葉克飛

這年頭，大家都愛玩手機(jī)，很多人走路都低著頭，運(yùn)氣好的沒事，運(yùn)氣一般的可能會撞電線桿，運(yùn)氣很不好的可能就會出交通事故，所以交警方面試行地面式人行信號燈。這種信號燈會發(fā)出綠色強(qiáng)光，而且伴有語音提示，紅綠燈轉(zhuǎn)換時，地面上也會出現(xiàn)同步閃爍。

我倒不是第一次得聞這種地面式信號燈，當(dāng)年還親眼見過一次。

那是在德國奧格斯堡，古城里到處都是有軌電車軌道，有些路口前就有嵌入地下的信號燈，一旦有軌電車靠近，地上就有一排紅色LED信號燈閃爍，提示低頭族。

當(dāng)時覺得這玩意兒很新奇，而且在德國別處也沒見到過，后來一查才知道，奧格斯堡之所以有此裝置，是因?yàn)樗l(fā)生一宗交通意外：兩個行人在過馬路時光顧著低頭看手機(jī)，沒留意信號燈，結(jié)果被有軌電車撞到。所幸電車速度不快，兩個行人也動作敏捷，只受輕傷。盡管在我們看來，這只是一宗小事故，但德國人一向“小題大做”，奧格斯堡當(dāng)?shù)卣⒖獭案愀阈乱馑肌?，安裝了與傳統(tǒng)交通信號燈有別的地面式信號燈。

德國是歐洲經(jīng)濟(jì)龍頭，德國人的整體素質(zhì)也是當(dāng)之無愧的歐洲第一。尤其是慕尼黑、法蘭克福這樣的大都市，只要你手上拿著地圖，站在街上擺出一副茫然四顧狀，不出十秒鐘，肯定有人湊過來一臉微笑地問你是否需要幫助。這種熱情一度讓我不敢低頭看攻略，免得讓人誤會，浪費(fèi)別人的好意。

在德國過馬路，同樣有著最棒的體驗(yàn)。如果是有紅綠燈的路口，只要是行人綠燈，人們就昂首闊步，絕不會往左右看上一眼。如果是沒有紅綠燈的路口，人們同樣如此。因?yàn)榧词故窃倏斓能囎?，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望到有行人，也會確保停在人行道前。

有時我也會習(xí)慣性地在人行道前停下腳步觀望一下，停在人行道前的司機(jī)不會有任何不耐煩，只會微笑著舉手示意，讓我放心通過。

但網(wǎng)上流傳的“國外可以隨意過馬路，車子永遠(yuǎn)會讓你”，可一點(diǎn)都不準(zhǔn)確。如果你來個“中國式過馬路”，動輒橫穿馬路，隨時會被“全世界開車最快”的德國司機(jī)撞飛。在人家地頭，行人與汽車各有路權(quán)，行人要過馬路，只能走人行道。

法國人則比較隨意，有時也會來個“中國式過馬路”，一看左右無車，便橫穿馬路。當(dāng)然，僅限于市內(nèi)狹窄道路，在主干道上，給他們一百個膽子也不敢這么干。

唯一相同的是，不管德國法國意大利，只要他們來自傳統(tǒng)概念的“西方”，在沒有紅綠燈的人行道或是綠燈提示可通過的人行道前，就不會“一看二慢三通過”，而是目不斜視，直接前行。即使是低頭族，這一刻也完全可以放心大膽往前走。

這種過馬路習(xí)慣會隨著地理上的東移出現(xiàn)變化，在波蘭、捷克和匈牙利，人們過馬路的方式看似與德國人相同，但只要你駐足觀察，就會發(fā)現(xiàn)他們在過馬路前會先看上一眼，確定沒車或者車子已經(jīng)停在人行道前，才會邁步。所以，低頭族來到這里過馬路，總是不免抬抬頭，起碼得扭扭頭。

前些日子去了均屬前南斯拉夫的斯洛文尼亞和塞爾維亞，又有了新的感受。

與波蘭、捷克等前東歐國家一樣，斯洛文尼亞的人均GDP和人均可支配收入早已邁入發(fā)達(dá)國家水平。而且，斯洛文尼亞的基礎(chǔ)更好。當(dāng)年鐵托不買斯大林的賬，導(dǎo)致南斯拉夫被開除出社會主義陣營，遭遇東歐世界的政治孤立和經(jīng)濟(jì)封鎖。但南斯拉夫的對外開放政策卻也使得它走出了一條不同的路。當(dāng)時，西方人可以在南斯拉夫境內(nèi)自由旅行，僅此一點(diǎn)就與其他東歐國家天差地別。斯洛文尼亞和克羅地亞更是南斯拉夫經(jīng)濟(jì)最好的兩地，在鐵托時代，人均GDP甚至一度比肩臨近的意大利。南斯拉夫分崩離析后，斯洛文尼亞也迅速恢復(fù)元?dú)?，并成為發(fā)展最快的一個。

在這個國家里，你可以看到悠閑的大城市，富庶的鄉(xiāng)村，美麗的湖區(qū)，延綿的山谷，蜿蜒的海岸，還有眾多葡萄酒產(chǎn)區(qū)。當(dāng)然，還有超低的物價。即使在安逸的歐洲，它也是相對更安逸的那個。

這樣一個國家，道路文明方面當(dāng)然也和老牌發(fā)達(dá)國家接軌。高速公路上沒有車輛長期占據(jù)超車道，超車后立即回歸原車道；每逢路口和環(huán)島，車輛各自按照路權(quán)標(biāo)志行進(jìn)或相讓；汽車在人行道前禮讓行人，行人也不會隨意橫穿馬路；駕車多日，沒聽到過喇叭聲……但是，從首都盧布爾雅那，到第二大城市馬里博爾，到海畔如天堂般的城市皮蘭，再到如仙境的布萊德湖，還有隱匿山間的那些小城鎮(zhèn)，甭管哪里的人行道，人們在過馬路前都會看一眼，甚至有些人還會下意識地停一下。

這種下意識的行為，最能暴露過往的習(xí)慣。我在中國過馬路，即使是人行綠燈，即使沒車，也習(xí)慣停下來看幾眼，而且不是只看一邊，而是左右都得看——順向馬路沒車，還得看看有沒有車逆行對不？就算沒車逆行，還有更可怕的悄無聲息的電動自行車對不？

如果可以，我真想穿越到過往的東歐國家里，看看當(dāng)時的人是怎么過馬路的，車又是怎么開的。不過塞爾維亞的經(jīng)歷告訴我，不需要穿越，它依稀還有舊時影子。

其實(shí)在前南斯拉夫時代，塞爾維亞已經(jīng)具備了不錯的底子，雖然比起斯洛文尼亞，地緣上不占優(yōu)勢，因此經(jīng)濟(jì)活力稍遜，但工商業(yè)基礎(chǔ)不錯。南斯拉夫的分崩離析，九十年代的戰(zhàn)亂，都對塞爾維亞境內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施造成了較大破壞，但近年來的變化顯而易見。

在基礎(chǔ)建設(shè)上，道路（包括高速公路）的質(zhì)量都不錯，自駕感受并不比發(fā)達(dá)國家遜色太多。在繁榮度上，貝爾格萊德被評為歐洲夜生活最豐富城市，也是當(dāng)之無愧。

但路網(wǎng)的漸漸完善，不等于完全通暢。在塞爾維亞駕車，平均時速會比德國低得多。在高速上，你偶然可以見到長期占據(jù)超車道的車子，雖然大家速度如飛，影響不會太大，遠(yuǎn)比經(jīng)常有大貨車慢悠悠走最左側(cè)車道的國內(nèi)高速公路順暢，但如果你習(xí)慣了德國式的嚴(yán)謹(jǐn)——即使慢車道和快車道車流滾滾，也不會有任何車子長期占據(jù)超車道，而是會在超車后立即回歸快車道——就會覺得塞爾維亞有一些“不太像歐洲”的凌亂。

人行道前更能體現(xiàn)這種凌亂。其實(shí)比起國內(nèi)，塞爾維亞司機(jī)已相當(dāng)文明，人行道前都會禮讓行人。但行人往往會先站在路口左右張望，然后猶豫不前。如果在德國，司機(jī)會微笑著舉手示意讓你通過，可在塞爾維亞，司機(jī)會選擇按喇叭示意你通過。我在塞爾維亞所聽到的汽車?yán)嚷?，多屬此類。低頭族來到這里，可不敢再低頭了。

猶豫不前的行人，因此而起的喇叭聲，也許就是塞爾維亞與傳統(tǒng)歐洲國家之差距的縮影吧。

（容蓉摘自《青年博覽》）endprint