宋曉明

摘 要：針對共享出行目前的發(fā)展趨勢與存在的局限性，在探討共享出行深層驅(qū)動力的同時分析了經(jīng)濟(jì)約束條件，并提出了有助于共享出行的設(shè)計改進(jìn)建議。為“共享經(jīng)濟(jì)2.0、3.0”打下堅實基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；局限性

共享出行正在飛速發(fā)展。2013年12月，來福車和優(yōu)步在美國每月合計約3千萬車輛行駛里程（VMT）；三年后該數(shù)字達(dá)到5億，復(fù)合年均增長超過150%，2016年收入實現(xiàn)100億美元。盡管如此，共享出行距離“無處不在”依然有很大差距，共享出行VMT只占總數(shù)的1%，對大多數(shù)車主和使用者來說，自己擁有汽車依然更加經(jīng)濟(jì)和便捷。

共享出行正進(jìn)入發(fā)展轉(zhuǎn)折階段。共享出行的主要服務(wù)群體是活動區(qū)域在城市的獨(dú)立或小群體出行的成年人，這些可以被現(xiàn)有服務(wù)滿足的用戶正在被滿足，但更大的發(fā)展已面臨瓶頸。且共享出行的車主流動性很大，限制了產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的出現(xiàn)。該階段可稱為“共享出行1.0”。麥肯錫研究表明，很多先進(jìn)技術(shù)尤其是更智能化的設(shè)計、更優(yōu)化的用戶體驗和先進(jìn)分析的應(yīng)用將創(chuàng)造個性化解決方案，同時會帶來更好的經(jīng)濟(jì)收益。這些變化（可以稱為“共享經(jīng)濟(jì)2.0、3.0”）會刺激更多人群在更多情況下使用共享出行，吸引和保留更多車主，大大提高產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。

1 共享出行：發(fā)展與局限

較低的價格大大促進(jìn)了共享出行的普及，因為市場總量在擴(kuò)大，所以并不容易削弱出租車市場份額。例如在北美一個大城市，自2013年中至2016年中某家共享出行公司月收入增長達(dá)12%。支持共享出行發(fā)展的更深層趨動力正在形成，但可能會遇到經(jīng)濟(jì)約束。

2 深層趨動力

人們利用汽車出行的理念正在發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，而這種轉(zhuǎn)變影響的不僅是共享出行更是汽車產(chǎn)業(yè)、公共交通，甚至是工作、購物、社交的選擇。消費(fèi)者將共享出行融入日常生活的程度越高，共享出行的好處越明顯，如減緩壓力、有更多可支配的時間、消除停車?yán)_等。相反，消費(fèi)者如果僅將共享出行作為一個簡單的出行應(yīng)用，共享出行就面臨失去未來發(fā)展的機(jī)會。麥肯錫研究顯示，83%的美國共享出行消費(fèi)者將便捷性而非價格作為放棄傳統(tǒng)出租車、選擇服務(wù)提供商如來福特或優(yōu)步的主要原因。通過為115個共享出行使用者制定數(shù)字日記，麥肯錫研究發(fā)現(xiàn)，共享出行最大的吸引力在于消費(fèi)者的良好體驗。一半的被調(diào)查乘客喜歡利用共享出行郊游；超過一半的消費(fèi)者很享受與司機(jī)的交談；年紀(jì)大的使用者喜歡自由的感覺，因為可以使用共享出行看醫(yī)生、拜訪朋友，而不需要依賴家人出行。

3 經(jīng)濟(jì)約束

目前共享出行還沒有滿足很多現(xiàn)實需求。如郊區(qū)市場約占未服務(wù)人群的25%。遠(yuǎn)離城市的消費(fèi)者暫時還無法享受共享出行的便利。事實上，對于絕大多數(shù)美國人而言，在所有行程上均使用共享出行比擁有和駕駛自己汽車出行的成本高很多。在美國，消費(fèi)者收支平衡點(diǎn)是3 500英里/年，但90%～95%的美國車主駕駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一數(shù)字，所以自己買車更為經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，有車也可以享受共享出行。不過基于以上原因，共享出行充分吸引所有消費(fèi)者還有待時日。

4 為分享者設(shè)計出行

麥肯錫研究發(fā)現(xiàn)，智能化更高、使用更友好的內(nèi)部設(shè)計是增加共享出行占有率的重要手段。對獨(dú)自旅行和小群體出行（如購物者和家庭，約占共享出行未服務(wù)VMT的18%）的解決方案可立即應(yīng)用，解決人們使用車輛的最普遍需求。對于大群體乘客特別是利用共享出行進(jìn)行社會活動或者上下班的乘客，適應(yīng)變化需要更長時間，但回報也很可觀，將影響超過20%的未服務(wù)VMT。

4.1 購物者

購物者通常攜帶很多東西。約75%的共享出行乘客都攜帶隨身物品包括錢包和背包。隨著購物者攜帶東西的增多，就需要最大化存放空間，提高車輛內(nèi)部主要空間利用率。這些改變需要模塊化、可折疊座椅，以便容納更多不同尺寸的物品，包括駕駛員的座椅，如圖1所示。

4.2 家庭

麥肯錫研究發(fā)現(xiàn)，父母或兒童照護(hù)人攜帶兒童時對使用共享出行有較多顧慮，包括小孩可能會弄臟弄亂車廂以及沒有合適的座椅。父母決定帶著孩子時，對于車輛的整個想法都會改變。雖然共享出行現(xiàn)階段還無法滿足所有帶著兒童的出行需求，但亦有機(jī)會。安裝合適的嬰兒安全座椅和座墊，使共享出行更為便捷，使其成為家常出行的方便選擇。

4.3 通勤人員

麥肯錫研究表明，6～8座對于工作通勤比較理想，這也占未服務(wù)VMT的13%。按照現(xiàn)有形式，乘客通過共享出行通勤會感覺不舒服，因為在一個標(biāo)準(zhǔn)的車廂內(nèi)緊挨著其他陌生人入座。對于這一點(diǎn)，周到的設(shè)計會帶來巨大改變：可調(diào)節(jié)的旋轉(zhuǎn)座椅使乘客既可以選擇面對陌生人也可以選擇保持私密性；配置足夠的工作空間和設(shè)備，如WiFi、電源插座、隔音、獨(dú)立照明以及其他能適應(yīng)個人偏好的環(huán)境控制等。適用私人、社交和商務(wù)需求的智能設(shè)計如圖2所示。

大數(shù)據(jù)分析將起到重要作用。有效率和有成效的共享出行取決于操作系統(tǒng)預(yù)測供給和滿足需求的能力，需要收集、分析和使用一個城市或一個區(qū)域的大量數(shù)據(jù)。通過識別穿越城市的通勤類型，借助共享通勤可以更便捷，允許車主準(zhǔn)確找到住宅和工作區(qū)域的起點(diǎn)和終點(diǎn)。其他源自雇傭者、受雇者、汽車、GPS、地圖公司等的數(shù)據(jù)點(diǎn)都可進(jìn)行整合，最終使數(shù)據(jù)流更為精確。麥肯錫研究顯示，如果可以獲得看得見的益處，大多數(shù)消費(fèi)者愿意提供個人出行信息，有助于形成良性循環(huán)，即更精確的數(shù)據(jù)、使用增加、需求增加。增加這些服務(wù)后，許多城市三分之一的目標(biāo)消費(fèi)者可以獲得更好的群體出行解決方案。

4.4 社交

可以容納6～8名乘客的車輛比較適合社交出行，比如相熟好友一起去看比賽、聽音樂會、聚餐和其他外出。目前，這些潛在客戶很難找到一種可以在路線、接站地點(diǎn)等方面都很便捷（尤其是下班時間）的出行方式。共享出行沒有服務(wù)到的群體代表約占7%美國VMT。

5 關(guān)于司機(jī)

在無人駕駛汽車時代到來之前，吸引和保留共享出行公司的司機(jī)至關(guān)重要。目前，共享出行司機(jī)幾乎每兩年都會完全換血，原因有很多，包括司機(jī)素質(zhì)、客戶忠誠度等。當(dāng)然，司機(jī)在道路上輕松駕駛也很重要。

智能設(shè)計對此也有助益。不靈活的內(nèi)部設(shè)計很難滿足不同乘車的需求，例如上一個行程是食品運(yùn)輸，下一個行程可能是接送服務(wù)和孩子。不過這個問題可以通過將前排乘客座椅改為可拆卸式來解決。研究表明，許多司機(jī)尤其是女性司機(jī)非常關(guān)注夜間安全，因此要求提高可視性和安全的設(shè)計，包括司機(jī)和乘客間更好的視線、覆蓋車輛內(nèi)部和外部的相機(jī)、整合的儀表盤，最終實現(xiàn)整合共享出行平臺、預(yù)測乘客、易于讀取的GPS，這些都可以為司機(jī)帶來更安全的駕駛體驗。

總之，為增加VMT，共享出行產(chǎn)業(yè)需新的解決方案。共享出行1.0只能走到現(xiàn)在。只有改進(jìn)設(shè)計才能有更大發(fā)展。endprint