特約撰稿Oliver Willms 余景宏 編譯

沃爾沃VNL系列長頭重型卡車

特約撰稿Oliver Willms 余景宏 編譯

Introduction of VOLVO VNL Series of Heavy-duty Truck

VNL series of heavy-duty truck were designed and developed by VOLVO North American exclusively for Amercian market, especially good for long-haul transport of semi-trailer. VNL has a conventional cabin with an optimized aerodynamic design that has a proper CD than that of plane-nose cabin. As for interior decoration, the design is kind of combination of Sweden style and American one.

VNL系列長頭重卡是沃爾沃卡車北美公司在美國全新推出的旗艦產(chǎn)品，也是針對美國市場單獨(dú)開發(fā)的一款車型，特別適用于作為半掛牽引車的長途運(yùn)輸重型卡車。外觀方面采用了優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的長頭駕駛室，擁有比平頭卡車更好的風(fēng)阻系數(shù)。內(nèi)飾方面采用了瑞典風(fēng)格與美式風(fēng)格相融合的設(shè)計(jì)。這樣一款長頭重卡駕駛起來的感受又會(huì)如何呢？

長頭卡車在北美地區(qū)一直以來都是主流產(chǎn)品，能數(shù)得上名來的卡車品牌也不在少數(shù)，比如福萊納、萬國、肯沃馳等，相較這些本土品牌，來自瑞典沃爾沃的長頭卡車絕對是個(gè)異類，或者說是個(gè)獨(dú)特的外來者。不過，沃爾沃卡車北美公司在美國市場上已經(jīng)競爭了近20年，產(chǎn)品上卻第1次迎來了大換代，這一次必將會(huì)在北美重卡市場引起一波振動(dòng)。位于弗吉尼亞州新河谷地區(qū)的沃爾沃卡車北美工廠已經(jīng)做好了新旗艦上市的準(zhǔn)備，并成立了一家全新的沃爾沃客戶中心。

沃爾沃卡車北美公司負(fù)責(zé)人很高興終于能夠迎來新一代VNL產(chǎn)品的亮相，承載著這家瑞典美國合資公司的未來希望。首先從外觀上具有典型的沃爾沃品牌特征：強(qiáng)壯的長頭卡車發(fā)動(dòng)機(jī)罩、寬大駕駛室后部區(qū)域安置有寬敞的駕駛員起居室，以及美國強(qiáng)制的3軸底盤。每一處的細(xì)節(jié)都進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)。LED前大燈從保險(xiǎn)桿延伸至翼子板，并集成有加熱除霧功能，整體車頭從發(fā)動(dòng)機(jī)罩到駕駛室都體現(xiàn)出了流暢的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，強(qiáng)勁肌肉感十足的線條形體設(shè)計(jì)與整體行云流水般的流暢感得到了完美結(jié)合。其強(qiáng)有力的散熱格柵帶有蜂窩狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是自然界的建筑結(jié)構(gòu)中的設(shè)計(jì)典范。

沃爾沃卡車造型設(shè)計(jì)總監(jiān)Rikard Orell和其北美公司的同事對于這次VNL重卡的新造型都十分滿意并充滿了自豪感。針對整個(gè)駕駛室在追求最佳的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，一直是設(shè)計(jì)師工作的指導(dǎo)準(zhǔn)則，這款產(chǎn)品也表現(xiàn)出充分的藝術(shù)美感，在未來幾年內(nèi)造型都不會(huì)落伍。駕駛室向后上方延伸的線條可以完美匹配不同規(guī)格的起居艙，這點(diǎn)實(shí)現(xiàn)起來還是有一定難度的，畢竟VNL系列跨度了從平頂短版規(guī)格駕駛艙的76 cm長到旗艦VNL 860高頂車型近2.2 m長的駕駛室，其內(nèi)部起居艙高度達(dá)到2.6 m。

在駕駛室內(nèi)主駕座椅后方是寬敞的移動(dòng)起居室，里面的配置可謂是極盡奢華，針對長途運(yùn)輸而言能夠提供良好的休息空間，標(biāo)準(zhǔn)配備有微波爐、冰箱、盥洗盆和車載電視機(jī)。還可以選配可折疊的衣柜、XXL規(guī)格的儲(chǔ)物箱、小書桌甚至是淋浴間，充分滿足美國駕駛員對于舒適性的較高追求。因?yàn)樵诿绹?，地域遼闊，很多駕駛員長期處于長途工作中，因此很多人會(huì)以車為家。一位內(nèi)飾設(shè)計(jì)師就曾舉例講過，對于美國駕駛員而言，能夠存放散彈槍的巨大儲(chǔ)物箱就是一種特殊需求。這種奢華的內(nèi)部空間及裝飾會(huì)令歐洲駕駛員感到震驚和羨慕，然而在駕駛席區(qū)域并沒有拓展過多的奢侈空間。主駕一側(cè)車門外有一個(gè)寬大傾斜的臺階，并沒有像傳統(tǒng)卡車那樣保持上下垂直的角度，因此十分方便駕駛員上下車輛，駕駛席區(qū)域布置得緊湊有序，確保了足夠的舒適性。

內(nèi)飾方面，儀表也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，由原先傳統(tǒng)的物理指針式機(jī)械儀表變更為帶有5英寸數(shù)字式液晶顯示行車電腦屏的組合儀表，沃爾沃典型風(fēng)格的大尺寸開關(guān)按鍵也得以保留，方便駕駛員閱讀車輛信息并進(jìn)行操控，整個(gè)儀表臺都圍繞駕駛員并向其傾斜，十分便于駕駛時(shí)的操控。這款歐式風(fēng)格的儀表臺同樣還融合了掛車制動(dòng)器和美式風(fēng)格的用于駐車制動(dòng)器的二次壓力或拉索開關(guān)。甚至三段式可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱也是采用傳統(tǒng)樣式里的最新款。此外還在駕駛席周圍配置了好幾個(gè)杯托杯架，并配有美國人民還在廣泛使用的CB-Funk民用無線電通信裝置。對于主駕座椅，提供有7種樣式可選，全部都與背后寬敞的起居室完美匹配，可謂是沃爾沃自己所號稱的“完美座駕”。

特別值得一提的是，駕駛室內(nèi)多塊分區(qū)域的地板設(shè)計(jì)，一方面提升了豪華檔次感，另外一方面便于清潔衛(wèi)生、去除灰塵。得益于下沉的車頭，坐在駕駛席透過整塊前擋風(fēng)玻璃向外觀察的視野十分良好，安裝在隆起的翼子板上的車外后視鏡能夠方便駕駛員觀察車輛側(cè)后方交通情況。

目前這款沃爾沃旗艦重卡已經(jīng)做好了啟航的準(zhǔn)備。采用增強(qiáng)玻璃纖維材質(zhì)輕量化制造的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下是一臺13 L沃爾沃D13直列6缸柴油機(jī)，采用渦輪增壓及廢氣再循環(huán)技術(shù)，可額外提升37 kW(50 PS)的輸出功率，實(shí)現(xiàn)最大輸出功率335 kW (455 PS)，能夠輕松驅(qū)動(dòng)這款38 t級別的VNL重卡，變速器采用的是I-Shift變速器，空車能夠3擋起步。與歐洲卡車相匹配時(shí)，I-Shift變速器表現(xiàn)得十分平順，毫無頓挫感，而在這里，位于美式長頭卡車下，似乎略微有些不夠完美。不過，也倒是蠻符合美式長頭3軸重卡的駕駛風(fēng)格，整體上沒有FH系列那樣精致講究。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的位置遠(yuǎn)離駕駛室，但是噪聲還是很清晰地能夠從前方傳來，減振系統(tǒng)盡管也算得上是高效，但其過濾振動(dòng)之后車輛舒適性方面與歐洲同級別重卡相比似乎也還是略有欠缺。

與平頭重卡不同，這種長頭3軸重卡駕駛座椅位置正好處于整個(gè)牽引車長度的中間位置。但是這款采用歐洲技術(shù)的長頭重卡即便在配上2軸的廂式掛車之后，其轉(zhuǎn)向操控依舊能夠輕松應(yīng)付各種路面，性能表現(xiàn)十分良好。VNL轉(zhuǎn)向盤的力回饋及轉(zhuǎn)向回位表現(xiàn)都很好，為其良好的操控感做出了一定貢獻(xiàn)。正如美國夢想卡車形象所描述的那樣：源自歐洲技術(shù)的長頭重卡，良好的舒適性表現(xiàn)，簡單便捷的操控，靈活機(jī)動(dòng)的駕駛性能，這些都遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超越了美國的本土品牌重卡。

與美國本土品牌的競爭對手相比，這款沃爾沃VNL系列重卡的水平完全達(dá)到了市場霸主福萊納在2016年夏天推出的新款Cascadia重卡系列的水準(zhǔn)。沃爾沃卡車公司負(fù)責(zé)人Claes Nilsson希望通過這款新產(chǎn)品的投放能夠?qū)⑹姓悸侍嵘?0%。駕駛性能對于美國的車輛使用場景是一個(gè)不可或缺的因素，而對于大型運(yùn)輸車隊(duì)而言，油耗經(jīng)濟(jì)性水平在購車時(shí)是起著決定性的因素。這款新車相比同級別車型能夠節(jié)油7.5%左右，經(jīng)濟(jì)性方面具備很強(qiáng)的競爭力。

全新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)為油耗做出了近1%的貢獻(xiàn)，包括全新的車身外觀，發(fā)動(dòng)機(jī)罩艙的較小間隙尺寸，較小的散熱格柵間隙以及側(cè)面可變擾流板能夠增強(qiáng)地面效應(yīng)，減少車輛行駛阻力。但是為何空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)到了后橋這里就戛然而止了呢？后橋完全沒有罩板，另外前保險(xiǎn)杠下方區(qū)域也沒有任何以便減小空氣阻力的護(hù)板，這點(diǎn)似乎沒有歐洲的同門大師兄FH系列上做得那樣完善，廠家對此也并沒有做出任何解釋。此外，針對較大的壺洞道路上的行駛表現(xiàn)似乎也有些粗糙，還應(yīng)該能夠做得更好。

剩下6.5%的節(jié)油貢獻(xiàn)率應(yīng)該主要是得益于全新調(diào)校的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及為了偏重燃油經(jīng)濟(jì)性所匹配的較小的2.47主減速比后橋。車輛的最低油耗水平甚至可以低于20 L/100 km，這款沃爾沃品牌發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)能夠進(jìn)入用戶備選的行列了。畢竟在大功率級別里，294～430 kW(400～585 PS)的大塊頭康明斯X15系列發(fā)動(dòng)機(jī)一直都比368 kW (500 PS)的沃爾沃D13系列更受用戶的喜愛，也是市場上賣得最好的型號。

沃爾沃市場部經(jīng)理John Moore表示，目前沃爾沃卡車上裝配自己品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的比例日益提高，已經(jīng)超過90%，現(xiàn)如今兼顧動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的匹配調(diào)校已經(jīng)做得十分完美，用戶不必再糾結(jié)是選擇偏重動(dòng)力性亦或是偏重經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力總成。通過數(shù)據(jù)升級，配備現(xiàn)代化的車輛安全和輔助系統(tǒng)，以及在全美境內(nèi)約400個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)的支持，相信沃爾沃卡車北美公司一定能夠逐步在重卡市場領(lǐng)域里提升足夠的市場份額。至于用戶對于這些未來新技術(shù)愿意多付出多少錢來買單，就要看市場的實(shí)際表現(xiàn)了。只要產(chǎn)品有競爭力，相信一定會(huì)有很好的銷售業(yè)績，競爭力在如今并不僅僅局限于產(chǎn)品的價(jià)格，是一個(gè)全方位綜合能力的體現(xiàn)，而沃爾沃這款新旗艦重卡正是這樣一款充滿競爭力的產(chǎn)品！