單素敏

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的加持下，一路高歌猛進(jìn)。

14年前，陸群和一幫朋友創(chuàng)立了北京長城華冠汽車科技股份有限公司（以下簡稱長城華冠），一家專為車企提供全流程整車設(shè)計(jì)開發(fā)和服務(wù)的公司。7年后，他又在公司內(nèi)部成立了新能源汽車事業(yè)部，開始全力攻堅(jiān)新能源汽車核心技術(shù)。

2015年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速起步之時(shí)，長城華冠又設(shè)立了專攻高端新能源車市場(chǎng)的前途汽車，并將于2017年內(nèi)推出首款電動(dòng)汽車。

“我們之所以在這個(gè)階段入場(chǎng)，一方面是看中了電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展前景，同時(shí)也看到了由此帶來的機(jī)遇可能推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生顛覆性變化?！标懭簩?duì)《瞭望東方周刊》說。

作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的見證者和參與者，陸群時(shí)常感嘆，這個(gè)產(chǎn)業(yè)雖然起步晚，但經(jīng)過過去幾年的高速發(fā)展，已令全球矚目。

3個(gè)月賣出一輛車

對(duì)于市場(chǎng)來說，新能源汽車不過是近幾年才流行起來的新事物，但在汽車發(fā)展史上，它卻是實(shí)實(shí)在在的老物件。

“可能大多數(shù)人都不知道，新能源汽車要比汽油汽車早10多年誕生。1900年時(shí)，全世界電動(dòng)汽車的數(shù)量是汽油汽車的10倍?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)告訴《瞭望東方周刊》。

而原中國汽車技術(shù)研究中心主任、科技部新能源汽車課題組專家王秉剛則告訴《瞭望東方周刊》，新能源汽車是他和同事們研究了近20年的老課題。

但作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，中國的新能源汽車卻是從2009 年開始起步的。

當(dāng)年，為了振興國內(nèi)低迷的汽車產(chǎn)業(yè)，國家首次提出新能源汽車戰(zhàn)略。這讓已于2008年底推出第一代插電式混合動(dòng)力車的比亞迪看到了希望。

事實(shí)上，比亞迪在2004年推出新能源概念汽車的時(shí)候，就已經(jīng)具備了相應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù)?！暗覀冋J(rèn)為，新能源汽車的市場(chǎng)還沒有到來，還不是批量化生產(chǎn)的時(shí)候。所以就一直在等。”比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理李云飛告訴《瞭望東方周刊》。

2009年，一系列政策的釋放，讓長期關(guān)注這一市場(chǎng)的比亞迪敏銳地意識(shí)到，風(fēng)口要來了。于是，次年5月，比亞迪正式將其第一款純電動(dòng)車推向市場(chǎng)。

同一時(shí)期，北汽集團(tuán)旗下的北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱北汽新能源）成立，開始在新能源汽車市場(chǎng)上發(fā)力。

然而在李云飛看來，盡管國家有了明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，但當(dāng)時(shí)無論是行業(yè)還是市場(chǎng)都處在萌芽狀態(tài)，遠(yuǎn)未到爆發(fā)的時(shí)刻。

2008年比亞迪向市場(chǎng)推出其第一代新能源汽車的時(shí)候，每月的銷量不過百輛。而純電動(dòng)車上市后，比亞迪干脆放棄了個(gè)人市場(chǎng)，直接面向公共交通領(lǐng)域進(jìn)行產(chǎn)品推廣。

北汽新能源的情況也大體如此?！拔覀冇昧艘粋€(gè)季度，整整3個(gè)月的時(shí)間，踏破鐵鞋才賣出北汽新能源的第一臺(tái)車?！北本┬履茉雌嚑I銷有限公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┰诮邮堋恫t望東方周刊》采訪時(shí)透露。

陸?zhàn)┱f，這是中國汽車行業(yè)第一輛賣給私人用戶的純電動(dòng)汽車。

前途汽車工程師在研發(fā)純電動(dòng)汽車

工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春在2017年8月召開的電動(dòng)汽車相關(guān)會(huì)議上表示，截至2012年底，中國電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的數(shù)量僅為1.7萬輛。

把新能源汽車“推”上展臺(tái)

這種情況一直到2015年才出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，而那一年也被業(yè)界稱為中國新能源汽車發(fā)展的元年。

讓李云飛印象最深的場(chǎng)景是，新能源汽車仿佛在一夜之間占滿了2014年北京國際車展上的展臺(tái)，“幾乎每一個(gè)汽車品牌都展出了新能源汽車，甚至有些還沒有完全造好，所以不是開到展臺(tái)上，而是推上去的。”

本刊記者接觸的多位專家和業(yè)內(nèi)人士均表示，2015年的新能源汽車市場(chǎng)開始表現(xiàn)出一種爆發(fā)的態(tài)勢(shì)。

比亞迪、北汽新能源等行業(yè)先行者開始密集地推出新產(chǎn)品，并不斷加快在新能源汽車方面的戰(zhàn)略布局。

隨著新產(chǎn)品的不斷推出，2015年比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)快速上升。比亞迪提供給《瞭望東方周刊》的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)6.17萬輛，同比增長234.7%。在此基礎(chǔ)上，2016年的產(chǎn)品銷量增長率超過了70%。

而北汽新能源提供給《瞭望東方周刊》的數(shù)據(jù)顯示：2015年其汽車銷量超過2萬輛。到了2017年上半年，這一數(shù)字就超過了3萬輛，比上年同期增長99%。

同時(shí)，傳統(tǒng)汽車品牌也紛紛在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。

六大傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)中的上汽、長安汽車、北汽、廣汽先后發(fā)布其新能源汽車發(fā)展計(jì)劃。

2015年3月，長安汽車發(fā)布新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，稱要在未來十年推出34款產(chǎn)品;12月，廣汽傳祺推出其第二款新能源車，并宣布加強(qiáng)對(duì)新能源領(lǐng)域的調(diào)控力度;而北汽集團(tuán)則稱新能源汽車將成為其未來轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。

此外，江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車也競(jìng)相對(duì)外公布了各自的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃。

于2013年底進(jìn)入中國市場(chǎng)的特斯拉則一面小心翼翼地摸索著中國消費(fèi)者的需求，一面大規(guī)模地興建充電網(wǎng)絡(luò)，顯示出拿下中國市場(chǎng)的勃勃野心。

此外，本田、通用、福特等眾多外資汽車品牌也逐漸將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車，蓄勢(shì)待發(fā)，隨時(shí)準(zhǔn)備叩開中國新能源汽車市場(chǎng)的大門。

從0到1%

在各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)不遺余力地?fù)屨夹履茉雌囀袌?chǎng)的同時(shí)，資本市場(chǎng)也開始追捧這一新興產(chǎn)業(yè)。

電動(dòng)汽車以及產(chǎn)業(yè)鏈中的充電樁、電池等核心環(huán)節(jié)的概念股被炒得火熱，同時(shí)社會(huì)資本紛紛押注新能源汽車企業(yè)。

北汽新能源在2016年完成的A輪融資中，渤?；钊?、國軒高科等上市公司十分看好其發(fā)展前景，相繼成為北汽新能源的新股東。endprint

此外，政策作為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)幽埽膊粩噌尫牌浼t利。從2009年開始，國家一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策密集出臺(tái)，包括其中備受行業(yè)關(guān)注的補(bǔ)貼政策。

在市場(chǎng)、資本和政策的多重作用下，中國的新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展。

“目前，中國新能源汽車的保有量占全球保有量的50%以上。事實(shí)上，早在2015年中國就已成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。”王秉剛告訴本刊記者。

工信部官方網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車的銷量超過33萬輛，同比增長3.4倍。其中純電動(dòng)汽車銷量為24.7萬輛，同比增長4.5倍。同時(shí)，2015年中國乘用汽車的產(chǎn)銷超過2400萬輛。

照此計(jì)算，當(dāng)年純電動(dòng)汽車的銷量占乘用汽車產(chǎn)銷總量比例為1%。“不要小看這1%，它是行業(yè)發(fā)展的一個(gè)拐點(diǎn)?！崩钤骑w強(qiáng)調(diào)。

在李云飛看來，有了第一波24萬的電動(dòng)汽車用戶，各個(gè)電動(dòng)汽車企業(yè)就通過他們的示范效應(yīng)，影響周圍更多消費(fèi)者選擇自己的產(chǎn)品，從而迅速完成市場(chǎng)教育，并迎來市場(chǎng)的快速增長。

“從0到1%何其困難，但這個(gè)拐點(diǎn)出現(xiàn)之后，再從1%增長到5%、10%就會(huì)非?？??！崩钤骑w說。

事實(shí)也確實(shí)如此。工信部的公開數(shù)據(jù)顯示：2016年，全國純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)量和銷售量均占汽車產(chǎn)銷總量的1.5%。

即便如此，王秉剛?cè)匀徽J(rèn)為，目前中國電動(dòng)汽車行業(yè)仍然處于市場(chǎng)的培育期，還沒有進(jìn)入快速增長期，“當(dāng)產(chǎn)品技術(shù)日趨成熟，基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，消費(fèi)者都能接受，扶持政策也可以慢慢退出，消費(fèi)者完全依據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量購買的時(shí)候，行業(yè)的產(chǎn)銷量仍然大幅度增長，才算是進(jìn)入快速增長期?！?h3>后補(bǔ)貼時(shí)代

工信部2017年6月發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與電動(dòng)汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，也就是外界俗稱的“雙積分”制度，這意味著補(bǔ)貼制度將會(huì)逐漸退出歷史舞臺(tái)。

“補(bǔ)貼只是政府鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)短期政策，不可能長久地延續(xù)下去。”李云飛說。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在起步階段因市場(chǎng)規(guī)模小、企業(yè)銷量有限，前期又不得不投入大量資金進(jìn)行技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)制造，分?jǐn)偝杀具^高。但國家處于國家石油安全和環(huán)境保護(hù)的需要，亟需發(fā)展新能源。

因此，政府通過補(bǔ)貼刺激，以增強(qiáng)消費(fèi)者的購買意愿，并分擔(dān)企業(yè)成本，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，企業(yè)成本降低，補(bǔ)貼所發(fā)揮的強(qiáng)大帶動(dòng)力也有所減弱，自然也該順勢(shì)退場(chǎng)。

“這就意味著未來的行業(yè)發(fā)展將依靠消費(fèi)者和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，年輕化會(huì)成為主流。并且新能源汽車與傳統(tǒng)汽車由補(bǔ)貼帶來的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，兩者將直接交鋒?！?陸?zhàn)┱f。

他認(rèn)為，屆時(shí)中國汽車行業(yè)的發(fā)展將會(huì)進(jìn)入新能源汽車與傳統(tǒng)汽車高度融合、高度驅(qū)動(dòng)的階段，“這就需要新能源車企們?cè)谡咦儎?dòng)之下，作出相應(yīng)的經(jīng)營策略調(diào)整?！?/p>

以北汽新能源為例，在后補(bǔ)貼時(shí)代，其將進(jìn)一步加快技術(shù)升級(jí)，從過去只關(guān)注造車技術(shù)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化和跨界合作轉(zhuǎn)型，同時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)需求，推進(jìn)品牌年輕化。

而比亞迪則會(huì)繼續(xù)按照自身的技術(shù)方向和產(chǎn)品路線，深耕國內(nèi)市場(chǎng)，同時(shí)將更多優(yōu)秀高質(zhì)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品推向海外。

王秉剛認(rèn)為，在后補(bǔ)貼時(shí)代，中國的新能源車企們必須轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，用產(chǎn)品征服市場(chǎng)和消費(fèi)者。

“我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大最終一定不能依靠補(bǔ)貼，產(chǎn)業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)力才是關(guān)鍵，只有擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才能往更健康、可持續(xù)的方向發(fā)展?！标懭赫f。endprint