鄭 偉

（中國(guó)華電集團(tuán)清潔能源有限公司華南分公司， 廣東 510630）

液化天然氣罐式集裝箱江海聯(lián)運(yùn)初探

鄭 偉

（中國(guó)華電集團(tuán)清潔能源有限公司華南分公司， 廣東 510630）

我國(guó)液化天然氣市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式提出了新的挑戰(zhàn)，罐式集裝箱將成為新形勢(shì)下的發(fā)展趨勢(shì)之一。本文從運(yùn)輸通道的比較入手，分析液化天然氣罐式集裝箱江海聯(lián)運(yùn)的必要性與可行性，總結(jié)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并提出對(duì)策建議。

液化天然氣（LNG）是現(xiàn)今最為理想的清潔、高效能源之一。一般需要大型專用運(yùn)輸船運(yùn)至接收站接收，再氣化后進(jìn)入管網(wǎng)輸送或通過(guò)槽車運(yùn)至用戶，這一通道雖然適用于長(zhǎng)距離海運(yùn)，但存在投資大、周期長(zhǎng)等問(wèn)題；LNG槽罐車運(yùn)輸多用在地區(qū)貿(mào)易或中小用戶直供等方面，供給規(guī)模小，局限性較大。利用集裝箱運(yùn)輸船與常規(guī)危險(xiǎn)品碼頭等現(xiàn)有設(shè)施，開(kāi)展LNG罐式集裝箱（罐箱）江海聯(lián)運(yùn)將是突破瓶頸的有效途徑。

1 運(yùn)輸通道概況

當(dāng)前，LNG海上運(yùn)輸主要通過(guò)LNG運(yùn)輸船在裝、卸港的兩個(gè)接收站間轉(zhuǎn)運(yùn)，陸上則以LNG槽罐車運(yùn)輸為主。隨著2002年LNG罐箱制造規(guī)范的出臺(tái)，LNG罐箱運(yùn)輸量逐年遞增，但沿海、沿江無(wú)LNG接收站設(shè)施的區(qū)域，LNG水上運(yùn)輸仍是空白。

國(guó)內(nèi)LNG消費(fèi)呈現(xiàn)地區(qū)、用戶相對(duì)分散的情況，城市及工業(yè)用戶的分布式能源、煤改氣等項(xiàng)目的大量開(kāi)發(fā)，需要更為靈活有效的運(yùn)輸供應(yīng)方式。

罐箱聯(lián)運(yùn)在國(guó)際海運(yùn)業(yè)上的廣泛應(yīng)用，為問(wèn)題的解決提供了新思路。

LNG運(yùn)輸通道比較

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2 可行性分析

2.1 政策方面

（1）在國(guó)家海事局的組織下，中國(guó)船級(jí)社完成技術(shù)方案概念設(shè)計(jì)與技術(shù)論證，并取得海事、港務(wù)、消防、安監(jiān)等行政主管部門(mén)的原則性同意。

（2）根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》及其修正案（國(guó)際海事組織IMDG）、《港口危險(xiǎn)貨物管理規(guī)定》與《危險(xiǎn)貨物分類和品名編號(hào)》（GB6944-2012）的操作指引，LNG罐箱可在具備經(jīng)營(yíng)2.1類危險(xiǎn)品資質(zhì)（危險(xiǎn)氣體）的碼頭裝卸。

2.2 罐箱本體方面

國(guó)內(nèi)制造的LNG罐箱已投入市場(chǎng)使用超過(guò)10年，并先后取得了中、法船級(jí)社的認(rèn)證。設(shè)計(jì)、制造、售后服務(wù)水平位居世界前列。按照《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》、《水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》的要求，LNG屬于D類貨物，僅需在集裝箱船的甲板層上堆存。LNG罐箱的破口面積最大為0.1m2，燃燒或爆炸的范圍小于50m，泄露影響范圍不超過(guò)15m，由于是露天堆存，因此安全性較好。

2.3 運(yùn)輸方面

（1）應(yīng)具有規(guī)模效益。運(yùn)輸船裝載量不少于100TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），確保船舶的安全性與抗風(fēng)流能力。

（2）應(yīng)具備專項(xiàng)資質(zhì)。運(yùn)輸船及裝卸碼頭均需持有國(guó)家海事局及當(dāng)?shù)馗蹌?wù)局認(rèn)可的2.1類危險(xiǎn)品資質(zhì)證書(shū)。

（3）應(yīng)配備高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。比照液態(tài)危險(xiǎn)品運(yùn)輸船要求，船上配備相應(yīng)高標(biāo)準(zhǔn)的消防滅火、救生應(yīng)急以及LNG動(dòng)力燃料供應(yīng)管路等設(shè)備。

（4）裝卸碼頭配有集裝箱吊裝作業(yè)設(shè)備。陸上運(yùn)輸采用常規(guī)的集裝箱掛車、拖車或鐵路運(yùn)輸均可。

2.4 船舶選擇方面

（1）考慮江海聯(lián)運(yùn)的實(shí)際限制，并兼顧經(jīng)濟(jì)航行的要求，按照不超過(guò)180TEU裝載能力核算，船舶噸級(jí)約2500t，航速為10節(jié)。

（2）依據(jù)《鋼制內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范》與《特定航線上江海直通船舶檢驗(yàn)指南》（中國(guó)船級(jí)社）的規(guī)定，要充分考慮海上航運(yùn)的穩(wěn)定性及內(nèi)河航行的回旋性，船舶的主要尺寸為：船長(zhǎng)85m、型寬16m、型深5.6m、吃水深度4m（結(jié)構(gòu)）及3.6m（設(shè)計(jì)）。

3 經(jīng)濟(jì)性分析

有利于削減LNG貿(mào)易成本。直接利用集裝箱貨船，而不用新建或租用LNG專用運(yùn)輸船。LNG運(yùn)輸船的建造費(fèi)用高達(dá)8～10億元人民幣，租金約10萬(wàn)美元/d；同時(shí)無(wú)需專門(mén)的LNG接收站進(jìn)行接卸。據(jù)測(cè)算，罐箱通道較傳統(tǒng)通道，運(yùn)輸成本節(jié)省至少2美元/mmBTU（百萬(wàn)英熱單位）以上。

有利于降低LNG貿(mào)易門(mén)檻。國(guó)內(nèi)制造業(yè)水平的不斷提升，使得罐箱制造的工藝與成本同國(guó)外相比具有明顯優(yōu)勢(shì)。相當(dāng)多的罐箱產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)最長(zhǎng) 70d內(nèi)不產(chǎn)生溫升與BOG（閃蒸氣），而市場(chǎng)售價(jià)僅為國(guó)外的1/3。這為罐箱規(guī)模化應(yīng)用敞開(kāi)了大門(mén)，使得更多的中小企業(yè)參與LNG貿(mào)易成為可能。

有利于重塑LNG現(xiàn)貨價(jià)格體系。現(xiàn)貨價(jià)格體系的形成與完善，依賴于現(xiàn)貨交易的活躍。罐箱通道不僅可以到達(dá)沿海，而且能夠溯流而上直至內(nèi)河，擴(kuò)大了現(xiàn)貨交易的主體數(shù)量、覆蓋地域與成交量，其靈活性遠(yuǎn)高于管道氣及傳統(tǒng)LNG貿(mào)易，打破了現(xiàn)貨價(jià)格掛鉤石油價(jià)格的傳統(tǒng)定價(jià)方式。

有利于增加LNG資源供給。美國(guó)的頁(yè)巖氣革命，使得全球的天然氣供給驟然增大，許多原來(lái)的資源進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)為新興的出口國(guó)。對(duì)于LNG出口設(shè)施來(lái)說(shuō)，按照25年的生命周期計(jì)算，即使最小的處理量1400萬(wàn)m /d（360萬(wàn)t/a）也需要至少1.2萬(wàn)億m 的探明儲(chǔ)量作為支撐，這使得小型的頁(yè)巖氣田或煤層氣田不具備開(kāi)發(fā)價(jià)值而長(zhǎng)期閑置。通過(guò)罐箱出口，降低了這些氣田的開(kāi)發(fā)成本與風(fēng)險(xiǎn)，從而再次激發(fā)活力。

4 行業(yè)探索總結(jié)

國(guó)家海事局在2012年公布了全國(guó)首例LNG罐箱水運(yùn)實(shí)船運(yùn)輸試驗(yàn)成功的消息，隨后組織了多次研究評(píng)審會(huì)。經(jīng)過(guò)近年來(lái)業(yè)內(nèi)專家及航運(yùn)企業(yè)的不斷深入探索，總結(jié)出以下共識(shí)：

（1）LNG罐箱運(yùn)輸技術(shù)已基本成熟，具有很強(qiáng)的機(jī)動(dòng)適應(yīng)性，具備市場(chǎng)推廣價(jià)值，面臨發(fā)展機(jī)遇。

（2）LNG罐箱在經(jīng)過(guò)船級(jí)社等專業(yè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后，完全滿足江海聯(lián)運(yùn)的安全要求。

（3）由于船舶事故或罐箱自身原因?qū)е露鄠€(gè)罐箱大量泄漏以及堆場(chǎng)泄露事故的發(fā)生概率小，影響范圍有限，在做好措施的前提下，其風(fēng)險(xiǎn)可被接受。

（4）罐箱在碼頭臨時(shí)存放，應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家交通運(yùn)輸部的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，做好日常巡檢管理，堆高不超過(guò)設(shè)計(jì)值，堆存時(shí)間不超過(guò)安全泄壓閥的設(shè)計(jì)啟動(dòng)時(shí)間。

（5）在港外設(shè)置罐箱堆場(chǎng)時(shí)，應(yīng)在周邊設(shè)定充足的安全區(qū)，制定應(yīng)急疏散預(yù)案，并加強(qiáng)定期消防演練。

5 對(duì)策建議

歐洲自2014年就開(kāi)始LNG罐箱海運(yùn)的商業(yè)化運(yùn)行。綜合我國(guó)在安全及技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r、行業(yè)主管部門(mén)的態(tài)度等方面來(lái)看，推廣LNG罐箱江海聯(lián)運(yùn)已具備可行性。充分利用LNG罐箱運(yùn)輸?shù)撵`活性，一方面不需要建設(shè)接收站即可直達(dá)用戶，另一方面用戶也可將罐箱作為臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施，節(jié)省時(shí)間與成本，因此具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

（1）LNG罐箱在國(guó)際市場(chǎng)上普及程度高，生產(chǎn)制造技術(shù)成熟、設(shè)計(jì)、檢試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完善。國(guó)內(nèi)配套基礎(chǔ)設(shè)施可利用度較高，市場(chǎng)應(yīng)用前景廣闊。

（2）我國(guó)LNG產(chǎn)業(yè)已與國(guó)際LNG市場(chǎng)接軌，建議借鑒國(guó)外發(fā)展模式與成功經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)際、國(guó)內(nèi)公約法規(guī)的約束范圍內(nèi)，充分利用現(xiàn)有的公路、鐵路、水路物流網(wǎng)建立標(biāo)準(zhǔn)化的聯(lián)運(yùn)模式及體系，積極促進(jìn)LNG罐箱江海聯(lián)運(yùn)的規(guī)?；l(fā)展。

[1]楊飛,鄭旭軍.標(biāo)準(zhǔn)罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化及其對(duì)策[J].集裝箱化,2005(4):12-14.

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