史蒂芬·史密斯++劉煦皎

長(zhǎng)期以來(lái)被視為老年人代步工具的自行車，經(jīng)過(guò)智能化改良已成功吸引了大批都市青年。這種新型的智能自行車正在逐步改變各大城市中心區(qū)域的面貌。

我嘗試了各種辦法，無(wú)論是和遠(yuǎn)在臺(tái)灣的開(kāi)發(fā)人員聯(lián)系還是和來(lái)自阿姆斯特丹的工程師交流，始終都沒(méi)有辦法給“瓦爾特”自由。智能手機(jī)程序總是無(wú)法和這臺(tái)被鎖在地下室里的智能自行車連接起來(lái)，雖然在理論上這是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的操作：藍(lán)牙搜索“瓦爾特”、連接設(shè)備、點(diǎn)擊解鎖按鈕，瓦爾特車杠上那個(gè)笨重的車鎖便會(huì)被打開(kāi)。身在柏林的店長(zhǎng)認(rèn)為，這應(yīng)該是之前試用瓦爾特的那些年輕人在操作網(wǎng)絡(luò)連接時(shí)胡亂操作的結(jié)果。

這輛由萬(wàn)莫夫公司生產(chǎn)的Electrified S型智能自行車售價(jià)至少2800歐元，輕便、快速又結(jié)實(shí)，可以通過(guò)智能手機(jī)操作，內(nèi)置全球定位系統(tǒng)能有效防止被盜。這輛革命性的先鋒型車輛在柏林這座踩剎車遠(yuǎn)比踩油門(mén)頻繁許多的城市，比任何一輛四輪機(jī)動(dòng)車都更適合被當(dāng)作代步工具使用。

萬(wàn)莫夫公司的經(jīng)理顯然并不很在意車上的這些小毛小病。這臺(tái)問(wèn)世不久的新車無(wú)時(shí)無(wú)刻不在向人們傳達(dá)一條信息：快看，這是智能自行車2.0！時(shí)髦又新穎，適合每個(gè)人，可不再是爺爺奶奶騎的那種老式自行車?yán)玻?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2017/10/13/hwwz201710hwwz20171005-1-l.jpg" style="">

在過(guò)去的一年，德國(guó)共銷售了約60.5萬(wàn)輛智能自行車，相比2015年增加了13%，這樣的增長(zhǎng)勢(shì)不可擋。德國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為這一市場(chǎng)份額將逐漸擴(kuò)大至30%，協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)喬治·洪克博甚至認(rèn)為，3年之后，德國(guó)銷售的自行車中約有一半將是電動(dòng)型的，同時(shí)消費(fèi)者也會(huì)越來(lái)越年輕化。5年前，電動(dòng)自行車的購(gòu)買(mǎi)者平均年齡約為60歲，而現(xiàn)在已經(jīng)下降到40至45歲的范圍內(nèi)了。

這場(chǎng)自行車革命正改變著整個(gè)城市的面貌。在哥本哈根、阿姆斯特丹等城市，諸多變化已經(jīng)有目共睹。無(wú)論是電動(dòng)還是純?nèi)肆Φ淖孕熊?，都已開(kāi)始替代汽車成為人們首選的交通工具?？焖僮孕熊嚨乐敝赋鞘兄行模舷掳喔叻鍟r(shí)繁忙的車隊(duì)看起來(lái)像是魚(yú)群一般。人們離開(kāi)鐵皮箱子似的汽車，感受著戶外的自在，匯集成熱鬧的自行車隊(duì)。成百上千的騎車人定期聚集在大都市中，參加“自行車臨界量”之旅，用行動(dòng)來(lái)呼吁將房屋之間的公共道路還給所有人，而不是讓汽車霸占著大路，只在兩側(cè)劃出狹窄的小道分給行人和自行車使用。

越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇騎車出行。如今，這群人里又出現(xiàn)了一個(gè)團(tuán)體，他們鐘愛(ài)騎車的舒適，卻不想耗費(fèi)太多體力?！皣L試過(guò)智能自行車的人，都會(huì)希望在未來(lái)繼續(xù)享受這種感覺(jué)。” 洪克博說(shuō)道。對(duì)于自行車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)說(shuō)，他們唯一需要做到的，只是讓年輕、健康的人們放棄對(duì)電動(dòng)自行車抱持的固有偏見(jiàn)，生產(chǎn)商們?yōu)榇瞬贿z余力。相比發(fā)展空間早已面臨巨大局限的汽車制造商來(lái)說(shuō)，自行車的發(fā)展仍然充滿了可能性。每一季，市場(chǎng)上都會(huì)出現(xiàn)許多創(chuàng)新產(chǎn)品，吸引越來(lái)越多的使用者。但自行車硬件的發(fā)展往往落后于軟件和設(shè)計(jì)的革新。

一直以來(lái)，偷盜風(fēng)險(xiǎn)是這類車輛面臨的最大問(wèn)題之一。人們必須給這種昂貴的自行車找到合適的停放點(diǎn)。周末騎著去一趟林間小路自然不成問(wèn)題，但日常騎去酒吧或者超市，似乎都找不到很安全的地方停放。對(duì)于一輛售價(jià)超過(guò)2000歐元的自行車來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在太大。雖然“瓦爾特”的安全系統(tǒng)出了小小的毛病，但不得不承認(rèn)，萬(wàn)莫夫公司確實(shí)是自行車安全設(shè)備領(lǐng)域的先驅(qū)，它在近年推出的產(chǎn)品廣為普及。人們只需要通過(guò)軟件就能查看已經(jīng)上鎖的車輛是否還完好地?？吭谠?。一旦被人偷走，也可以利用全球定位系統(tǒng)進(jìn)行追蹤。萬(wàn)莫夫這樣的公司還設(shè)有專門(mén)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)追回車輛。

全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用使得電動(dòng)自行車實(shí)現(xiàn)了高級(jí)轎車才擁有的功能。嗨百客公司生產(chǎn)的自行車一旦遇到事故，就會(huì)立刻發(fā)出警報(bào)。如果損傷嚴(yán)重?zé)o法繼續(xù)行駛，則會(huì)向先前設(shè)置好的緊急聯(lián)系人撥去求救電話并共享事故發(fā)生地點(diǎn)信息。同時(shí)，全球定位系統(tǒng)記錄的所有數(shù)據(jù)都能夠直接共享至社交網(wǎng)絡(luò)。在真正投入市場(chǎng)之前，電動(dòng)自行車上使用的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)即可被正式激活，它能夠防止發(fā)生車輪受阻停轉(zhuǎn)，將騎車人甩出車輛的事故。

至于人們是否真的需要這項(xiàng)功能，那就另當(dāng)別論了。重要的不是技術(shù)本身，而是如何讓自己的產(chǎn)品變得獨(dú)一無(wú)二、值得擁有?？傊械淖孕熊囋O(shè)計(jì)師都有同一個(gè)使命：讓人們看到這輛車的時(shí)候，不會(huì)去聯(lián)想到穿著土氣的騎車人。他們?cè)O(shè)計(jì)的是自行車，想的卻是智能手機(jī)，并借此打開(kāi)一個(gè)史無(wú)前例的全新市場(chǎng)。

迄今為止，德國(guó)自行車及零配件市場(chǎng)年銷售額約50億歐元。隨著智能自行車的迅速發(fā)展，這一產(chǎn)業(yè)有望成為重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力。電動(dòng)自行車生產(chǎn)商們掙下第一桶金靠的還是一群年齡漸長(zhǎng)、不想出力騎車的消費(fèi)者，但此后的消費(fèi)群應(yīng)該就要轉(zhuǎn)向那些不希望大汗淋漓騎車去開(kāi)會(huì)的職場(chǎng)人士了。

這樣的一群消費(fèi)者無(wú)時(shí)無(wú)刻不在關(guān)注自己的外表，因此越來(lái)越多的電動(dòng)自行車開(kāi)始著重設(shè)計(jì)，努力隱藏起自己的電力驅(qū)動(dòng)部分。傳統(tǒng)的金屬焊接架構(gòu)帶來(lái)些許復(fù)古觀感，但一些配件，例如艾普勒公司設(shè)計(jì)的“藍(lán)莓小姐”型自行車上所使用的圓盤(pán)軋，又在告訴人們，這輛車已經(jīng)不是30年前媽媽騎的那輛了。

總而言之，在自行車車杠上掛一個(gè)巨大的充電電池，前輪上再綁一個(gè)煎鍋大小的馬達(dá)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。唯一還需要再綁上的，不過(guò)是智能手機(jī)而已。作為最重要的一項(xiàng)連接人和車輛的媒介，它們的地位同自行車座墊一樣重要。可必公司為自行車特制了一款可以裝在車把上的智能手機(jī)底座，手機(jī)里的應(yīng)用不僅能準(zhǔn)確預(yù)報(bào)數(shù)分鐘之后即將發(fā)生的降雨，還能充當(dāng)指引方向的導(dǎo)航設(shè)備。車把上還有一個(gè)類似門(mén)鈴開(kāi)關(guān)的按鈕，連接著電話免提裝置。“這是全新的騎車體驗(yàn)。”位于法蘭克福的可必公司工作人員說(shuō)道。

城市里幾乎所有道路都被電動(dòng)自行車快速占領(lǐng)了?！半妱?dòng)車在交通工具中的使用占比越來(lái)越高。”這一點(diǎn)也得到了包括保時(shí)捷前總裁文德林·魏德金在內(nèi)的汽車行業(yè)人員的認(rèn)同。電動(dòng)車正在不斷擴(kuò)大自己的領(lǐng)地，“因?yàn)樗鼈兊墓δ芘c客戶的需求完全相符。”智能電動(dòng)車可以毫不費(fèi)力地加速到交通法規(guī)允許的25公里時(shí)速這一上限。而這一時(shí)速在法蘭克福、慕尼黑或是柏林的道路上本就難以實(shí)現(xiàn)。在有些特定型號(hào)的電動(dòng)車上，人們還可以通過(guò)菜單設(shè)置所在地區(qū)，例如點(diǎn)擊“美國(guó)”之后，車輛的最大速度就能夠達(dá)到當(dāng)?shù)亟灰?guī)設(shè)定的電動(dòng)車32公里每小時(shí)的限速。對(duì)于常見(jiàn)的馬達(dá)品牌，例如市場(chǎng)領(lǐng)先的博世系列，網(wǎng)上還有教程指導(dǎo)人們?nèi)リP(guān)閉“限速”這一功能。當(dāng)然，通過(guò)合法途徑，人們也可以騎得更快。所謂的S系列電動(dòng)車就有超乎尋常的強(qiáng)勁馬力，時(shí)速能夠達(dá)到45公里，當(dāng)然這需要額外購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，并且必須在機(jī)動(dòng)車道上行駛。相比之下，駕駛汽車依然有兩大優(yōu)勢(shì)：不怕淋雨——非常實(shí)際；可以放行李——大多情況下并不需要。然而市場(chǎng)上早已有了配備額外空間放置物品，或者帶有兒童座椅的電動(dòng)車。對(duì)于很多家庭來(lái)說(shuō)，這樣的電動(dòng)車完全可以當(dāng)作第二輛汽車來(lái)使用。

僅在哥本哈根一個(gè)城市，就有至少7000輛尼沃拉牌可載重電動(dòng)車正穿梭在大街小巷。勃蘭登堡州的電動(dòng)車品牌海森貝格家的CD1型貨運(yùn)電動(dòng)車最多能夠裝載23公斤的物品，同時(shí)利用博世馬達(dá)的強(qiáng)勁動(dòng)力達(dá)到75牛米的最大扭矩——這完全達(dá)到了二戰(zhàn)后德國(guó)大眾生產(chǎn)的甲殼蟲(chóng)1200型汽車所具備的30馬力的水平，而德國(guó)當(dāng)年正是借助這款車進(jìn)入了汽車大國(guó)行列。當(dāng)然，CD1型電動(dòng)車最低高達(dá)6000歐元的售價(jià)也的確逼近了真正的小汽車。

新式電動(dòng)自行車如同汽車般暢銷：消費(fèi)者坐在電腦前選擇需要的參數(shù)配置，之后量身定做好的電動(dòng)車便會(huì)被快遞到身邊。貨運(yùn)自行車品牌“都市箭族”稱它家的產(chǎn)品為“家用小馬車”，從兒童安全座椅適配器到車輛加座，它家的產(chǎn)品清單幾乎囊括了所有產(chǎn)品。箭族的基本概念是，讓用戶根據(jù)自身需求，將不同的產(chǎn)品自行組合使用，最終，組合出來(lái)的產(chǎn)品不僅更有智慧，更加靈活，也更顯時(shí)尚。而這也正是該品牌消費(fèi)者的特點(diǎn)。不僅寶馬敞篷車或雷諾面包車會(huì)透露出各自車主的個(gè)性，電動(dòng)自行車也是它們主人性格的體現(xiàn)，是他們想對(duì)周圍環(huán)境傳達(dá)的理念。那些騎著老式笨重貨運(yùn)自行車的人，總會(huì)讓別人聯(lián)想到冒冒失失騎車送信的郵差。而騎著尼沃拉牌貨運(yùn)自行車的人，看上去更像是會(huì)在車簍里放一盒自制小餅干的文藝青年。不同的車子傳達(dá)了不同的信息，但總的趨勢(shì)終歸一致，那就是開(kāi)汽車出行不再是一件理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑榱恕?/p>

無(wú)論是騎上普通自行車還是電動(dòng)自行車，人們都明顯感覺(jué)到了一種順應(yīng)潮流的不可阻擋之勢(shì)。事實(shí)也的確如此，人們正在親歷著一場(chǎng)巨大變遷。僅僅是一兩代人之前，自行車還被視為孩童、青少年、窮人和沒(méi)有駕照的酒鬼們的專用代步工具。一旦有能力去開(kāi)汽車或者哪怕能騎上冒著臭煙的二沖程摩托車，他們都會(huì)立刻拋棄自行車。

今年6月，距離巴登地區(qū)的發(fā)明家卡爾·馮·德萊斯男爵第一次騎上人力助跑型兩輪車，在曼海姆的大馬路上向著小鎮(zhèn)施韋青根行進(jìn)，已經(jīng)過(guò)去了整整200年。但這最初的構(gòu)想看起來(lái)仍然充滿了革命性。兩個(gè)輪子并成一條線，像溜冰時(shí)一樣靠身體的力量保持平衡，通過(guò)這樣絕妙的方法使人成為了機(jī)器的馬達(dá)，既不需要燃料，也不制造廢氣。

在曼海姆舉辦的一場(chǎng)兩百周年紀(jì)念展上，人們可以回顧自行車的歷史。它從19世紀(jì)富裕家庭的高級(jí)運(yùn)動(dòng)設(shè)備，演變成20世紀(jì)上班族的代步工具，之后在五六十年代汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的過(guò)程中又幾乎被完全邊緣化。當(dāng)時(shí)看來(lái)理所應(yīng)當(dāng)?shù)木置?，現(xiàn)在想來(lái)似乎是歷史的一個(gè)玩笑?！坝械钠嚢l(fā)動(dòng)機(jī)早就已經(jīng)老化沒(méi)法再用了，自行車卻依舊是人們重要的出行工具?！闭褂[的設(shè)計(jì)方托馬斯·科赦解釋道。

想要在城市中立足，汽車不得不經(jīng)歷一場(chǎng)革新，唯一可行的途徑便是大力發(fā)展電動(dòng)汽車，而這卻是兩輪自行車早已實(shí)現(xiàn)的發(fā)展。自行車與大自然之間的和諧互動(dòng)，和人們所追求的時(shí)尚感前所未有地契合。人們?cè)缫褜⒅暈樽杂傻南笳?、沖破階級(jí)的工具，使人開(kāi)心，讓人苗條。新型電動(dòng)車更是讓騎車變得只有樂(lè)趣，沒(méi)有勞累，真正實(shí)現(xiàn)了騎行的便利，同時(shí)也保留了自行車原有的所有優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，如果一切順利就最好了。智能電動(dòng)車可能遇到的問(wèn)題確實(shí)比那些不受軟件控制的自行車要多。如果地下室里的“瓦爾特”用的只是普通車鎖，那么只需一把金屬鑰匙就能打開(kāi)。然而此刻，無(wú)論怎么關(guān)機(jī)、重啟，智能手機(jī)里的應(yīng)用軟件就是沒(méi)有辦法打開(kāi)車鎖。也不知道過(guò)了多久，門(mén)鈴?fù)蝗豁懫??！叭f(wàn)莫夫公司派我來(lái)的，”一個(gè)年輕的女聲從對(duì)講設(shè)備中傳來(lái)，“我來(lái)看看‘瓦爾特出了什么問(wèn)題。”她提著一個(gè)建材城的袋子，里面裝著一把嶄新的斷線鉗?；蛟S這一切正是大型革命的典型特征：它的成功總要經(jīng)歷一些曲折和難堪。