基于FastInCharge項目的電動汽車靜態(tài)充電和動態(tài)充電研究

降低溫室氣體及其它污染氣體排放，需要改變當前的運輸形式。在全世界范圍內(nèi)，已經(jīng)確定采用電動汽車替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，是實現(xiàn)上述目標的有效措施。但是，有限的續(xù)駛里程阻礙了電動汽車的大規(guī)模推廣，而新興的快速感應充電技術能夠有效解決該問題，尤其是動態(tài)快速感應充電技術能夠保證電動汽車在行駛過程中完成充電，完全消除了行駛里程的限制。為此，歐盟資助成立了一項稱為FastInCharge的項目，該項目旨在分析電動汽車靜態(tài)充電和動態(tài)充電的可行性，同時確定充電所需的電能，開發(fā)相應的能量管理系統(tǒng)，以平衡多臺電動汽車同時充電的電能需求。

FastInCharge項目中所設計的用于電動汽車靜態(tài)充電和動態(tài)充電的電磁耦合器為規(guī)則的長方體，質(zhì)量28kg，尺寸700mm× 800mm×90mm。漏磁強度滿足國際非電離無線電保護委員會（ICNIRP）2010要求，以保護人體安全。4個沿電動汽車行駛方向安裝的電磁耦合器作為一個充電單元，如圖1所示。當電動汽車行駛到充電單元前時激活充電單元；當電動汽車行駛在充電單元上時則會進行充電操作，離開時則切斷充電單元電流。與之相應開發(fā)了能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)㈦妱悠囅嚓P充電數(shù)據(jù)（電動汽車標識、充電電流和充電時長等）傳輸?shù)匠潆娬局?。充電站利用接收到的指導信息，對電動汽車充電過程進行控制，在滿足電動汽車電能需求的前提下，增加電網(wǎng)的穩(wěn)定性。在法國杜埃一段試驗道路上進行驗證的結果顯示，F(xiàn)astInCharge項目所設計的靜態(tài)充電系統(tǒng)和動態(tài)充電系統(tǒng)可以滿足電動汽車的續(xù)駛里程需求。

刊名：Med Power（英）

刊期：2016年第21期

作者：I.Karakitsios

編譯：李臣