王陶陶

（山西省交通科學(xué)研究院，山西 太原 030006）

1 概述

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，社會(huì)公眾對(duì)提升高速公路服務(wù)區(qū)（下文中統(tǒng)一簡(jiǎn)稱“服務(wù)區(qū)”）服務(wù)質(zhì)量的期盼更加迫切，對(duì)解決部分服務(wù)區(qū)在重大節(jié)假日期間車輛進(jìn)出難、加油難、旅客如廁難、環(huán)境衛(wèi)生差等問(wèn)題的愿望更加強(qiáng)烈。服務(wù)區(qū)是交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)群眾的重要“窗口”，也是社會(huì)公眾駕乘車輛出行的重要休息場(chǎng)所，對(duì)于滿足駕乘人員生理和心理需求、預(yù)防疲勞駕駛、為車輛提供加油和維修服務(wù)、消除行車安全隱患具有十分重要的作用。因此，根據(jù)服務(wù)區(qū)的信息化系統(tǒng)建設(shè)需求，提出了智慧服務(wù)區(qū)系統(tǒng)解決方案，旨在通過(guò)探析技術(shù)手段，完整、實(shí)時(shí)記錄服務(wù)區(qū)內(nèi)外環(huán)境情況，記錄、分析進(jìn)出車輛和人員信息，并通過(guò)實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布、信息服務(wù)，提升服務(wù)區(qū)綜合品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量。

2 需求分析

2.1 視頻監(jiān)控需求

服務(wù)區(qū)視頻監(jiān)控，旨在解決服務(wù)區(qū)重要出入口、公共設(shè)施等位置的安全防范問(wèn)題，既需要大場(chǎng)景的視頻全覆蓋，又需要對(duì)例如油庫(kù)、配電房、出入口匝道等細(xì)部特征位置予以監(jiān)視。隨著技術(shù)水平不斷發(fā)展，用戶對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能往往已經(jīng)不再局限于“看得見”，而需要進(jìn)一步提高視頻成像品質(zhì)，向著更高清、更智能的方向發(fā)展。同時(shí)，獨(dú)立的服務(wù)區(qū)視頻監(jiān)控體系需要納入高速公路全程監(jiān)控體系中，省級(jí)、地市的服務(wù)區(qū)管理中心，需要實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控的聯(lián)網(wǎng)，以納入路網(wǎng)安全應(yīng)急指揮調(diào)度業(yè)務(wù)范疇。

2.2 車輛管控應(yīng)用需求

服務(wù)區(qū)車來(lái)車往，是高速公路行車驛站，因此無(wú)論是公安交通管理部門、交通運(yùn)輸部門，都可以依據(jù)服務(wù)區(qū)建設(shè)車輛管理的中間站。需要通過(guò)記錄進(jìn)出服務(wù)區(qū)車輛的顏色、號(hào)牌、型號(hào)等特征屬性，并結(jié)合具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，能夠在中心數(shù)據(jù)庫(kù)的輔助下實(shí)現(xiàn)車輛特征判斷、車流量統(tǒng)計(jì)、服務(wù)區(qū)容限告警等業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)。同時(shí)，為滿足交警、公安稽查布控以及交通運(yùn)輸部門整治超限、非法營(yíng)運(yùn)等需求，服務(wù)區(qū)數(shù)據(jù)中心能夠接入稽查布控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)嫌疑車輛的定位、攔截。

2.3 信息發(fā)布服務(wù)需求

服務(wù)區(qū)需要對(duì)進(jìn)出車輛、人員提供信息發(fā)布的服務(wù)，信息發(fā)布包括站內(nèi)發(fā)布和站外發(fā)布，站內(nèi)發(fā)布主要包括建設(shè)WIFI熱點(diǎn)、建設(shè)信息發(fā)布窗口，將路況信息、交通管制信息、旅游景點(diǎn)信息、民俗特產(chǎn)信息等以手機(jī)短信、廣告發(fā)布機(jī)等形式推送給大眾，站外發(fā)布信息主要通過(guò)服務(wù)區(qū)數(shù)據(jù)中心，將服務(wù)區(qū)狀態(tài)、加油站狀態(tài)、剩余車位數(shù)以及下個(gè)服務(wù)區(qū)距離等信息通過(guò)高速主線上的情報(bào)板發(fā)布給駕乘人員。

此外，服務(wù)區(qū)數(shù)據(jù)中心需要將車輛、人員的分布、運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)定期匯總收集，并深入挖掘數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，提供給服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)管理部門，如車輛進(jìn)出密度、人員熱度分布、店鋪出入人員密度、廣告牌駐足人員分類等。

2.4 系統(tǒng)管理需求

智慧服務(wù)區(qū)需要建設(shè)綜合管理系統(tǒng)，系統(tǒng)包含設(shè)備接入模塊、數(shù)據(jù)中心、存儲(chǔ)及管理模塊、信息發(fā)布模塊、過(guò)車數(shù)據(jù)研判模塊以及監(jiān)控中心管理等等。管理系統(tǒng)作為服務(wù)區(qū)信息化系統(tǒng)的核心，需要承擔(dān)設(shè)備接入、用戶及數(shù)據(jù)管理、信息發(fā)布內(nèi)容及審核管理，系統(tǒng)應(yīng)提供統(tǒng)一的平臺(tái)軟件賬戶和交互界面，不同類型的用戶根據(jù)系統(tǒng)分配權(quán)限，可獨(dú)立操作軟件模塊，實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控、車輛管理、信息發(fā)布管理等業(yè)務(wù)應(yīng)用。

2.5 商業(yè)模式需求

服務(wù)區(qū)內(nèi)除公共設(shè)施外，還具有一些商鋪、快捷酒店、餐飲等服務(wù)，從商業(yè)模式角度，經(jīng)營(yíng)類型的店鋪借助服務(wù)區(qū)提供的公共設(shè)施開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，服務(wù)區(qū)可通過(guò)租賃安防設(shè)施、提供信息服務(wù)等方式，支持店鋪的經(jīng)營(yíng)。站在管理的角度，店鋪的安保設(shè)施以往都由店鋪?zhàn)越ǎ@會(huì)帶來(lái)不少重復(fù)投資，而且不利于系統(tǒng)統(tǒng)一監(jiān)管，因此，安防設(shè)施需作為公共設(shè)施的一部分，由建設(shè)方統(tǒng)一建設(shè)，并向經(jīng)營(yíng)類店鋪提供租賃服務(wù)。

3 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)

建設(shè)智慧服務(wù)區(qū)綜合管理體系，提升公眾出行服務(wù)質(zhì)量為主線，規(guī)范運(yùn)營(yíng)管理，強(qiáng)化服務(wù)功能，創(chuàng)新體制機(jī)制，優(yōu)化設(shè)施配置，完善服務(wù)工作管理體系，打造“布局合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、標(biāo)識(shí)清晰、服務(wù)規(guī)范、安全有序、生態(tài)環(huán)?！钡默F(xiàn)代化服務(wù)區(qū)，滿足公眾高品質(zhì)、多樣化服務(wù)需求。

3.1.1 政府指導(dǎo) 部門協(xié)作

積極爭(zhēng)取地方政府支持，加強(qiáng)與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合，充分發(fā)揮政府和部門指導(dǎo)作用、運(yùn)營(yíng)單位主體作用以及行業(yè)學(xué)會(huì)協(xié)調(diào)自律作用，引導(dǎo)社會(huì)公眾參與，盡快形成政府、行業(yè)、企業(yè)和公眾共同參與的協(xié)作推進(jìn)機(jī)制。

3.1.2 科學(xué)定位 強(qiáng)化功能

以保障基本服務(wù)功能為主，不斷強(qiáng)化為駕乘人員提供停車、短暫休息、如廁以及餐飲、加油、車輛維修、公路出行信息播報(bào)等基本服務(wù)；在此基礎(chǔ)上，因地制宜開展客運(yùn)接駁、客貨運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、旅游服務(wù)等延伸服務(wù)，提升綜合服務(wù)能力，滿足公眾多樣化需求。

3.1.3 分類管理 協(xié)同發(fā)展

構(gòu)建車輛通行費(fèi)投入為主，服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)所得補(bǔ)貼為輔的服務(wù)區(qū)公共設(shè)施管養(yǎng)投入保障機(jī)制，不斷優(yōu)化駕乘人員停車、如廁等免費(fèi)服務(wù)。充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的調(diào)節(jié)作用，鼓勵(lì)社會(huì)資本投入餐飲、便利店、車輛加油和維修等經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目，公平競(jìng)爭(zhēng)，提供高品質(zhì)、多樣化服務(wù)。

3.1.4 規(guī)范運(yùn)營(yíng) 優(yōu)質(zhì)服務(wù)

建立健全服務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，不斷提高服務(wù)區(qū)服務(wù)工作規(guī)范化水平。營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，依法經(jīng)營(yíng)，為駕乘人員和通行車輛提供符合相關(guān)質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)保障。

3.2 智能行為分析

智能視頻分析主要是指穿越警戒面、進(jìn)入?yún)^(qū)域、離開區(qū)域、物品拿取放置、徘徊、停車、快速移動(dòng)、人員聚集等行為分析，并基于智能視頻行為分析儀提供的事件檢測(cè)與行為分析服務(wù)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)專用的智能分析客戶端實(shí)現(xiàn)各種控制操作。

專用的智能分析客戶端應(yīng)具備以下主要功能板塊。

3.2.1 跨線檢測(cè)

由于實(shí)踐中，經(jīng)常有車輛違章逆行，在高速公路上違章掉頭等情形，因此，需要設(shè)置專業(yè)輔助功能，用以提醒管理人員及時(shí)預(yù)警，發(fā)現(xiàn)此種違法行為。

3.2.2 區(qū)域檢測(cè)

實(shí)踐中，高速公路上會(huì)進(jìn)行臨時(shí)交通管制以及劃分特定區(qū)域作為禁止進(jìn)入的地域，設(shè)定該功能后，將可以對(duì)圖像視頻中運(yùn)動(dòng)目標(biāo)進(jìn)入違禁區(qū)域的行為進(jìn)行預(yù)警和提示。

3.2.3 違法停車預(yù)警

實(shí)踐中，經(jīng)常有車輛駕駛?cè)艘蚋鞣N非車輛故障的原因在高速公路上進(jìn)行違章、違法停車，給高速道路交通帶來(lái)極大的隱患。因此，設(shè)置此功能，將更有利于管理人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)違法停車的行為。

3.2.4 遺留、拋灑物檢測(cè)

部分車輛駕乘人員，在高速公路上隨意亂扔垃圾，甚至遺忘同車乘坐人員的行為并不罕見，部分大型客、貨車由于車輛圍擋、覆蓋膜等原因，造成高速公路上大面積遺留拋灑物，對(duì)高速公路的安全管理造成極大的隱患。

3.2.5 徘徊檢測(cè)

實(shí)踐中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)路邊有群眾在向高速路上的過(guò)往車輛兜售當(dāng)?shù)赝撂禺a(chǎn)，以至于很多司機(jī)在高速公路上急停、倒車、逆行，產(chǎn)生極大的安全隱患。有群眾在高速公路上迷路甚至反復(fù)翻越高速公路隔離柵欄。

3.2.6 流量統(tǒng)計(jì)

統(tǒng)計(jì)車輛流量，方便交通管理部門提供決策依據(jù)，更為有效地預(yù)防高速公路擁堵，更為便捷地調(diào)配服務(wù)區(qū)的人員、貨物、加油站的配置。

3.3 系統(tǒng)架構(gòu)

圖1 系統(tǒng)架構(gòu)圖

3.4 系統(tǒng)組成

3.4.1 前端子系統(tǒng)

前端子系統(tǒng)作為系統(tǒng)的感知端、發(fā)布端，承接了視頻、信號(hào)的采集以及信息發(fā)布下達(dá)的作用。

通過(guò)部署匝道口、加油站通道的卡口抓拍前端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出服務(wù)區(qū)所有車輛的記錄，包括記錄過(guò)車圖片，提取車輛結(jié)構(gòu)化屬性信息，如車牌號(hào)碼、顏色、車型、車標(biāo)、車身顏色等，前端子系統(tǒng)采用可見光補(bǔ)光燈進(jìn)行補(bǔ)光，提升圖像采集效果，保障結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確。此外對(duì)于服務(wù)區(qū)行車道異常停車行為，通過(guò)專用的異常停車監(jiān)控報(bào)警球機(jī)，實(shí)現(xiàn)異常停車信息公布、報(bào)警，通知人員催告駛離。

3.4.2 信息發(fā)布前端子系統(tǒng)

信息發(fā)布前端子系統(tǒng)包括服務(wù)區(qū)內(nèi)交互式信息發(fā)布屏、廣告機(jī)、車位誘導(dǎo)屏，以及服務(wù)區(qū)外高速主線上的外場(chǎng)可變情報(bào)發(fā)布板、揚(yáng)聲器等。

3.4.3 網(wǎng)絡(luò)傳輸

智慧服務(wù)區(qū)信息化體系，需要以服務(wù)區(qū)內(nèi)建設(shè)的視頻專網(wǎng)（局域網(wǎng)）為依托，各視頻監(jiān)控前端、信息發(fā)布前端，需就近接入網(wǎng)絡(luò)端口，要求網(wǎng)絡(luò)上行端口帶寬不少于百兆。此外，可考慮建設(shè)免費(fèi)WIFI，通過(guò)車牌號(hào)或手機(jī)號(hào)注冊(cè)，將筆記本電腦、手機(jī)、平板電腦等個(gè)人移動(dòng)終端接入互聯(lián)網(wǎng)。

除局域網(wǎng)外，建議服務(wù)區(qū)到上級(jí)管理中心開通不少于千兆的視頻上行網(wǎng)絡(luò)，并就近接入公網(wǎng)路由，以實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)與互聯(lián)網(wǎng)之間的信息交互，也可作為店鋪、廣告機(jī)或交互式信息發(fā)布屏的信息來(lái)源于鏈路資源。

3.4.4 管理中心建設(shè)

管理中心包括監(jiān)控中心及內(nèi)部設(shè)備、機(jī)房環(huán)境以及中心平臺(tái)監(jiān)控中心包括圖像顯示與控制系統(tǒng)、必要的指揮席位和客戶端席位，主要承擔(dān)日常的監(jiān)控管理、設(shè)備維護(hù)、應(yīng)急指揮調(diào)度等業(yè)務(wù)。通過(guò)解碼、拼控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心大屏拼接顯示。

中心平臺(tái)應(yīng)全面整合硬件服務(wù)器、存儲(chǔ)、解碼器等監(jiān)控中心常用設(shè)備，并集成集中管理平臺(tái)軟件，實(shí)現(xiàn)真正的一體化應(yīng)用。

4 視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.1 前端系統(tǒng)基本架構(gòu)

視頻監(jiān)控前端子系統(tǒng)的架構(gòu)非常簡(jiǎn)單，可以采用IPC，以網(wǎng)絡(luò)信號(hào)輸出視頻流并接受控制信令，系統(tǒng)僅需要通過(guò)網(wǎng)線與交換機(jī)相連，并按照每臺(tái)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的IP地址實(shí)現(xiàn)尋址與通信。通過(guò)與中心相連的網(wǎng)線，前端與中心之間可以傳輸視頻信號(hào)、控制信號(hào)、設(shè)備工作狀態(tài)等信息。

圖2 前端系統(tǒng)基本架構(gòu)

高清智能卡口前端子系統(tǒng)主要由以下功能單元。車輛檢測(cè)、圖像采集識(shí)別單元：含卡口抓拍單元和補(bǔ)光燈；卡口抓拍單元內(nèi)設(shè)置虛擬線圈，完成車輛檢測(cè)功能。

圖3 視頻公路車輛智能檢測(cè)記錄系統(tǒng)前端組成結(jié)構(gòu)圖

圖4 現(xiàn)場(chǎng)布局側(cè)視圖（單位：m）

4.2 網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)淖酉到y(tǒng)設(shè)計(jì)

高速公路的局域網(wǎng)、接入網(wǎng)、視頻專網(wǎng)三功能網(wǎng)，共同構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)淖酉到y(tǒng)。這三大功能網(wǎng)，互相補(bǔ)足，互相配合，確保網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>

高速公路的前端采集相機(jī)和末端服務(wù)器共同組成獨(dú)立網(wǎng)段的局域網(wǎng)。末端服務(wù)器作為各路數(shù)據(jù)的邊界設(shè)備，因此應(yīng)具備網(wǎng)關(guān)功能。專用接入網(wǎng)為服務(wù)器上聯(lián)端口、攝像頭分配接入網(wǎng)的IP地址，從而將路口數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總并接入管理控制中心。視頻專網(wǎng)將平臺(tái)服務(wù)器、各路數(shù)據(jù)、分析軟件等客戶端進(jìn)行融合。

4.3 中心存儲(chǔ)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

4.3.1 存儲(chǔ)需求

在實(shí)際中，由于高速公路四通八達(dá)的特性，導(dǎo)致一旦發(fā)生交通事故，肇事車輛逃逸可能性較大。交通民警在追逃過(guò)程中，由于種種原因，導(dǎo)致抓獲嫌疑人時(shí)，已經(jīng)過(guò)了兩三個(gè)月，甚至半年。因此中心存儲(chǔ)設(shè)備需要具備長(zhǎng)時(shí)間保存海量數(shù)據(jù)的需求。

無(wú)論是案件偵破，還是交通管理部門的日常工作，均需要中心存儲(chǔ)系統(tǒng)，可以及時(shí)、有效地保存車輛通過(guò)卡口的照片、短暫視頻、車輛號(hào)牌等數(shù)據(jù)信息。因此，存儲(chǔ)中心應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的劃分規(guī)則，用以區(qū)分核心存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和非重要存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。核心存儲(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)具備保存一年左右的時(shí)間，并且保障數(shù)據(jù)的完整性和可靠性。非重要存儲(chǔ)數(shù)據(jù)則只需保障數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性和短暫實(shí)用性。

同時(shí)，存儲(chǔ)設(shè)備應(yīng)預(yù)留擴(kuò)展接口，為以后外接相關(guān)存儲(chǔ)設(shè)備增加可能性，使以后可以更為簡(jiǎn)單、便捷地對(duì)存儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)容。

4.3.2 設(shè)計(jì)原則

設(shè)計(jì)的存儲(chǔ)系統(tǒng)是本系統(tǒng)中視頻、圖片、過(guò)車信息、違法信息等數(shù)據(jù)匯聚存儲(chǔ)的核心，具有以下需求。

4.3.2.1 高性能

由于高速公路沿線布置攝像頭往往是成百上千的數(shù)量，甚至是上萬(wàn)路的攝像頭數(shù)量。這些密集攝像頭生成的數(shù)據(jù)均連續(xù)不斷地24 h寫入服務(wù)器的存儲(chǔ)中心，而且還需要考慮對(duì)存入數(shù)據(jù)的讀取能力。因此，高性能成為存儲(chǔ)系統(tǒng)首要條件，以此來(lái)保障在日后使用過(guò)程中，充分滿足用戶需求以及存儲(chǔ)設(shè)備的工作穩(wěn)定性。

4.3.2.2 大容量的存儲(chǔ)空間

前文中已經(jīng)提到，大容量的存儲(chǔ)空間的重要性，在此不再累述。

4.3.2.3 集中式共享

通過(guò)文檔共享的設(shè)置，將分別存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)集中在服務(wù)器云端，從而可以隨意在任一網(wǎng)端接口對(duì)需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和更新。

4.3.2.4 數(shù)據(jù)可靠性

只有保障數(shù)據(jù)的安全、可靠，才能保障整個(gè)系統(tǒng)的輸出是正確的，才能保證即使出現(xiàn)單點(diǎn)，甚至多點(diǎn)故障的惡劣情況下，也能保證系統(tǒng)的正常使用，才能真正有效地服務(wù)交通管理部門。

4.3.2.5 可擴(kuò)展性

由于現(xiàn)代科技日新月異的發(fā)展，以及群眾對(duì)高速公路交通的需求不斷增加，從而導(dǎo)致監(jiān)控范圍和需要采集的信息不斷增多。存儲(chǔ)設(shè)備的容量也在不斷增大，因此，保證存儲(chǔ)設(shè)備的可擴(kuò)展性顯得尤為重要，也是滿足可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的思路。

4.3.2.6 網(wǎng)絡(luò)化

將存儲(chǔ)系統(tǒng)納入網(wǎng)絡(luò)中，不但符合互聯(lián)網(wǎng)思維中云存儲(chǔ)的理念，而且也更容易收集數(shù)據(jù)、更容易集中存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、更容易監(jiān)控和維護(hù)存儲(chǔ)設(shè)備，同時(shí)也更容易實(shí)現(xiàn)集中式共享功能。

4.3.2.7 易用性

應(yīng)將系統(tǒng)的操作界面的UI（UI設(shè)計(jì)是指對(duì)軟件的人機(jī)交互、操作邏輯、界面美觀的整體設(shè)計(jì)）設(shè)計(jì)的更易于掌握和維護(hù)，便于管理。

4.3.2.8 系統(tǒng)備份、容災(zāi)功能

由于各種不可控的因素，為了進(jìn)一步保障用戶數(shù)據(jù)的完整性和安全性，系統(tǒng)需要定時(shí)備份和具備容災(zāi)的功能。

4.4 信息發(fā)布系統(tǒng)設(shè)計(jì)

服務(wù)區(qū)信息發(fā)布系統(tǒng)，分為站內(nèi)信息發(fā)布和站外信息發(fā)布兩部分，其中站內(nèi)信息發(fā)布主要通過(guò)交互式廣告屏滾動(dòng)播放并發(fā)布天氣、路況、旅游、民俗特產(chǎn)等信息，站外信息發(fā)布主要通過(guò)高速公路主線上的外場(chǎng)可變情報(bào)發(fā)布板實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)、加油站狀態(tài)、前方道路管制信息的發(fā)布。

4.5 服務(wù)區(qū)綜合管理平臺(tái)設(shè)計(jì)

如何更高效地搭建一套完整而先進(jìn)的監(jiān)控中心平臺(tái)已經(jīng)成為業(yè)界比較關(guān)心的問(wèn)題，盡管圖片直存技術(shù)的問(wèn)世在一定程度上減少了監(jiān)控服務(wù)器的數(shù)量，但是分布式服務(wù)器模式在中小型項(xiàng)目中仍然略顯拖沓，網(wǎng)絡(luò)磁盤陣列、卡口服務(wù)器、中心管理服務(wù)器等服務(wù)器設(shè)備一旦出現(xiàn)問(wèn)題，則會(huì)引起整個(gè)交通監(jiān)控中心的故障，因此盡量減少服務(wù)器故障節(jié)點(diǎn)逐漸成為監(jiān)控中心新一代技術(shù)的重點(diǎn)突破口，而交通存儲(chǔ)平臺(tái)一體機(jī)也在這個(gè)大的背景下應(yīng)運(yùn)而生。

服務(wù)區(qū)綜合管理平臺(tái)所接入的路數(shù)并不多，同時(shí)，服務(wù)區(qū)地處偏遠(yuǎn)，綜合考慮設(shè)備維護(hù)、占用空間、電力消耗等因素，建議采用集成了平臺(tái)軟件、服務(wù)器、存儲(chǔ)、解碼設(shè)備的平臺(tái)一體機(jī)實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)綜合管 控的集成化管理。