張延陶

由奢入儉的玩兒法已經(jīng)成為很多生產(chǎn)純電動車車企的“行駛”路徑，以往以絕對速度領(lǐng)跑的特斯拉終于在今年減速，宣布交付Model3車型，正式向消費(fèi)級純電動汽車市場轉(zhuǎn)向。

特斯拉的Model 3將在今年于美國正式交付。首先襲來的就是種種特斯拉將在中國建廠的緋聞。2017年6月，上海臨港（600848.SH）與上海電氣（621727.SH）分別成為“桃色事件”中的主角。盡管兩家公司都發(fā)布聲明澄清緋聞，但是資本市場卻給予了強(qiáng)烈反饋。

雖然是“烏龍事件”，但特斯拉入華落地的迫切愿望已經(jīng)眾所周知。這也讓特斯拉積累了待價(jià)而沽的誠意和資本。

特斯拉并非在高端新能源汽車陣營中獨(dú)樹一幟。戴姆勒與比亞迪聯(lián)姻所誕生的騰勢已經(jīng)量產(chǎn)多年；寶馬的i8以及與華晨合作的之諾也在跑馬圈地；北汽新能源更是對標(biāo)特斯拉發(fā)布ARCFOX品牌。盡管琳瑯滿目的品牌在市場前沿各種花式秀，但是消費(fèi)市場始終不見“諸神下凡”。

其實(shí)不管是互聯(lián)網(wǎng)造車還是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，純電動汽車都是一塊處女地，技術(shù)壁壘依然沒有得到完善的解決，大量的資金投入仍然停留在研發(fā)階段。除此之外，在政策鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)下，不得不承認(rèn)一些車企因此受惠，或因當(dāng)?shù)卣哐a(bǔ)貼名單的嚴(yán)格限制而收獲大部分市場、或因牌照的易得而被車主青睞。

對多數(shù)非傳統(tǒng)車企而言，只有先得到資本市場的認(rèn)可，才有持續(xù)燒錢的能力。

而在政策完全退坡前，并未有大規(guī)模的傳統(tǒng)車企愿意放棄燃油車已經(jīng)固有的市場而花巨大心思開發(fā)消費(fèi)級市場。

但新能源純電動汽車畢竟是未來新能源汽車發(fā)展的方向，無論是傳統(tǒng)與非傳統(tǒng)的造車“諸神”都愿意大方掏腰包，無疑展現(xiàn)了這一產(chǎn)業(yè)的投資前景。

無論特斯拉是否能夠憑借落地中國的Model 3車型俘獲大批車主，但其對新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資格局所帶來的已經(jīng)無一例外的影響到了所有入局的參與者。

特斯拉的打算何嘗不是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭秘而不宣的策略。深諳中國汽車市場的大眾始終沒有親身躬行推出純電動量產(chǎn)車。大眾汽車（中國）集團(tuán)總裁海茲曼曾直言電動汽車的火候仍未純熟。畢竟身先士卒的往往成為烈士，而任何一家企業(yè)都有一顆坐收漁翁之利的“貪心”；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)造車大軍當(dāng)然不會愿意出頭取代特斯拉首先成為市場的“眾矢之的”。

Model S曾在世界范圍內(nèi)掀起了一場傳統(tǒng)燃油車與純電動汽車未來路徑的爭論，如今Model 3又帶著巨大的價(jià)格下探力度進(jìn)入中國市場。在電動化、智能化、輕量化面前，新能源電池產(chǎn)業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)、新材料等產(chǎn)業(yè)勢必將迎來巨大的發(fā)展機(jī)遇。

而當(dāng)萬事俱備之時(shí)，大規(guī)模的合資新能源汽車將適時(shí)入局。屆時(shí)，各方的角斗才會粉墨登場，技術(shù)、資本、渠道也會掀起激烈的戰(zhàn)爭。endprint