文 潔，司書姍

(重慶理工大學(xué) a.發(fā)展規(guī)劃處; b.經(jīng)濟(jì)金融學(xué)院， 重慶 400054)

“一帶一路”背景下提高重慶市汽車制造業(yè)競爭力的對策

文 潔a，司書姍b

(重慶理工大學(xué) a.發(fā)展規(guī)劃處; b.經(jīng)濟(jì)金融學(xué)院， 重慶 400054)

分析“一帶一路”給重慶市汽車制造業(yè)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，并運(yùn)用因子分析法對重慶市汽車制造業(yè)競爭力進(jìn)行評價，與其他省市進(jìn)行比較。結(jié)果表明：重慶市汽車制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)帶動與成長競爭力、產(chǎn)品銷售與資本資產(chǎn)競爭力、經(jīng)濟(jì)效率競爭力、風(fēng)險控制競爭力4個方面表現(xiàn)不一。據(jù)此，給出提升重慶市汽車制造業(yè)競爭力的相關(guān)對策和建議。

汽車制造業(yè)；競爭力；一帶一路；因子分析

Abstract: This paper analyzes the opportunities and challenges brought by the “the Belt and Road Initiative”(“B&R”) to the automobile industry in Chongqing, and evaluates the competitiveness of Chongqing automobile manufacturing industry by factor analysis comparing with other provinces and cities. The results show that Chongqing automobile industry performance varies in industry promotion and growth competiveness, production marketing and capital competiveness, economic benefit competiveness as well as risk-control competiveness, but rank first in hazard control. Finally, we propose the countermeasures and suggestions to enhance the competitiveness of Chongqing automobile industry.

Keywords: automobile manufacturing industry; competitiveness;“B&R”; factor analysis

汽車制造業(yè)是重慶的重要支柱產(chǎn)業(yè)。2014年，重慶市以263萬輛的汽車年產(chǎn)量，成為中國最大的汽車生產(chǎn)基地； 2016年一季度重慶市規(guī)模工業(yè)完成總產(chǎn)值4 985億元，同比增長9.6%，其中汽車制造業(yè)完成產(chǎn)值1 260.5億元，貢獻(xiàn)率達(dá)到45.1%，汽車制造業(yè)在重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)中的比重不斷提高。雖然目前重慶市汽車產(chǎn)量位居全國首位，但在自身發(fā)展?jié)摿?、產(chǎn)品銷售、產(chǎn)業(yè)效率、對其他行業(yè)的帶動力等方面仍存在不足。重慶市汽車制造業(yè)如何由大變強(qiáng)，提高自身競爭力，是當(dāng)前亟待解決的問題。

2015年國家發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，給我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會發(fā)展尤其是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了多重發(fā)展機(jī)遇?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)是開放的、包容的，歡迎世界各國和國際、地區(qū)組織積極參與。它夯實(shí)了各個國家和地區(qū)開展經(jīng)貿(mào)往來的基礎(chǔ)，為重慶市的企業(yè)，特別是汽車企業(yè)“走出去”提供了從政策背景、貿(mào)易環(huán)境到資金、文化等各方面的支持，為重慶市汽車工業(yè)解決結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、拓展海外市場提供了難得的歷史機(jī)遇。依托“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，重慶市政府采取多項舉措積極扶持本地汽車龍頭企業(yè)，使其能對沿線國家產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力，以便投資建廠。與此同時，“一帶一路”途經(jīng)眾多國家，重慶市汽車制造業(yè)也面臨如何與沿線國家與地區(qū)建立起互助互惠的多邊關(guān)系的難題。

本研究擬對重慶市汽車制造業(yè)競爭力進(jìn)行相應(yīng)評價，分析“一帶一路”戰(zhàn)略給重慶市汽車制造業(yè)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出重慶市汽車制造業(yè)競爭力提升的對策和建議。

一、“一帶一路”背景下重慶市汽車制造業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

(一)機(jī)遇

在“一帶一路”背景下，重慶市汽車制造業(yè)面臨著以下重大機(jī)遇：一是依托該戰(zhàn)略，政府大力扶持汽車龍頭企業(yè)，以吸引沿線國家投資。重慶汽車制造業(yè)擁有雄厚的資金技術(shù)實(shí)力，可以積極進(jìn)行自身的產(chǎn)業(yè)升級、打造品牌，這為重慶市汽車制造企業(yè)開拓國外市場提供了堅實(shí)基礎(chǔ)[1]。二是尋求對外投資合作，實(shí)現(xiàn)資源共享。通過對外投資，不僅可以轉(zhuǎn)移本地相對過剩的汽車產(chǎn)能，還可以共享合作方的工業(yè)基礎(chǔ)、汽車人才和配套產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而擴(kuò)大在國外的市場份額[2]。三是有利于重慶市汽車出口。由于“一帶一路”沿線的60多個國家和地區(qū)大多是新興經(jīng)濟(jì)體，汽車消費(fèi)還處于初級階段，與重慶市汽車產(chǎn)品的市場定位比較吻合，有利于汽車制造企業(yè)在當(dāng)?shù)亻_拓市場。四是銷售前景看好。重慶市外經(jīng)貿(mào)委正在擬建全球性重慶商品銷售網(wǎng)絡(luò)，依托“一帶一路”沿線國家及與重慶市結(jié)盟的友好城市，計劃用3至5年時間，布局100個銷售點(diǎn)，把更多重慶汽車銷往全球。

(二)挑戰(zhàn)

事物都具有兩面性，重慶市汽車制造業(yè)在獲得發(fā)展機(jī)遇的同時，也必然會面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，“一帶一路”沿線國家較多，如果與沿線國家在政治、經(jīng)濟(jì)方面發(fā)生矛盾勢必會影響整條線路的通行，將給汽車進(jìn)出口帶來一定的風(fēng)險。在汽車出口方面，即便國際市場有所擴(kuò)大，但由于重慶汽車不僅要跟亞洲地區(qū)競爭，還要與西歐地區(qū)汽車強(qiáng)國競爭，因此低價策略并非長久之計，必須進(jìn)一步提高汽車質(zhì)量。此外，國外汽車整車進(jìn)口對本地汽車的銷售量也會有所擠壓。重慶市汽車制造業(yè)只有通過提升競爭力才能迎接這些挑戰(zhàn)。

綜上所述，“一帶一路”為重慶市汽車制造業(yè)發(fā)展提供了良好的契機(jī)。重慶市汽車制造業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，積極實(shí)施提高質(zhì)量與搶占市場并重的 “走出去”戰(zhàn)略。一方面，要積極通過對外投資和吸收外資進(jìn)行國際交流，完成資金、技術(shù)、人才等要素的全面整合，實(shí)現(xiàn)自主品牌質(zhì)量的迅速提升；另一方面，應(yīng)當(dāng)憑借自身在“一帶一路”中的重要地位，搶先占領(lǐng)沿線國家和地區(qū)的汽車市場，擴(kuò)大市場份額。提高質(zhì)量與擴(kuò)大市場缺一不可。沒有以質(zhì)量為基礎(chǔ)的市場，無法長久立足；若初期忽視對市場的擴(kuò)張，則將增大后期進(jìn)入外國市場的成本，同時更難成為名副其實(shí)的全球性汽車生產(chǎn)基地。

二、重慶市汽車制造業(yè)競爭力測評及排名

(一)汽車制造業(yè)競爭力評價文獻(xiàn)綜述

對于國內(nèi)汽車制造業(yè)競爭力評價體系的構(gòu)建，相關(guān)研究較少。從關(guān)聯(lián)研究來看，比較有代表性的是以下研究：夏楠楠等從競爭實(shí)力、競爭潛力、競爭環(huán)境3個角度確定汽車制造業(yè)競爭力指標(biāo)，他們對中西部地區(qū)汽車制造業(yè)競爭力進(jìn)行比較研究后看到了區(qū)域汽車制造業(yè)競爭力的優(yōu)勢及不足[3]；譚遠(yuǎn)發(fā)對國內(nèi)31個地區(qū)的汽車制造業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)研究，從規(guī)模、效益和綜合競爭力3個維度考察了各地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平[4]；武丹妮等以山東濟(jì)南市為例，從持續(xù)發(fā)展能力、發(fā)展前景和特有資源3個角度對汽車制造企業(yè)進(jìn)行了價值評定[5]；劉宇等從研發(fā)、營銷、管理、投資、規(guī)模、社會責(zé)任等方面選取相關(guān)指標(biāo)，對國內(nèi)8家較大規(guī)模汽車制造企業(yè)進(jìn)行了評價[6]。綜上所述，已有的汽車制造業(yè)競爭力測評相關(guān)研究在指標(biāo)選取方面各不相同，但隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，僅通過以上研究中的指標(biāo)來考察汽車制造業(yè)競爭力是不夠的。

現(xiàn)有文獻(xiàn)對于制造業(yè)競爭力的實(shí)證研究方法大致分為3種：其一為層次分析法，王軍等的研究頗具代表性，他們將制造業(yè)競爭力拆分為規(guī)模、市場、效益、成長、結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新6個維度來對山東省制造業(yè)綜合競爭力進(jìn)行評價，同時從靜態(tài)、比較靜態(tài)的視角對山東省制造業(yè)自身的縱向發(fā)展進(jìn)行對比研究，并通過與其他制造業(yè)發(fā)達(dá)的省份進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，發(fā)現(xiàn)了當(dāng)下山東省制造業(yè)發(fā)展中存在的不足，并提出改進(jìn)建議[7]；其二為因子分析法，顏毓?jié)嵉冗x取西部地區(qū)30個省市為對象構(gòu)建了裝備制造業(yè)競爭力評價體系，他們構(gòu)建了規(guī)模、營運(yùn)、償債、市場和創(chuàng)新5個方面的指標(biāo)，運(yùn)用因子分析法對各項指標(biāo)進(jìn)行定量分析，最后測定其在全國所處的發(fā)展水平以及發(fā)展?jié)摿8]；其三為灰色關(guān)聯(lián)分析，如劉宇等的研究[6]。以上文獻(xiàn)中層次分析法和灰色關(guān)聯(lián)分析法為主觀性研究，然而考慮到汽車制造業(yè)發(fā)展的客觀性，純主觀性的研究方法并不是完全適合的。

(二)汽車制造業(yè)競爭力評價體系構(gòu)建及研究方法選擇

梳理以上文獻(xiàn)綜述，筆者認(rèn)為構(gòu)建汽車制造業(yè)競爭力綜合評價體系的關(guān)鍵是科學(xué)選取評價指標(biāo)?？紤]到汽車制造業(yè)發(fā)展的整體性、動態(tài)性、全球化等特點(diǎn)，結(jié)合數(shù)據(jù)可得性，筆者從關(guān)聯(lián)帶動性、市場、規(guī)模、成長性、出口、效益和風(fēng)險控制7個方面共選取15個指標(biāo)來構(gòu)建汽車制造業(yè)競爭力評價體系。關(guān)聯(lián)帶動性以產(chǎn)值利潤率和就業(yè)吸納率表示，主要考察汽車制造業(yè)對整個工業(yè)的貢獻(xiàn)程度。產(chǎn)業(yè)規(guī)模以工業(yè)銷售值、市場占有率、外商資本和固定資產(chǎn)表示，這一定程度上可以對產(chǎn)能過剩程度進(jìn)行考察。成長性以銷售增長率和利潤增長率表示，反映汽車制造業(yè)的發(fā)展?jié)摿?。市場競爭能力則由銷售利潤率和流動資產(chǎn)利潤率來體現(xiàn)，主要用來反映產(chǎn)品符合市場要求的程度。出口能力則以出口交貨值表示，可在一定程度上反映汽車制造業(yè)的國際競爭力。產(chǎn)業(yè)效益以全員勞動生產(chǎn)率和成本費(fèi)用利潤率表示，主要反映汽車制造業(yè)發(fā)展的效果和利益的現(xiàn)實(shí)性。風(fēng)險控制水平則以資產(chǎn)負(fù)債率和流動比率體現(xiàn)，主要反映汽車制造業(yè)發(fā)展應(yīng)對風(fēng)險的靈活性。具體如表1所示。

表1 汽車制造業(yè)競爭力評價體系

在研究方法的選擇上，本文采用因子分析法進(jìn)行汽車制造業(yè)競爭力的實(shí)證研究。本文在15個分項指標(biāo)中篩選出4個因子F1、F2、F3、F4，分別代表產(chǎn)業(yè)帶動與成長競爭力、產(chǎn)品銷售與資本資產(chǎn)競爭力、經(jīng)濟(jì)效率競爭力、風(fēng)險控制競爭力。

(三)汽車制造業(yè)競爭力評價的實(shí)證分析

本文運(yùn)用SPSS20.0對經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，其中主成分的提取方法為主成分分析法，因子旋轉(zhuǎn)方法為最大方差法。

1.數(shù)據(jù)來源

本文研究對象為重慶市和其他汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)的18個省市。這19個省市2014年汽車制造業(yè)發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)全部來源于《中國工業(yè)年鑒》(2015)和《中國汽車工業(yè)年鑒》(2015)。

2.數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

為了便于對不同單位指標(biāo)進(jìn)行比較或加權(quán)處理，通常會對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱處理，將原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為純數(shù)值，消除數(shù)據(jù)的單位限制。本文選用Z-score標(biāo)準(zhǔn)化方法將數(shù)據(jù)按比例縮放，使之落入一個小的特定區(qū)間。 Z-score標(biāo)準(zhǔn)化即標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)化，經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)符合標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布，因其這一性質(zhì)被廣泛運(yùn)用于因子分析之前的數(shù)據(jù)處理過程。其轉(zhuǎn)換函數(shù)為：

(1)

其中：μ為變量x的平均數(shù)，σ為標(biāo)準(zhǔn)差。

3.因子提取

如表2所示，前4個因子的特征根大于1，因此本文提取F1、F2、F3、F4四個公共因子。此外，合計的方差解釋度為85.131%，根據(jù)累計方差貢獻(xiàn)率大于80%的原則，這可以很好地解釋原有變量。同時，采用方差極大法對因子載荷矩陣進(jìn)行正交旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)后4個因子的方差貢獻(xiàn)率分別為28.800%、24.500%、20.390%和11.440%。

表2 解釋的總方差

4.因子命名

旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣如表3所示。

表3 旋轉(zhuǎn)成分矩陣

由表3可知，F(xiàn)1因子在產(chǎn)值利潤率、就業(yè)吸納率、工業(yè)銷售值、市場占有率和銷售增長率方面有較高的載荷，用它來反映產(chǎn)業(yè)帶動與成長競爭力；F2因子在銷售利潤率、流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、外商資本、固定資產(chǎn)方面有較高的載荷，用它來反映產(chǎn)品銷售與資本資產(chǎn)競爭力；F3因子在出口交貨值、全員勞動生產(chǎn)率、成本費(fèi)用利潤率和流動比率方面載荷較高，用它來反映經(jīng)濟(jì)效率競爭力；F4因子在資產(chǎn)負(fù)債率方面有較高載荷，用它來反映風(fēng)險控制競爭力。

5.因子得分及排名

結(jié)合表4數(shù)據(jù)，可以得到4個主成分的表達(dá)式：

F1=-0.017X1+0.14X2+0.051X3+ 0.128X4-0.252X5+0.262X6- 0.032X7+0.262X8+0.024X9+ 0.036X10-0.099X11+0.088X12- 0.023X13-0.076X14+0.078X15

(2)

F2=0.232X1+0.019X2+0.015X3+ 0.051X4+0.042X5-0.094X6- 0.052X7-0.094X8-0.069X9+ 0.020X10-0.058X11+0.077X12+ 0.224X13+0.314X14-0.314X15

(3)

F3=0.005X1-0.035X2+0.247X3- 0.032X4-0.008X5+0.038X6+ 0.031X7+0.038X8+0.318X9+ 0.227X10+0.317X11-0.176X12- 0.006X13-0.096X14+0.095X15

(4)

F4=-0.031X1+0.222X2+0.058X3+ 0.216X4+0.428X5-0.080X6+ 0.541X7-0.080X8-0.065X9+ 0.094X1+0.025X11+0.052X12+ 0.081X13-0.066X14+0.040X15

(5)

將每個因子的方差貢獻(xiàn)度與總的方差貢獻(xiàn)度的比例作為權(quán)重，可以得到綜合競爭力的表達(dá)式：

F=0.338F1+0.288F2+0.240F3+0.134F4

(6)

表4 成分得分系數(shù)矩陣

對以上4個主成分表達(dá)式和主成分綜合模型進(jìn)行計算，便可以對所選取的19個省市汽車制造業(yè)競爭力進(jìn)行評價與分析，詳見表5。

三、重慶市汽車制造業(yè)競爭力評價結(jié)果分析

(一)總體競爭力排名分析

重慶市F1、F2、F3、F4的排名分別為第6位、第15位、第9位以及第1位，在總體競爭力F方面位居第四。整體來看，重慶市汽車制造業(yè)總體競爭力位居全國第四，與目前重慶市汽車制造業(yè)整體發(fā)展水平較為相符，已經(jīng)超過一些沿?；虬l(fā)達(dá)地區(qū)，比如北京、江蘇、浙江、廣東，但與吉林、上海、湖北等老牌汽車制造地區(qū)相比仍有差距。

(二)單項競爭力排名分析

1.產(chǎn)業(yè)帶動與成長競爭力

重慶市排名第6位，稍強(qiáng)于上海、江蘇、浙江、廣東而弱于湖北、吉林、廣西、北京、天津等地。2014年數(shù)據(jù)資料顯示，汽車制造業(yè)就業(yè)吸納率前幾位分別為：吉林18.5%、湖北16.2%、重慶16.0%、上海9.4%、江蘇3.5%、廣東2.5%；利潤增長率分別為：吉林80.5%、北京44.4%、上海43.6%、湖北43.3%、天津9.2%、重慶1.3%、廣西 -17.2%、江蘇-14.5%。綜合來看，該實(shí)證結(jié)果排名與實(shí)際情況比較符合。盡管近些年重慶市汽車制造業(yè)發(fā)展呈上升態(tài)勢，但跟汽車制造業(yè)強(qiáng)省相比，重慶市汽車制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)帶動力方面還可以發(fā)揮出更大的作用，可以通過自身成長帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)，從而拉動重慶市就業(yè)。

2.產(chǎn)品銷售與資本資產(chǎn)競爭力

重慶市排名第15位，要弱于大多數(shù)汽車強(qiáng)省。從實(shí)際數(shù)據(jù)來看，重慶市汽車銷售產(chǎn)值為 3 739.05億元，落后于上海、江蘇、山東、廣東、吉林等地，基本處于行業(yè)中上游地位；在資本資產(chǎn)方面，重慶市汽車制造業(yè)固定資產(chǎn)為765.41億元，大約為吉林省的一半?？梢娭貞c市汽車制造業(yè)在產(chǎn)品銷售與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面仍有很大的提升空間。若要進(jìn)一步提升重慶市汽車制造業(yè)的整體水平，必須克服這一短板，提高資本運(yùn)營水平，拓展銷售渠道。

3.經(jīng)濟(jì)效率競爭力

重慶市排名第9位，稍強(qiáng)于吉林、天津、廣西，而弱于江蘇、廣東、山東、上海、湖北、北京等地。實(shí)際數(shù)據(jù)顯示，重慶市汽車制造業(yè)全要素勞動生產(chǎn)率為10.82，而四川省32.19、吉林省24.95。在成本費(fèi)用利潤率方面，重慶為10.8%，上海18.3%、吉林12.5%、遼寧11.1%。該項競爭力雖然排名中等，但作為全國最大的汽車生產(chǎn)基地，重慶市汽車制造業(yè)的效益不高，這在一定程度上導(dǎo)致了產(chǎn)能過剩。

4.風(fēng)險控制競爭力

重慶市排名第1位。重慶市對于汽車制造業(yè)風(fēng)險把控程度最優(yōu)，主要受益于政府政策的支持和科技力量的推動。

四、“一帶一路”背景下提升重慶市汽車制造業(yè)競爭力的對策建議

(一)加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，提升整體水平

“一帶一路”不僅將沿線地區(qū)連接起來，更重要的是提供了產(chǎn)業(yè)之間融合交流的平臺。重慶市應(yīng)積極探索工業(yè)化與信息化相互融合、制造業(yè)與服務(wù)業(yè)相互滲透的發(fā)展模式與發(fā)展路徑，走規(guī)?；?、高端化、服務(wù)化、國際化、低碳化的發(fā)展之路，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新型發(fā)展，努力使重慶汽車制造業(yè)變得更具國際競爭力。

(二)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)集聚，促進(jìn)自身發(fā)展

Akifumi認(rèn)為通過建立生產(chǎn)基地、完善周邊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以形成產(chǎn)業(yè)集聚，這樣可以促進(jìn)區(qū)域內(nèi)信息和技術(shù)的交流，從而形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)[9]。重慶市可以通過產(chǎn)業(yè)集聚對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行整合，包括上游的汽車研發(fā)設(shè)計、原材料及零部件采購，中游的產(chǎn)品制造、汽車物流及相關(guān)生產(chǎn)配套服務(wù)，以及下游的銷售和售后服務(wù)等。借助“一帶一路”的政策優(yōu)勢，重慶市應(yīng)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造大規(guī)模生產(chǎn)園區(qū)。一方面，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，強(qiáng)化汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶動能力，讓汽車制造業(yè)促進(jìn)其他行業(yè)發(fā)展；另一方面，對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)行集中化管理，保持信息暢通，節(jié)省內(nèi)部流程成本，提高汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)帶動力，從而以產(chǎn)業(yè)互動方式促進(jìn)重慶汽車制造業(yè)自身發(fā)展。

(三)鞏固產(chǎn)業(yè)資本，擴(kuò)大市場份額

“一帶一路”沿線各國的合作以基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通為優(yōu)先領(lǐng)域，以投資貿(mào)易合作為重點(diǎn)內(nèi)容。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，汽車投資貿(mào)易合作將成為重點(diǎn)。伴隨著重慶市對外開放和經(jīng)濟(jì)影響力的提升，重慶汽車制造業(yè)必將獲得更加雄厚的資本。同時，沿線各國及地區(qū)間基礎(chǔ)設(shè)施共享也將為重慶汽車制造業(yè)的資本獲取提供便利。通過吸收外資，進(jìn)行國際交流合作，重慶市汽車制造業(yè)可以消化吸收開放帶來的先進(jìn)的人力、知識、技術(shù)等資本要素，進(jìn)一步提高重慶市發(fā)展水平。

重慶汽車制造業(yè)企業(yè)要鞏固核心競爭力，需加大R&D投入，掌握核心技術(shù)。同時，Vieira等的研究表明，通過運(yùn)用精益生產(chǎn)系統(tǒng)以及改善管理方法，產(chǎn)品質(zhì)量可以得到大幅提高[10]。因此，除了對外投資建廠外，還要倡導(dǎo)微觀企業(yè)改進(jìn)管理方法，提高自身產(chǎn)品質(zhì)量，擴(kuò)大銷售業(yè)績，從而在一定程度上緩解產(chǎn)能過剩問題。只有在質(zhì)量上取勝，重慶市汽車制造業(yè)才會長久占據(jù)市場主導(dǎo)地位。除此之外，產(chǎn)品銷售服務(wù)質(zhì)量等也需進(jìn)一步提高，依托汽車后市場的服務(wù)水平提升強(qiáng)化消費(fèi)者的購買欲望，進(jìn)一步擴(kuò)大銷售規(guī)模。“一帶一路”戰(zhàn)略為重慶市汽車制造業(yè)提供了巨大的市場空間，重慶市汽車制造業(yè)需要主動把握機(jī)遇。

(四)保持產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，提升經(jīng)濟(jì)效益

雖然目前重慶市汽車產(chǎn)量領(lǐng)跑其他各省市，但仍然存在較大提升空間，最突出的是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為低端，產(chǎn)品附加值和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益相對較低。重慶市汽車制造業(yè)要推動科技進(jìn)步，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加產(chǎn)品價值，進(jìn)而提高汽車制造業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，有效緩解產(chǎn)能過剩問題。

(五)發(fā)揮政策優(yōu)勢，把控產(chǎn)業(yè)風(fēng)險

“一帶一路”戰(zhàn)略夯實(shí)了重慶市與沿線國家和地區(qū)開展經(jīng)貿(mào)合作的基礎(chǔ)，其所提出的“政策溝通”“貿(mào)易暢通”“資金融通”等政策與汽車產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)，有助于重慶汽車企業(yè)在相關(guān)國家獲得公平的待遇去參與競爭。在此基礎(chǔ)上，重慶汽車制造業(yè)可以充分用好政策，進(jìn)行地區(qū)間產(chǎn)業(yè)交流，通過優(yōu)勢互補(bǔ)形成多元化發(fā)展路徑，確保汽車制造業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

[1] 熊曉琴，洪昶.重慶市汽車產(chǎn)業(yè)專利發(fā)展研究[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué))，2016(6):120-124.

[2] 劉軍躍，王海云，汪樂，等.產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)移研究綜述[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué))，2015(4)：42-48.

[3] 夏楠楠,徐晟,劉軍航.中西部地區(qū)汽車制造業(yè)競爭力的多層次灰色評價[J].統(tǒng)計與決策,2010(2):64-66.

[4] 楊貴中,譚遠(yuǎn)發(fā).我國各地區(qū)汽車制造業(yè)動態(tài)競爭力的分解[J].財經(jīng)論叢,2011(3):25-29.

[5] 武丹妮,李小健.基于層次分析法的汽車制造企業(yè)價值影響因素研究——以山東濟(jì)南市為例[J].財會通訊,2012(12):46-48.

[6] 劉宇,王宗水,王坤明.汽車制造業(yè)企業(yè)核心能力及其影響因素研究[J].科技管理研究,2013(16):34-37.

[7] 王軍,王瑞.山東省制造業(yè)競爭力的比較研究[J].經(jīng)濟(jì)研究,2011(12):95-99.

[8] 顏毓?jié)?吳念.基于因子分析的西部地區(qū)裝備制造業(yè)競爭力研究[J].科技管理研究,2013(1):78-81.

[9] AKIFUMI K.The automobile industry cluster in malaysia[G]//Agglomeration to innovation.UK:Palgrave Macmillan,2010:15-19.

[10] VIEIRA L,BALBINOTTI G,VARASQUIN A,et al.Ergonomics and Kaizen as strategies for competitiveness:a theoretical and practical in an automotive industry[J].Work,2012(41):1756-1762.

(責(zé)任編輯張佑法)

CountermeasuresResearchtoImprovetheCompetitiveAbilityoftheAutomobileManufacturingIndustryinChongqingUndertheBackgroundof“B&R”

WEN Jiea, SI Shushanb

(a.Development and Planning Department; b.School of Economics and Finance, Chongqing University of Technology, Chongqing 400054, China)

F427

A

1674-8425(2017)09-0051-07

2017-03-09

文潔(1966—)，女，重慶人，教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向：產(chǎn)業(yè)組織與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新；通訊作者：司書姍(1991—)，女，山東濰坊人，碩士研究生，研究方向：產(chǎn)業(yè)組織與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

文潔，司書姍.“一帶一路”背景下提高重慶市汽車制造業(yè)競爭力的對策[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué))，2017(9):51-57.

formatWEN Jie, SI Shushan.Countermeasures Research to Improve the Competitive Ability of the Automobile Manufacturing Industry in Chongqing Under the Background of “B&R”[J].Journal of Chongqing University of Technology(Social Science)，2017(9):51-57.

10.3969/j.issn.1674-8425(s).2017.09.008