張倍利

有網(wǎng)友戲稱，在上海市區(qū)的早晚高峰時(shí)段查看實(shí)時(shí)路況信息，不出所料呈現(xiàn)出的必定是“番茄炒蛋”（紅色加黃色，形容道路擁堵、通行緩慢），稍好些的情況是“絲瓜炒蛋”（黃色加綠色，形容道路擁擠、通行不暢），而鮮見(jiàn)一盤清爽的“炒絲瓜”（綠色，形容道路通暢）。雖是玩笑，但在某種程度上反映了本市道路交通狀況。

筆者最近因私去了一趟香港，因行程寬松，得有機(jī)會(huì)閑庭信步于街道、市井，漫步游走于商場(chǎng)、游樂(lè)場(chǎng)。頗感意外的是，香港有一種讓人不由自主快起來(lái)的節(jié)奏?？陀^地說(shuō)，香港的建筑物、人口密度遠(yuǎn)超內(nèi)地北上廣深等城市，路況還復(fù)雜多樣，交通通行壓力可想而知。但筆者體驗(yàn)的香港交通雖然忙碌卻很通暢。那么，“港人治港”是如何做到城市通行如此高效的呢？

由于時(shí)間、精力所限，筆者的交通體驗(yàn)也非常有限。但筆者還是想在此一數(shù)為快。先說(shuō)公共交通，從種類上來(lái)說(shuō)，香港并無(wú)太多創(chuàng)新，但就具體細(xì)節(jié)，筆者認(rèn)為香港還是更勝一籌。例如大家熟悉的地鐵，香港的經(jīng)驗(yàn)就非常值得分享。首先是地鐵的線路設(shè)計(jì)。香港地鐵的絕妙之處在于，不僅會(huì)按城市布局和規(guī)劃設(shè)置站點(diǎn)，還會(huì)將一條較長(zhǎng)的線路，分長(zhǎng)短區(qū)段來(lái)運(yùn)營(yíng)。如迪士尼線和機(jī)場(chǎng)線，分別只有一個(gè)和四個(gè)站點(diǎn)，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但同時(shí)又與其它地鐵線路首尾相接。這就使得地鐵車輛和信號(hào)等資源能得到更合理的分配，整體的運(yùn)行效率得以提升。其次是地鐵的站內(nèi)換乘設(shè)計(jì)。香港地鐵似乎是同時(shí)進(jìn)行的設(shè)計(jì)施工，所以不同線路之間可以做到同一站臺(tái)換乘不同的線路；而同一線路的不同方向，需要在不同的站臺(tái)間換乘（剛開(kāi)始有些不習(xí)慣，但仔細(xì)想想，覺(jué)得從提高換乘效率、及時(shí)分散客流的角度，此種設(shè)計(jì)是頗有優(yōu)勢(shì)的）。再次是長(zhǎng)距離換乘通道的設(shè)計(jì)。香港的地鐵站里裝備有大量的“自動(dòng)人行道”，也就是我們?cè)跈C(jī)場(chǎng)里見(jiàn)到的設(shè)施，極大地提高了行人的通行效率和便利性。還有地鐵車廂非常寬大且車廂眾多。最后是站內(nèi)的標(biāo)志標(biāo)牌，不僅數(shù)量多，信息也非常豐富，除了線路和站點(diǎn)，還有大量周邊道路、眾多出口以及地標(biāo)的信息，且做到了乘客想要看的抬頭即有。

巴士和出租車與上海的差異并不太大。但筆者注意到香港在道路設(shè)施方面有一個(gè)特點(diǎn)——似乎并沒(méi)有很多的非機(jī)動(dòng)車道，所以在巴士停靠時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)乘客與非機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)搶路權(quán)的危急場(chǎng)面；同時(shí)，在商場(chǎng)、酒店和餐館集聚的周邊道路，設(shè)置有很多臨時(shí)停車位，商家運(yùn)送物資的車輛、私人接送客的車輛以及出租車等都能短時(shí)?？浚鵁o(wú)憂違章。而在可以長(zhǎng)時(shí)間停車的路邊，一定會(huì)有標(biāo)牌明示停車時(shí)段和咪表進(jìn)行停車計(jì)費(fèi)。香港不是采取增設(shè)紅綠燈而是采取架設(shè)豪華版過(guò)街天橋的設(shè)計(jì)來(lái)解決人群過(guò)馬路的問(wèn)題。所謂“豪華”是指，很多天橋不僅橋面很寬、全封閉，并且還有冷氣。在上下天橋的部分，除了樓梯，一般還有手扶電梯和升降電梯，部分天橋一側(cè)居然有兩部升降電梯，這就大大提升了行人過(guò)街的舒適度和便利性，同時(shí)也提升了機(jī)動(dòng)車的通行效率。有了如此眾多的合理設(shè)計(jì)、精巧設(shè)施和人性化設(shè)定，也難怪香港交通可以保持如此的快節(jié)奏。

最后聊一下私家車。據(jù)稱，相比內(nèi)地而言，在香港購(gòu)買私家車不僅選擇多、車價(jià)還便宜，更沒(méi)有限牌一說(shuō)，只是在香港的用車成本不低，停車費(fèi)更是不便宜，導(dǎo)致私人擁車的比率并不高。市民出行，更多的還是愿意選擇既便捷又舒適價(jià)廉的公共交通。

在城市交通這個(gè)問(wèn)題上，筆者總體的感受是，香港對(duì)市民的需求，總是設(shè)法去滿足。而在面臨選擇時(shí)，必定在經(jīng)科學(xué)分析后，選擇效率最高的那個(gè)，其次才考慮成本或其它。或許按照香港人的邏輯，只有效率最大化才能實(shí)現(xiàn)效益最大化?？傊?，從理念到實(shí)際操作，香港城市交通都值得借鑒。endprint