王元元

2017年9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在一個(gè)汽車(chē)論壇上表示，中國(guó)已啟動(dòng)研究傳統(tǒng)燃油車(chē)的退出時(shí)間表。繼法國(guó)、荷蘭、德國(guó)、挪威、英國(guó)、印度之后，中國(guó)成為全球第七個(gè)提出停售燃油車(chē)計(jì)劃的國(guó)家。

在燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)曾經(jīng)以“市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略引進(jìn)了眾多國(guó)外汽車(chē)品牌。30多年過(guò)去，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)雖然具備了整車(chē)制造能力，但與中外合資品牌相比，自主品牌仍處于弱勢(shì)。

但隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)業(yè)的“彎道”出現(xiàn)了。

過(guò)去八年間，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)幾乎一直在政策加持下發(fā)展。

2009年，中國(guó)首次提出新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略。

新能源汽車(chē)通常指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)。目前在中國(guó)，新能源汽車(chē)主要是指純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，其中又以純電動(dòng)汽車(chē)為市場(chǎng)主流。

此后，涉及購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、充電樁建設(shè)、電池技術(shù)研發(fā)的一系列配套鼓勵(lì)政策陸續(xù)出臺(tái);2015年發(fā)布的《中國(guó)制造2025》更是明確將其列為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

與此同時(shí)，政府也通過(guò)政策杠桿快速推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為新能源汽車(chē)創(chuàng)造和優(yōu)化使用環(huán)境之意頗為明顯。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，截至2016年12月，公共類(lèi)充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)量已接近15萬(wàn)個(gè)，相較于2015年末的4.9萬(wàn)個(gè)凈增2倍以上，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類(lèi)充電設(shè)施保有量已全球第一。

當(dāng)然，在新能源汽車(chē)中，電動(dòng)汽車(chē)因能優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)成為主流產(chǎn)品。不僅在中國(guó)，美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)也是如此。

在政策的強(qiáng)力牽引下，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進(jìn)，實(shí)現(xiàn)從默默無(wú)聞到全球矚目的跨越式發(fā)展。

國(guó)際能源署發(fā)布的《2017年全球電動(dòng)汽車(chē)展望報(bào)告》披露：2016年，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占到全球市場(chǎng)的32%，大幅領(lǐng)先美國(guó)，成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示：2017年1～7月，中國(guó)繼續(xù)領(lǐng)跑全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，以24.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和43%的市場(chǎng)占比將美國(guó)、日本、歐洲甩在身后。

市場(chǎng)的高速擴(kuò)張直接推動(dòng)了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)進(jìn)步，尤其是長(zhǎng)期以來(lái)為外界所詬病，但又被視為電動(dòng)汽車(chē)三大核心零部件之一的電池。

中國(guó)電池的平均能量密度較前一年提升了30%，成本下降了30%;產(chǎn)品類(lèi)型更是改變了以磷酸鐵鋰為主的局面，呈現(xiàn)出高能量比、高安全性、高功率比等各類(lèi)動(dòng)力電池全面發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

目前，中國(guó)電池的整體水平已步入全球先進(jìn)行列，國(guó)產(chǎn)電池的使用率超過(guò)50%。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展并非沒(méi)有問(wèn)題，比如在整車(chē)結(jié)構(gòu)、材料、工藝等生產(chǎn)流程缺少技術(shù)積累，電池的管理和控制稍顯薄弱，大功率電機(jī)的控制系統(tǒng)仍被國(guó)外壟斷，等等。

但即便如此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)自主品牌電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭仍將保持高速增長(zhǎng)，它或?qū)⒊蔀橹袊?guó)擺脫傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期受制于人的絕佳機(jī)會(huì)。

在這樣一個(gè)“彎道”，“超車(chē)”能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？endprint