王 錚 王 琦

（1呼倫貝爾市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站， 內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021008 2呼倫貝爾公路管理局， 內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021008）

道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析

王 錚1王 琦2

（1呼倫貝爾市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站， 內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021008 2呼倫貝爾公路管理局， 內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021008）

道路橋梁作為推進(jìn)現(xiàn)代化發(fā)展的核心因素，當(dāng)前道路橋梁還存在諸多問題，包含橋頭跳車、非均勻沉降、搭板斷裂等，嚴(yán)重影響了行車安全，還會讓人們對路橋差評。對此，必須做好道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究工作，從根本上確保路橋通車安全。

道路橋梁；沉降；路基路面；施工技術(shù)；應(yīng)用

道路橋梁在城市化建設(shè)中發(fā)揮了很大的作用，在路橋事業(yè)迅速發(fā)展的同時，也得到了來自各界的重視。隨著對路橋建設(shè)的投入力度增加，也暴露了眾多問題，最主要的是路橋沉降段，它不僅降低了路橋使用質(zhì)量，還容易帶來跳車問題，增加顛簸感，影響行車安全。對此，在路橋施工中，施工團(tuán)隊與負(fù)責(zé)人員必須重視沉降段建設(shè)工作，通過提高建設(shè)技能，盡量避免路橋沉降段問題。

1 道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降的原因

1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

在道路橋梁施工中，會借助鋼筋數(shù)量、混凝土搭板、粗粒料填充等方式做好路基修建，通過改造路基路面，以此增強(qiáng)道路整體抗壓性與承載力，以達(dá)到避免跳車的目的。很多研究道路橋梁的學(xué)者對道路橋梁路基路面施工方式進(jìn)行了分析，研究表明：道路橋梁現(xiàn)場施工中，最常見的施工手段與橋梁設(shè)計是搭板設(shè)計，但搭板并未體現(xiàn)解決行車跳車的效果。

1.2 橋臺壓實度和要求不合

根據(jù)對道路橋梁的建設(shè)要求，建設(shè)工程必須甌橋梁面填土工作。但由于道路橋梁處理填土的難度很大，工作工序復(fù)雜，施工質(zhì)量受施工設(shè)備、用料、施工人員、操作技能等多種因素影響，都可能讓工程質(zhì)量不符合工作標(biāo)準(zhǔn)，也是道路橋梁路基路面沉降的原因。另外，建設(shè)道路橋梁的目的是方便行車，所以道路橋梁的使用強(qiáng)度與承重量都很大，在很大程度上會加劇路基形變，在氣候環(huán)境與時間的影響下，出現(xiàn)沉降。

1.3 橋頭設(shè)計不科學(xué)

在橋梁建設(shè)中，因為路段與橋梁建設(shè)作用不一，所以必須因地制宜，做好橋梁地基建設(shè)。很多建設(shè)工程在設(shè)計環(huán)節(jié)并未做好考察工作，施工團(tuán)隊對土地的鉆探深度不夠，沒有真正掌握軟土層位置，這在很大程度上影響著橋梁地基建設(shè)的牢固性。路面長時間經(jīng)受風(fēng)吹雨淋，難免會出現(xiàn)損傷，不僅削弱了路面抗壓能力，同時也是路基路面沉降的根本原因。

2 道路橋梁沉降段的路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

在道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計中，必須結(jié)合施工情況進(jìn)行具體分析，做好路面結(jié)構(gòu)規(guī)劃。在這期間，路基結(jié)構(gòu)具體包含基床底層、表層與路基本體等（如圖 1所示）。路面結(jié)構(gòu)包含路面基層、路面底基層與瀝青混凝土層（如圖2所示）。

圖1 路基結(jié)構(gòu)的示意圖

圖2 路面結(jié)構(gòu)的示意圖

2.1 優(yōu)化道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)

因為我國對道路橋梁沉降段還沒有統(tǒng)一的搭板設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，所以工作人員必須結(jié)合實情與工作經(jīng)驗，優(yōu)化設(shè)計與施工。在施工期間，將橋臺沉降量、橋頭路堤、通車需求作為基礎(chǔ)，優(yōu)化搭板設(shè)計。當(dāng)然施工人員也可以整合土工格柵技術(shù)，控制好土層側(cè)向移動與路基位移，以達(dá)到增強(qiáng)路基整體沉降幅度與穩(wěn)定性的要求。

2.2 科學(xué)設(shè)計沉降段

以綜合考慮填土路基強(qiáng)度、橋臺混凝土、混凝土結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，做好道路橋梁沉降段的路堤與路基處理，優(yōu)化沉降段設(shè)計工作。一般情況下，要設(shè)置強(qiáng)度漸變段，也就是路堤與橋臺簡便愛在50cm以上，并且橋梁沉降段的差異在5cm以內(nèi)。

2.3 規(guī)范沉降段路基與地基建設(shè)

從路橋沉降段路基反饋的信息來看：路面地基必須具備良好的載荷能力，并且保障車輛不出現(xiàn)任何沉降，然后再借助土木合成裁量鋼筋路堤的方式改善路基承載力。就路橋沉降段來看：路面路基必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)，路基沉降在10cm內(nèi)，沉降差異在5cm內(nèi)。

2.4 控制好路面變形

第一，嚴(yán)格控制道路橋梁沉降段的沉降幅度與錯落沉降情況。第二，相關(guān)設(shè)計人員可以借助電腦模擬沉降曲線，對沉降量進(jìn)行計算，然后以工程實際為依據(jù)，確立施工標(biāo)準(zhǔn)與沉降量模擬數(shù)據(jù)。

3 避免道路橋梁施工段出現(xiàn)路基路面沉降的建議

3.1 確保后臺填筑的精準(zhǔn)性

路基壓實、填筑材料、路面開挖直接影響后臺填筑質(zhì)量，在道路橋梁沉降段路面路基開挖中，掘進(jìn)方式主要分為豎向與橫向兩種形式，在施工中需要結(jié)合實情將兩種方式整合在一起。路基填筑是為了提高路基強(qiáng)度與承載力，填筑前需要結(jié)合路床實情做好清理工作，然后再結(jié)合路基特曾特性進(jìn)行混合填筑與分層檢測。填充所需的材料，要考慮到土層與材料的兼容性，這樣才能發(fā)揮加固作用，同時不受外界影響。除此之外，為避免路面開裂、填料過多的影響，填料后的路面厚度必須和路基厚度一直，同時具備容易壓實、方便挖取、穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高等特點。

3.2 確保路基路面排水暢通

對于沉降段，水會直接影響路基承重性與穩(wěn)定性，所以在路基路面排水中必須做好路橋建設(shè)工作。一般情況下，路面沉降會使用邊溝、截水溝、地表排水管、急流槽等形式，充分利用混凝土預(yù)制板與漿砌片進(jìn)行溝渠加固。 對于地下與地面排水，不能太長，避免水流集中，以達(dá)到及時分流與疏通的目的。路基排水要結(jié)合水文條件，在就地取材的過程中，降低水對路面的影響。

3.3 優(yōu)化軟基施工方案，做好路堤填料

從橋臺軟基施工技術(shù)來看：一般會選擇水泥噴樁地基法。水泥噴樁復(fù)合地基對軟土層有很好的加固作用，并且該方法施工時間短，以達(dá)到縮短工期的目的，但該方法造價高。從橋臺路基施工方案的角度來看：需要從施工實情著手，避免不均勻沉降，特別是橋臺長時間預(yù)壓，它能讓地基牢固性與承載力更理性，從而減少沉降。在選用路堤填料時，工作人員需要結(jié)合土壤狀態(tài)做好檢測，利用數(shù)據(jù)分析，選擇填充性能較好的材料。一般會考慮滲水性好、含水量少的材料，如：砂石材料，需要注意的是不能用淤泥、沼澤土、雜物含水量大的材料填充。

4 結(jié)語

道路橋梁作為推動交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的動力，道路橋梁沉降路段需要結(jié)合施工方案與設(shè)計依據(jù)，根據(jù)施工規(guī)范，做好橋臺、引道質(zhì)量處理，結(jié)合不同路基情況，選擇恰當(dāng)?shù)奶畛洳牧?，控制不均勻沉降的發(fā)生率，深化路橋工作。

[1]陳蓉,李俊.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].科技展望,2015,(9):42-42.

[2]李曉春.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].城市建筑,2017,(3):298.

[3]宋人武.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].江西建材,2016,(14):212-213.

U45

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1007-6344（2017）10-0054-01

王錚（1991～），女，籍貫內(nèi)蒙古呼倫貝爾，本科學(xué)歷現(xiàn)任職于呼倫貝爾市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站，助理工程師。

王琦（1991～），男，籍貫遼寧阜新， 本科學(xué)歷，現(xiàn)任職于呼倫貝爾市公路管理局，助理工程師。