楊妞

[摘要]：農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)成為推動農(nóng)業(yè)市場化轉(zhuǎn)型，提高農(nóng)產(chǎn)品在市場的競爭力，降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)陳本，提高農(nóng)民收入的重要手段之一。文章從我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀，以及存在的問題方面對我國的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)進(jìn)行了分析，進(jìn)而給出了相應(yīng)的建議，并對未來我國農(nóng)場品物流的發(fā)展前景進(jìn)行了預(yù)測。

[關(guān)鍵詞]：農(nóng)產(chǎn)品物流；發(fā)展現(xiàn)狀；問題；對策

物流與農(nóng)產(chǎn)品物流的概念及意義

1.物流與農(nóng)產(chǎn)品物流的概念

我國引入物流的概念是在20世紀(jì)80年代初，2001年8月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。著名物流學(xué)家王之泰認(rèn)為“物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動，是創(chuàng)造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動”，這是目前國內(nèi)普遍接受的定義。

農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個分支，指的是為了滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動[1]。就是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費(fèi)者手中。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展目標(biāo)是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場風(fēng)險。農(nóng)產(chǎn)品物流的方向主要是從農(nóng)村到城市，原因是商品化農(nóng)產(chǎn)品的主要消費(fèi)群體是在城市。

2.我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 農(nóng)產(chǎn)品物流市場體系逐步完善

目前我國基本上形成了從生產(chǎn)、收購、流通加工、運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送到銷售一整套組織環(huán)節(jié)，但是眾多的參與個體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差，組織化程度低。

農(nóng)產(chǎn)品物流市場體系體現(xiàn)區(qū)域發(fā)展不平衡性。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，城鄉(xiāng)、地區(qū)在經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)、觀念等諸多方面存在著很大的差距，物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流活動高度集中在交通極為發(fā)達(dá)的地區(qū)，而在鄉(xiāng)村物流業(yè)的發(fā)展較緩慢[2]。東部沿海省份由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度高，農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展迅速，流通體制完善，而西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)差，農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)育滯后。

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)產(chǎn)品流通中心發(fā)展較快，但市場交易法規(guī)建設(shè)薄弱，交易規(guī)范化程度有待提高。農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的中介環(huán)節(jié)過多，流通成本趨高。雖然農(nóng)產(chǎn)品儲藏加工業(yè)有所發(fā)展，但規(guī)模小、水平低。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品物流形成主體多元化和組織形式多樣化的局面

我國的農(nóng)產(chǎn)品物流主體有：國有商業(yè)企業(yè)、供銷社、民營企業(yè)、股份制企業(yè)等各類企業(yè)，農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營大戶、專業(yè)協(xié)會、專業(yè)場（站）、專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織等。其中，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流方面起到了積極作用。雖然我國農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)主體絕對數(shù)量大，但是眾多的參與個體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差，組織化程度低，缺乏競爭力。

2.3 顯示出農(nóng)產(chǎn)品交易主體多樣化和交易方式多元化的良好勢頭

除了傳統(tǒng)的交易方式外，還相繼出現(xiàn)了期貨、拍賣、訂單等新型交易方式。農(nóng)產(chǎn)品的流通手段也有所更新，連鎖經(jīng)營、配送和網(wǎng)上銷售等現(xiàn)代方式也有所發(fā)展。有些農(nóng)產(chǎn)品已進(jìn)入大型商業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)?？傮w來說國內(nèi)的物流企業(yè)很多還是粗放式經(jīng)營。

農(nóng)產(chǎn)品交易主體主要有自產(chǎn)自銷農(nóng)民、農(nóng)業(yè)企業(yè)和流通中介體（如流通協(xié)會、村級集體組織、專業(yè)協(xié)會等）。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品交易環(huán)節(jié)形式多樣，有生產(chǎn)直接進(jìn)入零售的，也有生產(chǎn)、交易、一級、二級批發(fā)等多環(huán)節(jié)的。

2.4 呈現(xiàn)出傳統(tǒng)流通渠道為主且新型流通業(yè)形態(tài)逐步形成的態(tài)勢

從縣城到集鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，縣城商業(yè)網(wǎng)——集鎮(zhèn)商業(yè)網(wǎng)——鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)的流通網(wǎng)絡(luò)基本形成。集中分布固定網(wǎng)點(diǎn)，并以流動網(wǎng)點(diǎn)作為補(bǔ)充，以中小型網(wǎng)點(diǎn)為主，以縣城為中心，集鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)為骨干，聯(lián)系鄉(xiāng)村分散網(wǎng)點(diǎn)并與農(nóng)產(chǎn)品采購網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來的新型流通格局已逐步形成。隨著農(nóng)產(chǎn)品零售市場渠道的不斷拓寬和規(guī)范化，特別是超市農(nóng)產(chǎn)品銷售等新型農(nóng)產(chǎn)品銷售業(yè)態(tài)的出現(xiàn)及規(guī)模的擴(kuò)大，使農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)化經(jīng)營得到快速發(fā)展。

但是也應(yīng)看到，我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)起步晚尚存在諸多不足。一是農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)處于低端水平。二是相對于工業(yè)物流而言，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展緩慢。三是第三方物流有很大發(fā)展，但自營物流仍占主導(dǎo)地位。四是農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系初步建立。

3.我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題

3.1農(nóng)產(chǎn)品流通渠道疲乏不暢

我國的農(nóng)產(chǎn)品流通還處在時間長、消耗大、效率低、效益差的低層次上，流通渠道不暢，物流緩慢。農(nóng)產(chǎn)品的大宗物流一般都會經(jīng)過這樣幾個主要環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者—產(chǎn)地市場—運(yùn)銷批發(fā)商—銷地市場—零售商—消費(fèi)者[3]。在整個物流鏈條上，由于農(nóng)產(chǎn)品未經(jīng)加工的鮮銷產(chǎn)品占了絕大部分，而多環(huán)節(jié)的流通鏈條，無論是在時間和流通效率上，還是現(xiàn)有的保鮮手段都無法適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品的鮮銷形式，因此，相當(dāng)一部分新鮮產(chǎn)品由于運(yùn)價、運(yùn)力、交通基礎(chǔ)狀況和產(chǎn)品保鮮技術(shù)原因而損失巨大。當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品集中上市時，物流不暢，加工能力不足，產(chǎn)銷脫節(jié)嚴(yán)重，損耗情況則更為突出。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，廣東每年因水果、蔬菜等鮮活商品腐爛而造成的損失達(dá)7. 5 億元。目前，農(nóng)產(chǎn)品流通渠道比較單一，尚未形成多渠道的營銷體系。

3.2 物流設(shè)施手段相對落后

首先主要是交通運(yùn)力不足，其次是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品的倉儲、交通運(yùn)輸條件和工具等環(huán)節(jié)較為薄弱。發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值之比為1 ：3 或1 ：4 ，而我國為1 ：0. 8 ，差距很大。

3.3 信息化手段不能適應(yīng)需要

目前，農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)不健全，農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，許多農(nóng)產(chǎn)品信息難以收集、傳遞，信息化體系建設(shè)明顯滯后。

3.4 農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低

不少產(chǎn)品的分類、分級、分等大都是憑人工感覺，誤差過大，產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這給農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運(yùn)輸和加工造成一定困難。同時，各物流職能部門又難以協(xié)調(diào)，不能形成一個具有內(nèi)在聯(lián)系的物流大系統(tǒng)，從而降低了物流效益。

3.5 物流技術(shù)落后

“新鮮”是鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在，但由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品存在含水量高，保鮮期短、極易腐爛變質(zhì)等問題，這就大大限制了運(yùn)輸半徑和交易時間，因此，對運(yùn)輸效率和流通保鮮條件就提出了很高的要求[4]。有數(shù)據(jù)表明，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%左右，也就是說，有25%的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下，美國蔬菜水果物流則更為典型，產(chǎn)品可以一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈：田間采后預(yù)冷—冷庫—冷藏車運(yùn)輸—批發(fā)站冷庫—超市冷柜—消費(fèi)者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)上的損耗率僅有1%～2%。而目前我國農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流尚未形成，其仍是以常溫物流或自然物流為主，在整個物流鏈條上，未經(jīng)加工的鮮銷農(nóng)產(chǎn)品占了絕大部分，而這些農(nóng)產(chǎn)品大多數(shù)因運(yùn)價、運(yùn)力、交通基礎(chǔ)狀況和產(chǎn)品保鮮技術(shù)造成腐爛、變質(zhì)，損失巨大。因此，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的薄弱狀況造成了我國農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的資源浪費(fèi)。

3.6 物流成本過高。

農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中產(chǎn)銷結(jié)合差是農(nóng)產(chǎn)品采購和經(jīng)營的“瓶頸”之一[5]。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品的物流成本仍然偏高，而且很不穩(wěn)定，運(yùn)銷成本的波動較大。盡管一些地方在當(dāng)?shù)亻_辟了農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)銷“綠色通道”，但地方保護(hù)主義的現(xiàn)象仍然在不少地區(qū)不同程度地存在著，農(nóng)副產(chǎn)品的跨地區(qū)外銷障礙重重，這無形間增加了流通成本，加大了農(nóng)產(chǎn)品大宗物流環(huán)節(jié)的經(jīng)營風(fēng)險，造成了大量積壓和損失，挫傷了業(yè)主和農(nóng)民的生產(chǎn)積極性。

4.發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品物流的對策

4.1 加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。

農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是固定資產(chǎn)投入較大的產(chǎn)業(yè)，很大程度上依賴著一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完備和便利與否，因而首先加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才是發(fā)展物流業(yè)的基本要求。農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。要做好這方面工作，須加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開發(fā)生產(chǎn)，加強(qiáng)各種農(nóng)用倉庫的建設(shè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的加工配送中心以及產(chǎn)地、銷地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。

4.2 打造現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品SCM模式。

農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈包括從育苗到大田管理、農(nóng)畜產(chǎn)品加工、保鮮直至流通、市場銷售、廢棄物回收等所有流程，農(nóng)業(yè)科技、農(nóng)業(yè)信息和標(biāo)準(zhǔn)化等因素影響著農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的始終?！笆袌鲂畔⒅笇?dǎo)+種業(yè)公司+農(nóng)業(yè)科技推廣+農(nóng)資連鎖經(jīng)營+整合型生產(chǎn)物流機(jī)制+食品安全認(rèn)證與標(biāo)準(zhǔn)化”模式是一個較好的選擇[6]。該環(huán)節(jié)一般可分為產(chǎn)前物流、產(chǎn)中物流和產(chǎn)后收獲物流三個階段。“信息指導(dǎo)+種業(yè)公司+農(nóng)業(yè)科技推廣+農(nóng)資連鎖經(jīng)營”是打造農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的前提，應(yīng)鼓勵農(nóng)民成立生產(chǎn)協(xié)作小組，嘗試實(shí)施整合型生產(chǎn)物流機(jī)制，將區(qū)域內(nèi)的農(nóng)作物耕作、田間管理及農(nóng)產(chǎn)品的收獲、加工、存儲等作業(yè)形成的物流統(tǒng)籌由共同機(jī)制運(yùn)作，引入HACCP和ISO14000系列標(biāo)準(zhǔn)等認(rèn)證，確保食品安全，著力打造綠色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)鏈。

4.3 協(xié)助農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)構(gòu)建各種形式物流組織實(shí)體。

物流企業(yè)和組織是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)采取多渠道、多形式、多元化的辦法，打破所有制、地域、行業(yè)界限，盡快培育一批農(nóng)產(chǎn)品物流組織。發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，鼓勵龍頭企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部各環(huán)節(jié)的整合優(yōu)化，積極引進(jìn)和借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)和國外物流企業(yè)的管理、技術(shù)和經(jīng)驗，充分利用運(yùn)輸、商業(yè)企業(yè)在市場信息、銷售網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)銷經(jīng)營等方面的特長和優(yōu)勢，組建自營物流企業(yè)。這也能充分實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化一體化的經(jīng)營戰(zhàn)略，使各產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合的更加緊密。同時，扶持農(nóng)村營銷大戶、農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)組織和農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人，支持、鼓勵農(nóng)民開展農(nóng)產(chǎn)品加工、銷售服務(wù)和自辦購銷組織，推進(jìn)供銷社改革，發(fā)揮其在農(nóng)產(chǎn)品流通中的作用，鼓勵各組織之間的聯(lián)合，運(yùn)用管理和信息技術(shù)將它們連接在一起，興辦第三方物流，使其更加有效的服務(wù)于農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)。

4.4 不斷提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)。

整個物流鏈條上，技術(shù)的創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力[7-8]。因此，要始終把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置。一是在生產(chǎn)上要大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。把標(biāo)準(zhǔn)化貫穿于產(chǎn)前的種子、種苗、化肥、農(nóng)藥、飼料等生產(chǎn)資料的選用，產(chǎn)中的栽培、飼養(yǎng)等技術(shù)規(guī)程，到產(chǎn)后的加工、包裝和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗，把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的全過程納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化，為農(nóng)業(yè)產(chǎn)出、產(chǎn)后各個環(huán)節(jié)的進(jìn)行做好準(zhǔn)備。還可實(shí)施“名牌戰(zhàn)略”，大力發(fā)展名、特、優(yōu)、新、稀產(chǎn)品，加強(qiáng)品牌推廣和擴(kuò)展，樹立品牌形象，提高品牌知名度和品牌認(rèn)知度，形成一批農(nóng)產(chǎn)品的強(qiáng)勢品牌，擴(kuò)大產(chǎn)品的市場占有率，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的暢通。二是要提高加工、包裝技術(shù)。包裝除具有保護(hù)功能和促銷功能外，還是連接農(nóng)產(chǎn)品市場利潤和物流成本的結(jié)合點(diǎn)。因此，要在農(nóng)產(chǎn)品的精加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長農(nóng)產(chǎn)品的儲藏時間，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。三是要積極運(yùn)用現(xiàn)代營銷手段。要在抓好傳統(tǒng)銷售方式革新的基礎(chǔ)上，大膽探索和應(yīng)用現(xiàn)代銷售手段。鼓勵龍頭企業(yè)或銷售公司在大中城市特別是在沿海沿邊口岸設(shè)立流通加工和銷售網(wǎng)點(diǎn)、對外窗口，發(fā)展代理商，建立直銷市場。大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營、配送等形式。積極運(yùn)用拍賣、代理等現(xiàn)代交易方式。隨著農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的國際化發(fā)展以及人們消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者對食品的購買、消費(fèi)方式也會發(fā)生巨大變化，網(wǎng)上購買的比例會逐步增加，要適應(yīng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢，加快發(fā)展電子商務(wù)，推進(jìn)網(wǎng)上交易。

4.5 積極開展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。

目前農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的龍頭企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，由于本身實(shí)力較弱、市場占有率較低、籌集資金能力差，組建自營物流組織，難免會回到 “大而全，小而全”的傳統(tǒng)組織形式，不僅巨額固定資產(chǎn)投入吃不消，即使設(shè)施完備，也會因農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性生產(chǎn)造成在產(chǎn)品銷售淡季大量設(shè)備閑置。再加上農(nóng)產(chǎn)品自身特殊性決定的無論其在加工業(yè)、倉儲業(yè)還是運(yùn)輸業(yè)都有著不同于工業(yè)產(chǎn)品的較高要求。而且，如果企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)不完善或者管理能力不高，還會出現(xiàn)部門間難協(xié)調(diào)，不利于整個企業(yè)共同利益的獲得，因而應(yīng)鼓勵農(nóng)業(yè)加工企業(yè)、倉儲業(yè)和運(yùn)輸公司等不同的獨(dú)立組織進(jìn)行聯(lián)合，發(fā)展第三方物流，使得在農(nóng)產(chǎn)品倉儲業(yè)、加工業(yè)、運(yùn)輸公司、配送中心以及零售商等各部門之間，形成表面上是各個獨(dú)立的組織實(shí)體，而實(shí)際上卻是由他們聯(lián)合而成的一個以信息技術(shù)作為他們的橋梁和紐帶的虛擬大組織。在這個大組織中，各個成員都能夠得到管理和信息的共享。由于不同合作伙伴的合作目標(biāo)是降低物流有關(guān)的成本并提高整個運(yùn)營系統(tǒng)的效率，各成員之間可以集中精力開發(fā)其專門領(lǐng)域的潛力從而取得競爭優(yōu)勢，又通過合作來降低整體的成本。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流，不僅可以減少固定資產(chǎn)投資以及實(shí)現(xiàn)信息資源共享，而且可以達(dá)到各相關(guān)部門資源的有效配置，提高資金的周轉(zhuǎn)速度，解決了一直困擾著農(nóng)業(yè)發(fā)展的農(nóng)業(yè)資金長期短缺的問題[9]。

4.6 推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通國際化。

隨著中國加入，國內(nèi)市場將受到國際物流集團(tuán)的分割和沖擊。由于國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的競爭力較弱，應(yīng)利用世貿(mào)組織協(xié)議，積極促進(jìn)一些有條件的農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)與外貿(mào)企業(yè)密切協(xié)作，借助于外資從事現(xiàn)代物流配送，用好國內(nèi)外“兩種資源、兩大市場”，進(jìn)一步延伸物流鏈，增強(qiáng)核心能力，從而盡快推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通向國際化方向發(fā)展[10-11]。

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