(沈陽地鐵集團有限公司運營分公司 遼寧 沈陽 110011)

鐵道信號的安全保障

解國鵬郭浩

(沈陽地鐵集團有限公司運營分公司遼寧沈陽110011)

鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備，包括信號繼電器，信號機，軌道電路，轉(zhuǎn)轍機等。信號設(shè)備具有結(jié)合部多、易受外界影響的特點，使得鐵路各專業(yè)存在的問題，最終均要反映到信號設(shè)備上，因此，對于鐵路運輸企業(yè)來說，減少信號設(shè)備故障．一方面要重視信號設(shè)備在提高鐵路運輸效率中所處的位置．二是要鐵路全系統(tǒng)綜合治理，這一點尤為重要。

“壓敏電阻”;“跳線”;“引線”;故障分析;原理

對鐵路信號設(shè)備系統(tǒng)進行性能與故障分析，從而排除故障。

一、信號機的維護及注意事項

1.信號機正常工作未發(fā)出報警信號的情況

多雨、雷雨季節(jié)每月一次打開信號機構(gòu)的箱蓋，檢查信號機內(nèi)部是否有漏水或雨水浸泡現(xiàn)象，防止因漏水或雨水浸泡導致信號機元件損壞；(無雨季節(jié)可根據(jù)現(xiàn)場實際情況延長檢修周期) 打開信號機構(gòu)檢查后，關(guān)閉燈箱蓋時要注意信號機構(gòu)內(nèi)的電纜、導線不能與光源上的電阻接觸，防止因電阻發(fā)熱造成電纜、導線損壞。關(guān)閉燈箱蓋后須鎖緊燈箱蓋兩邊的鎖緊螺母，當發(fā)現(xiàn)螺母旋轉(zhuǎn)不靈活時添加潤滑油或更換鎖緊組件，避免燈箱蓋未鎖緊造成漏水。每個月一次用手持機在報警儀上檢測每個燈位的工作電流并做好記錄，信號機的正常工作電流是:128～135mA，當工作電流超出規(guī)定范圍時要及時查出原因并排除。

2.報警儀檢測到LED信號機故障報警

當信號機光源因個別發(fā)光二極管發(fā)生故障而發(fā)出維修報警，一般只需更換信號結(jié)構(gòu)中的光源,如果點燈變壓器也發(fā)生故障，需要將變壓器一起更換。更換光源的方法為：先松開遮檐上的螺絲，取下遮檐；松開鏡框上4個M5×10螺絲，取下前置鏡玻璃壓圈和玻璃；松開鏡框上4個M5×20沉頭螺絲，取下鏡框，打開機構(gòu)后蓋，用一字起子取出光源上的電源輸入線，取出光源，換上新的光源，接上電源，重新將光源固定。

更換變壓器的方法：將變壓器安裝板上的四個固定螺絲松開，取下整個變壓器組件。

3.LED信號機可能出現(xiàn)的故障及排除故障方法

序號故障狀態(tài)可能故障原因排除故障方法備注1整個LED光源不能點亮點燈變壓器有輸入電壓、無輸出電壓更換變壓器點燈變壓器輸入、輸出電壓正常更換光源檢查光源上的電源輸入線是否接觸良好。將光源的電源輸入線取下重新接到輸入端子上。2變壓器燒壞檢查光源背面PCB板上的TVS是否擊穿,造成短路。更換光源和變壓器3光源上有整束LED發(fā)光管不能點亮光源板與電阻板的每束連接線接觸不良。將電阻板萬可端子上的每束連接線取下再重新接到端子上。一束LED中有一個或幾個LED損壞。更換光源。4信號機構(gòu)內(nèi)部漏水檢查燈箱蓋上的密封圈損壞,箱蓋鎖緊螺母沒有擰緊,前置鏡的固定螺絲松動。緊固前置鏡上的固定螺絲;更換箱蓋密封圈,重新擰緊箱蓋鎖緊螺母。5信號機工作電流偏低信號機光源的LED發(fā)光管有損壞更換光源信號機的端電壓偏低調(diào)整變壓器二次側(cè)輸出端子6信號機工作電流偏高或過高變壓器輸入端子上的壓敏電阻擊穿更換壓敏電阻或整個變壓器組件光源上的TVS擊穿造成變壓器二次側(cè)短路更換TVS或整個光源

二、常見問題及故障分析

1.常見問題

(1)如何對軌道電路電壓調(diào)整，軌道電路受電端變壓器二次是固定的，調(diào)整時可在軌道電路送電端變壓器二次側(cè)調(diào)整，方法是根據(jù)銘牌上的表格調(diào)整，在一送多受的區(qū)段，每個受電端之間電壓相差不超過1V，這時可以用調(diào)整軌道電路受電端限流器的方法來解決。

(2)軌道電路日常要注意那些問題，軌道電路日常要注意鋼軌絕緣，夏天要防止軌縫過小，絕緣擠死。冬天要防止軌縫過大，把絕緣拉壞。最好在春，秋兩季，與工務聯(lián)系，把絕緣逐個分解檢查。日常除絕緣外還要注意鋼絲繩和接續(xù)線有無斷股，或是接觸不良。

2.簡單故障分析

軌道電路的故障從現(xiàn)象上分為軌道電路白光帶和紅光帶。軌道電路白光帶是進路不解鎖造成，原因大部分是軌面生銹造成分路不良，也有是FDGJ繼電器緩放時間不夠造成，原因是緩放電路的電容不良。軌道電路紅光帶的原因是軌道電路短路和斷路，如果是一連幾軌道電路紅光帶可能是軌道電源故障；若是兩相臨的軌道電路紅光帶說明兩相臨的軌道電路之間絕緣破損；若是單獨的一個軌道電路紅光帶原因可能是軌道電路短路和斷路。

下面以一個軌道電路紅光帶為例說明如何處理：首先區(qū)分是短路和斷路，軌道電路短路時在分線盤上測回樓電壓很低，接近于零，在室外送端限流器上測得電壓比平時高。軌電路斷路時，在分線盤上測回樓電壓可能會很高，這可能是50HZ的牽引電流串入，室外送端限流器上測得電壓比平時低。在查找故障點時可以用軌道電路故障測試儀用25HZ在軌面上推動，當有電流感應時，說明正常，若沒有電流感應時，說明故障點在此。短路故障應重點懷疑軌距桿。斷路故障重點懷疑接續(xù)線和鋼絲繩是否接觸良好。

鐵路是一個大聯(lián)動機，各專業(yè)間相互依靠，相互關(guān)聯(lián)，相互影響，相互制約．任何一個部門都不是獨立的個體．其發(fā)展也就離不開路內(nèi)路外環(huán)境的不斷改善。

[1]鐵路信號基礎(chǔ)

[2]鐵道通信信號

[3]大眾科技

[4]鐵路信號運營基礎(chǔ)

解國鵬(1987.11-)，男，漢族，內(nèi)蒙古赤峰人，助理工程師。