文/諾貝麗斯中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理 劉清

汽車(chē)的大規(guī)模用鋁為循環(huán)利用提供了廣闊的發(fā)展空間

The large-scale use of aluminum for the car provides a broad space for development

文/諾貝麗斯中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理 劉清

我們諾貝麗斯專(zhuān)做鋁壓延產(chǎn)品，每年約有300到350萬(wàn)噸的發(fā)貨量，全球的四大洲-北美、南美、歐洲、亞洲都有我們的生產(chǎn)和分支機(jī)構(gòu)。諾貝麗斯公司做鋁壓延還是有特色的，再生鋁的使用達(dá)到了將近55％。我們所服務(wù)的市場(chǎng)其實(shí)很簡(jiǎn)單，主要有三大塊，第一是飲料包裝，也就是我們通常講的易拉罐。其次，我們做汽車(chē)的白車(chē)身，包括覆蓋件，占全球市場(chǎng)份額50％以上。第三，我們還有一些特殊的高端鋁合金，比如說(shuō)建筑、消費(fèi)電子類(lèi)產(chǎn)品等等。

諾貝麗斯在追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益同時(shí)，還是一個(gè)以環(huán)境最小代價(jià)來(lái)生產(chǎn)鋁壓延產(chǎn)品的公司，我們對(duì)于社會(huì)各個(gè)方面的考慮或許也是較全面的。今天我拋磚引玉，來(lái)講講鋁在汽車(chē)?yán)锩鎽?yīng)用與發(fā)展，分享幾個(gè)典型例子，讓大家了解汽車(chē)鋁材應(yīng)用跟我們?cè)偕X的關(guān)系是什么以及未來(lái)的前景如何。

在汽車(chē)鋁板的應(yīng)用方面，諾貝麗斯服務(wù)于180多種車(chē)型，包括德系、美系和歐洲其他的系列，也包括韓國(guó)的一些企業(yè)。現(xiàn)在日系的車(chē)輛也開(kāi)始使用鋁材來(lái)做覆蓋件，白車(chē)身還在以后考慮。這樣的需求態(tài)勢(shì)會(huì)帶來(lái)壓延鋁材在乘用車(chē)應(yīng)用上的長(zhǎng)足增長(zhǎng)。

乘用車(chē)用鋁的增加，最大的推動(dòng)力來(lái)自于政府所推動(dòng)的減少二氧化碳排放和提高燃油效率。不管是美國(guó)也好歐洲也好，還是現(xiàn)如今的中國(guó)也好，都是如此。從百公里油耗，或者二氧化碳排放的要求來(lái)講，各國(guó)都明確的表示出在未來(lái)的幾年到2025年的變化趨勢(shì)是怎樣的。

按照中國(guó)的油耗法規(guī)，2015年百公里油耗達(dá)到6.9升，但前年底中國(guó)有三分之一的車(chē)企沒(méi)有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)從現(xiàn)在往后到2020年，我們要達(dá)到這個(gè)油耗，很多企業(yè)要去買(mǎi)指標(biāo)了。如果達(dá)不到的話，未來(lái)的新車(chē)發(fā)改委可能就不給批了，這對(duì)車(chē)企相當(dāng)于判了一個(gè)死緩，沒(méi)有新車(chē)型，一個(gè)車(chē)企活不過(guò)一個(gè)產(chǎn)品生命周期。因此，這對(duì)鋁行業(yè)是個(gè)歷史性機(jī)遇，對(duì)再生鋁也是個(gè)重大的利好消息。

汽車(chē)發(fā)展到今天，輕量化的要求和其他的技術(shù)進(jìn)步對(duì)于節(jié)能減排都能起到很好的效果。日前，特斯拉正式宣布在上海建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線。這個(gè)項(xiàng)目曾徘徊了兩年多時(shí)間，跟蘇州談過(guò)，跟廣東也談過(guò)，最終還是回到上海浦東做電動(dòng)汽車(chē)。從汽車(chē)輕量化或者節(jié)能減排來(lái)講，有很多技術(shù)都有它自己的代價(jià)和成本。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有兩個(gè)技術(shù)很突出：一個(gè)叫電氣化，要做電動(dòng)汽車(chē)不管是混動(dòng)還是純電動(dòng)；還有一個(gè)更高，是做車(chē)身結(jié)構(gòu)的輕量化，不光是覆蓋件。

從排序來(lái)講，大家對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)同確實(shí)有很大變化，從原來(lái)比較低的30％提高到46％，近幾年電動(dòng)汽車(chē)蓬勃發(fā)展也是一種體現(xiàn)。值得注意的是，各種技術(shù)路徑中，車(chē)身的輕量化始終是排在最上面的，并且一年之內(nèi)從57％到64％。我們對(duì)于汽車(chē)本身的輕量化，確實(shí)是放在了非常重要的戰(zhàn)略高度。

從選材來(lái)講，毫無(wú)疑問(wèn)，鋁材會(huì)是未來(lái)十年里面突出的材料。對(duì)于汽車(chē)的輕量化，每一個(gè)汽車(chē)的主機(jī)廠有自己的技術(shù)路徑，可能有的人會(huì)用高強(qiáng)鋼，超高強(qiáng)鋼，有的甚至選用一些復(fù)合材料，如碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。即便如此，可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)十年中，鋁材一定是汽車(chē)輕量化最主要的新興力量，當(dāng)然鋼材會(huì)占一個(gè)主導(dǎo)，市場(chǎng)份額還是最大的。我們眼光要放寬放遠(yuǎn)一些，我們真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)自哪里呢？是來(lái)自鋼鐵、黑色金屬。這不光是在中國(guó)市場(chǎng)，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家也如此。鋼鐵、黑色金屬的規(guī)模、實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備，甚至從汽車(chē)行業(yè)來(lái)講，對(duì)汽車(chē)行業(yè)服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)、理解的深度，比鋁行業(yè)要深的多，強(qiáng)的多，也要壯的多，我們應(yīng)該看到這個(gè)差距。因此，從鋁的推廣來(lái)講，在汽車(chē)輕量化的應(yīng)用方面，大家要多做一些文章，而且把文章做好才行。

我們?cè)俳涣饕幌玛P(guān)于鋁材在汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)中的作用。鋁材的特性使其得到了很好的應(yīng)用。這特性包括了材料的強(qiáng)度和可延展性，可沖壓性和加工性。同時(shí)鋁能夠得到這么廣泛的應(yīng)用，與它的循環(huán)利用這種特性是密切相關(guān)的。

最簡(jiǎn)單的，鋁可以做汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，可以做四門(mén)兩蓋，稍微難一點(diǎn)，可以做車(chē)頂。真正全鋁車(chē)身是一種趨勢(shì)，什么意思呢？就是它的底盤(pán)以上的包括它的覆蓋件、承重的結(jié)構(gòu)件以及白車(chē)身，都是由鋁來(lái)做的，這就是全鋁車(chē)身。我們知道，按照現(xiàn)有的技術(shù)可以很容易做到40％的減重，這個(gè)已經(jīng)在很多車(chē)型里面得到了證明，不管是稍微大一點(diǎn)的車(chē)、中型的車(chē)還是轎車(chē)。

例如美國(guó)最暢銷(xiāo)的車(chē)F150，一年賣(mài)出80萬(wàn)輛左右，從原來(lái)的白車(chē)身覆蓋件轉(zhuǎn)換成鋁以后，得了很多獎(jiǎng)，它的安全評(píng)級(jí)在美國(guó)系統(tǒng)里面是得到五星的，沒(méi)有任何問(wèn)題，這是最高的安全等級(jí)，這改變了很多消費(fèi)者和很多行業(yè)人士的誤解或者不清楚的地方。除了F150成功投放市場(chǎng)以外，F(xiàn)250、F350在北美也已經(jīng)投放市場(chǎng)。此外，通用公司也在考慮更多的應(yīng)用。

中國(guó)的情況如何呢？中國(guó)第一款全鋁車(chē)身是凱迪拉克的CT6，在去年年初投放市場(chǎng)，這是中國(guó)真正意義上的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的全鋁車(chē)身，它在白車(chē)身覆蓋件上達(dá)到了63％。這是一個(gè)標(biāo)志性的項(xiàng)目。很榮幸，諾貝麗斯成為他們的供應(yīng)商。第二款紅顏色的車(chē)是捷豹的轎車(chē)，去年5月份投放市場(chǎng)，它的白車(chē)身覆蓋件的用鋁量更是高達(dá)75％，在中國(guó)大陸生產(chǎn)的車(chē)?yán)锩孢@是用鋁量最高的，嚴(yán)格意義上來(lái)講，它也是中國(guó)大陸真正的全鋁白車(chē)身。

為什么越來(lái)越多的車(chē)企會(huì)用全鋁車(chē)身呢？接下來(lái)還會(huì)有誰(shuí)呢？其實(shí)在過(guò)去的幾十年里面，鋁在汽車(chē)?yán)锩娴膽?yīng)用從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以很明顯的看出爬坡的趨勢(shì)。每年單車(chē)使用鋁的量增長(zhǎng)是非常明顯的，且這種趨勢(shì)可以延續(xù)。在可預(yù)見(jiàn)到的未來(lái)十年里，這個(gè)趨勢(shì)非常明確。中國(guó)有汽車(chē)輕量化聯(lián)盟，我們還是偏于保守。我們預(yù)測(cè)中國(guó)十年以后單車(chē)的用鋁量等于現(xiàn)在歐洲單車(chē)的用鋁量，我個(gè)人的觀點(diǎn)可能還會(huì)超過(guò)歐洲。

電動(dòng)汽車(chē)是現(xiàn)在鋁在汽車(chē)行業(yè)里面發(fā)展的一個(gè)增長(zhǎng)熱點(diǎn)，節(jié)能減排為國(guó)家戰(zhàn)略，中國(guó)政府也因此大力推廣電動(dòng)汽車(chē)。我們的所謂新能源汽車(chē)，過(guò)去講混動(dòng)和純電動(dòng)，但真正賣(mài)得好的，更多的是純電動(dòng)汽車(chē)，這跟一兩年以前很多的專(zhuān)家觀點(diǎn)恰恰相反。這個(gè)比例變化代表什么，對(duì)我們行業(yè)意味著什么？一般來(lái)講，純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于輕量化的要求更加迫切，因?yàn)檫@與它本身的電池和大小，車(chē)身的自重，跑的公里數(shù)都是直接相關(guān)的。

據(jù)悉，特斯拉以后要在中國(guó)做MODEL3。大家知道特斯拉的市值，曾經(jīng)是達(dá)到了全球車(chē)企里面最高的，盡管它還在虧損，但是為什么它的市值那么高，就是代表未來(lái)的一種趨勢(shì)，不管是AI、自動(dòng)駕駛也好，智能城市也好，它所做的產(chǎn)品和未來(lái)息息相關(guān)。這趨勢(shì)逼著全世界很多的傳統(tǒng)車(chē)企，不論是奧迪，還是寶馬、奔馳，紛紛公布他們的電動(dòng)汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，無(wú)一例外。大家如果關(guān)注一下就會(huì)知道，大眾集團(tuán)最近在中國(guó)簽署了第3個(gè)合資企業(yè)，江淮做什么呢？專(zhuān)門(mén)做新能源汽車(chē)，其他都不干。寶馬也有，豐田也有，日產(chǎn)也有，現(xiàn)代汽車(chē)也有，包括中國(guó)自身的車(chē)企也有，說(shuō)明鋁車(chē)身輕量化在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用所帶來(lái)的機(jī)會(huì)確實(shí)很多。另外，汽車(chē)制造還會(huì)用到很多其他的形式的鋁材，包括型材或者其他鑄造產(chǎn)品等，所以帶給我們每位同仁的機(jī)會(huì)確實(shí)是非常巨大。

下面我們?cè)俳涣飨落X回收及閉路循環(huán)系統(tǒng)，它確實(shí)能夠充分發(fā)揮鋁材的特性和優(yōu)勢(shì)，可以看到在2010年，我們公司全球范圍內(nèi)300萬(wàn)噸的發(fā)貨，三分之一左右是再生鋁材，這個(gè)里面又以UBC罐料回收為主。發(fā)展到2015年，回收鋁使用比例達(dá)到53％左右。今年我們預(yù)計(jì)整個(gè)再生鋁在原料輸入端占的比例為55％，全球做壓延產(chǎn)品的企業(yè)里面沒(méi)有其他家可以做到這個(gè)水平。讓諾貝麗斯非常自豪的不是說(shuō)我們做的多么大，而是在整個(gè)加工過(guò)程中，我們所做出來(lái)的每一公斤的鋁材，所帶來(lái)的二氧化碳排放量是最低的，對(duì)于環(huán)境造成的影響是最低的，廢水、廢氣的排放也是最低的，這個(gè)是讓我們引以自豪之處。

中國(guó)已經(jīng)是電解鋁第一大國(guó)了，但并不是所有的第一都是好的。以環(huán)境為代價(jià)，把電解鋁發(fā)展成全世界第一，我們應(yīng)該自省，看看我們自己發(fā)展的道路、策略、戰(zhàn)略，在哪些地方能夠調(diào)整，能夠真正適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展模式。我個(gè)人認(rèn)為，像循環(huán)鋁材這種第一，中國(guó)才真的需要好好爭(zhēng)一爭(zhēng)，這是利國(guó)利民的好事情。再生鋁是未來(lái)發(fā)展的模式，相信在中國(guó)一定會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域得到長(zhǎng)足的進(jìn)步。

我們行業(yè)的閉路循環(huán)系統(tǒng)，閉路循環(huán)經(jīng)濟(jì)的建立，必須是要經(jīng)過(guò)一個(gè)流程：從上游開(kāi)始，經(jīng)過(guò)氧化鋁、電解鋁、鋁錠，到下游加工，到成品，給我們下游的客戶，這是一個(gè)比較通常的流程。

未來(lái)鋁工業(yè)的閉路循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)該是什么樣子呢？應(yīng)該是盡量少的利用虛線左邊的資源，也就是說(shuō)從氧化鋁、電解鋁出來(lái)的純鋁，應(yīng)該更多的使用循環(huán)鋁。循環(huán)鋁從哪里來(lái)呢？第一圈的循環(huán)要從哪里來(lái)呢？要從我們本身鋁加工行業(yè)的加工過(guò)程當(dāng)中，出來(lái)的這些不管是邊角料，還是因?yàn)槟愕某刹穆什粔驅(qū)е碌臍埓纹?，?nèi)部先要有一個(gè)循環(huán)，這是第一道。但是光有這個(gè)環(huán)不夠，我們要有三個(gè)環(huán)才能真正做到閉路循環(huán)。第二環(huán)是我們的產(chǎn)品，用到罐料或用到汽車(chē)的時(shí)候，在加工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生出很多邊角料，這些邊角料要得到很好的應(yīng)用，不能浪費(fèi)。第三個(gè)環(huán)就是車(chē)到了生命周期以后，我們要把它進(jìn)行回收再做一個(gè)分解，進(jìn)行材料分類(lèi)。能夠在這個(gè)方面做到循環(huán)，那我們才是真正把這個(gè)工夫做到了。

用一個(gè)鋁罐為例。我們?cè)谧龉摅w的時(shí)候，如果有70％的循環(huán)的料，用30％的原鋁混合下來(lái)，可以產(chǎn)出完全沒(méi)有任何問(wèn)題的鋁材。根據(jù)鋁本身的特性和現(xiàn)在的技術(shù)，完全可以做到不斷地循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)較高的使用效率。如果看過(guò)汽車(chē)的沖壓線就知道，鋼板進(jìn)去以后做成成品，有將近三分之一的材料會(huì)作為半角料沖壓出來(lái)，這塊料怎么使用；同時(shí)汽車(chē)到了生命周期以后，它的拆解怎么重復(fù)利用，這是非常大的可再生利用的一塊。

上圖明確的表現(xiàn)出從上游到下游的過(guò)程。前面綠顏色的是我們這個(gè)行業(yè)做的壓延，我們的汽車(chē)用戶落料中，沖壓過(guò)程會(huì)產(chǎn)生將近40％的邊角料，這個(gè)邊角料如果通過(guò)很好的分類(lèi)，高鎂低鎂分開(kāi)，拿回去重新做熔鑄，可以達(dá)到非常高的使用效率。

這樣做的原動(dòng)力是源于對(duì)環(huán)境的保護(hù)、再生資源的重復(fù)利用。我們可以看到能耗，對(duì)于二氧化碳的排放，再生鋁跟用純鋁的差別確實(shí)非常大，我想這就是我們每位同仁應(yīng)該要做的事情與責(zé)任，同時(shí)也是在以后多交流的內(nèi)容。

(本文根據(jù)劉清在第十四屆鑄造鋁合金產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展論壇上的講話整理而成)