注意事項，維修項目和內(nèi)容，從而快速進入新機型的維護和維修工作中。民航局需要確定維修人員能夠理解所有維修工作要求并正確實施。

3.1 設立培訓要求

項目核心團隊人員需要對新機型進行系統(tǒng)的培訓，在這類培訓中，應涵蓋了飛機系統(tǒng)、結(jié)構維修、手冊使用等項目。與此同時，在對新機型的維修上面，能力開發(fā)小組對于新技術在新機型上的應用的培訓需求也需要有全方面的考慮。

3.2 確保各專業(yè)工作人員都有培訓機會

在對項目核心團隊成員培訓的級別上也需要有相應的要求，如，對于核心團隊成員中的檢驗級別人員，要完成該機型的II類培訓即執(zhí)行該定檢級別的相應OJT培訓。同事安排檢驗員培訓時要考慮裕度，確保每個專業(yè)的培訓至少有兩人參加，互為備份人員。核心團隊中不屬于檢驗員級別的維修人員，要求有該機型I類培訓及實作培訓。其他專業(yè)的核心團隊人員（包括技術、計劃、質(zhì)量專業(yè)）至少需要安排該機型的一般熟悉課程，已達到熟悉該新機型特點的目的。

3.3 培訓工作的展開

在明確培訓要求之后，核心團隊需要所有人員都參加培訓工作，包括工作單卡的培訓、新裝備的培訓和新工藝的培訓等，還需要做好培訓報告的總結(jié)和實時記錄。新機型定檢級別過程中產(chǎn)生的復雜性維修工作或者風險大的工作，都應該安排專項培訓工作，確保所在崗位的工作者熟練地掌握。對于這類特殊性要求的崗位，一定要編寫專門的培訓材料，必要的時候可以插入一些圖片或者音頻資料，確保培訓效果的最大化。

4 生產(chǎn)實施過程

生產(chǎn)準備實施是進入到新機型定檢項目環(huán)節(jié)中最為重要的內(nèi)容，核心團隊在此時需要對所有工作進行整體的評估工作，以此為基礎獲得所需要的信息，比方說，在工具裝備、廠房設施、民用航空資源、人力資源、維修方案等過程中獲得。第一，工具裝備要求。核心項目團隊在準備階段就需要確定所需要列出所需要工具的清單，并準備好工具維修的裝備清單，再提交給工程部門評估，明確其可以替換之后，再進行采購，以方便民航局審查工作。第二，廠房實施建設。參照新機型的特征，明確企業(yè)廠房設施的建設，比方說，尺寸大小、電源要求、氣源、起重裝備、光照需求、溫度和濕度、各車間裝備配置、維修腳架梯等。值得注意的是對于超出需求的，需要另行購買或者定做，全方面滿足項目需求。第三，航材料要求。核心項目團隊計劃人員需要依據(jù)工作包整理出所需要的航材物料清單，再由供應者進行核對，確保無誤之后進行采購，普通的材料需要要根據(jù)航材需求進行即可。對于沒有采購方向的材料，需要技術人員進行評估，找出可以替換的材料，以滿足項目的要求。第四，維修計劃進展。核心團隊的計劃人員需要依據(jù)飛機工作包進行定檢規(guī)劃，運用原有的機型經(jīng)驗和維修團隊進行演示，以方便確定定檢關鍵環(huán)節(jié)的標識。此外，在這個過程中要注意計劃步驟圖和工作量的調(diào)整，確保人力資源最大化配置。第五，優(yōu)化人力資源管理。依據(jù)維修計劃進展的需求進行工作量的預測，以此為基礎，進行人員的優(yōu)化配置，以滿足整個定檢過程中維修時間的控制和專業(yè)分布。

5 內(nèi)部審核工作

內(nèi)部審核工作是核心項目圓滿完成所有以上所有工作之后，在由質(zhì)量監(jiān)管部門進行審核，此階段主要是驗證項目研發(fā)的效果，以及是否滿足民航規(guī)章的要求。核心團隊中質(zhì)量人員需要精確的掌握項目進展，并將項目內(nèi)容考核工作歸納到項目計劃當中，再依據(jù)民航規(guī)章上面的要求對所在維修項目進行審查以完成審核，以方便創(chuàng)建審核檢查單。內(nèi)部審核當中還需要對維修工作者掌握的新機型維修技術和工藝狀況進行驗證。當審核結(jié)束之后，要對所發(fā)現(xiàn)的問題進行整合，然后總結(jié)出來提交給有關部門以方便進一步的改善，推動項目的發(fā)展。審核報告中出現(xiàn)的問題解決之后要進行存檔保存，以便以后審查。整個項目完成之后，核心項目團隊的質(zhì)量監(jiān)管人員要講所有的申請資料收集起來，比方說，技術開發(fā)報告、人員培訓記錄、人員獲得證書、生產(chǎn)實施報告、內(nèi)部審核報告、項目申請報告等。所有的報告都需要轉(zhuǎn)交到民航管理局，然后在對局方檢查人員進行介紹和解釋。最后，在由民航局進行實際的檢測，對現(xiàn)有的問題進行修改，經(jīng)過驗證合格之后頒發(fā)許可證。

6 結(jié)束語

總的來說，通過對新機型維修能力的開發(fā)研究，設立一系列順暢的流程，對于我國民航維修工作非常的有意義。與此同時，我國在對新型機型維修能力上面也有所改善，并為企業(yè)創(chuàng)造了更多的利益，相信在不久的將來將會更加有所突破，為提高新型機型維修能力和企業(yè)發(fā)展意義深遠。

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