摘要：我國正處在工業(yè)化、城市化的快速發(fā)展階段，以煤炭和石油為代表的高碳能源的使用量以相應(yīng)的溫室氣體排放量迅速增加。其中，交通行業(yè)始終是用能和排放大戶。目前，交通用能仍以油氣為主，幾乎全部汽油和60%的柴油被各類交通工具所消耗，排放情況與之類似。而且，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，對機(jī)動(dòng)化出行的需求也將不斷提高，小汽車已快速步入家庭，城市交通的能源消費(fèi)和溫室氣體排放快速增長不可避免。

關(guān)鍵詞：低碳理念；城市；交通工程；規(guī)劃設(shè)計(jì)

1 低碳經(jīng)濟(jì)和低碳交通內(nèi)涵

所謂低碳經(jīng)濟(jì)， 是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式。低碳交通是一種以高能效、低能耗、低污染和低排放為特征的交通運(yùn)輸發(fā)展方式。其核心在于提高交通運(yùn)輸?shù)哪茉葱剩?優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)挠媚芙Y(jié)構(gòu)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)慕M織管理，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式。目的在于使交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸系統(tǒng)最終減少高能源的消耗。

2 低碳交通特征

2.1 系統(tǒng)性。低碳交通首先收集整理是一個(gè)整合系統(tǒng)，需要發(fā)揮各種交通方式的組合效率和整體優(yōu)勢，任何一種或幾種交通方式都代替不了其他交通方式存在的必然性。在這個(gè)整合系統(tǒng)下，同時(shí)又包括不同的系統(tǒng)，如車輛系統(tǒng)、能源系統(tǒng)等。在車輛系統(tǒng)中，既需要發(fā)展新的低碳工具，又要不斷提升傳統(tǒng)工具的技術(shù)水平；同樣，在能源系統(tǒng)中，既要發(fā)展新的低碳能源，創(chuàng)新能源技術(shù)，又要提高傳統(tǒng)能源的效率，兩者之間相輔相成，缺一不可。

2.2 雙向性。低碳交通具有雙向性，包括供給和需求兩方面。在供給方面，需要提供一個(gè)低碳的交通運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，這是硬件，是基礎(chǔ)；在需求方面，需要公眾更新傳統(tǒng)觀念，理性選擇出行方式，這是軟件，是補(bǔ)充。因此，只有實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的供需平衡，才能真正實(shí)現(xiàn)城市交通的低碳化。

2.3 相對性。低碳交通具有相對性。如僅考慮運(yùn)營階段，各種交通方式都存在從高碳向低碳，再向零碳過渡的巨大減碳潛力。所以，小汽車不直接意味著高碳排放，純電動(dòng)小汽車即屬于低碳排放，未來并有可能實(shí)現(xiàn)零碳排放。目前，以汽油、柴油為燃料的公交車輛也有很大的減碳潛力，也同樣可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)低碳公交的目的。

3 城市交通現(xiàn)狀分析

國內(nèi)汽車擁有率和國外相比仍然較低， 汽車的擁有量還將不斷快速增加， 將給城市交通增加更大的壓力。城市道路建設(shè)規(guī)劃、交通管理水平、公共交通事業(yè)及軌道交通等各方面都有待進(jìn)一步提高。人們在使用交通工具時(shí)缺乏低碳意識(shí)， 國內(nèi)城市中也缺乏一套具體的有低碳理念的城市交通節(jié)能體系。國內(nèi)城市交通節(jié)能將面臨著以下的幾個(gè)問題。

3.1 城市機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加， 并且數(shù)量龐大， 給城市交通帶來巨大的壓力

隨著城市規(guī)模擴(kuò)大， 城市居民生活條件的不斷改善， 市民追求自由、舒適、便捷的交通工具， 從而使城市的汽車保有量不斷增加。城市人口數(shù)量的快速增加也使城市公共交通的能源消耗總量進(jìn)一步增加。

3.2 城市交通管理水平相對落后

相關(guān)節(jié)能法規(guī)中對于交通管理部門的相關(guān)責(zé)任和義務(wù)涉及比較少。交通管理體系還有待完善， 需進(jìn)一步提高道路運(yùn)輸效率， 減少道路資源的浪費(fèi)。交通工具的使用效率還有待進(jìn)一步提高， 如公交路線設(shè)計(jì)科學(xué)性不足， 需進(jìn)一步統(tǒng)籌科學(xué)設(shè)計(jì)。

3.3 城市交通節(jié)能政策有待完善

國家相關(guān)節(jié)能政策對于交通節(jié)能的引導(dǎo)和調(diào)節(jié)力度不夠。如汽車稅費(fèi)和汽車的排量、尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、能源使用效率等指標(biāo)關(guān)聯(lián)度不夠，無法引導(dǎo)國民形成良好的生活方式和觀念、樹立較強(qiáng)的環(huán)境保護(hù)意識(shí)和可持續(xù)發(fā)展的觀念。

4 低碳理念的城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)

4.1 綜合交通運(yùn)輸通道規(guī)劃

綜合交通運(yùn)輸通道是由2種或2種以上運(yùn)輸方式線路組成，承擔(dān)我國主要客貨運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸走廊，構(gòu)成綜合交通網(wǎng)的主骨架，是國家的運(yùn)輸大動(dòng)脈。綜合交通運(yùn)輸通道規(guī)劃需要重點(diǎn)研究：通道資源的合理配置及各種方式基礎(chǔ)設(shè)施建沒的統(tǒng)籌安排，優(yōu)化利用各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢和通道資源，以實(shí)現(xiàn)綜合交通體系的低能耗、低污染、低排放。

（1）充分利用地理?xiàng)l件，開發(fā)主要江河及水網(wǎng)發(fā)達(dá)地區(qū)內(nèi)河水運(yùn)，形成水運(yùn)通道。

（2）充分利用軌道交通優(yōu)勢，建設(shè)城市密集地區(qū)的城際軌道交通網(wǎng)以及大城市中心區(qū)與周邊衛(wèi)星城之間的城市軌道交通網(wǎng)。（3）充分研究主要綜合運(yùn)輸通道公路、鐵路、內(nèi)河、航空的統(tǒng)籌規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)選擇、建設(shè)時(shí)機(jī)以及如何利用既有線路等方面。（4）充分考慮交通與土地利用之間的密切關(guān)系，優(yōu)先考慮集約利用土地的建設(shè)模式。研究城市密集地區(qū)鐵路、城際軌道和高速公路線位選擇。（5）充分考慮研究跨江、跨海等重大工程公、鐵兩用通道技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性以及船舶通航要求。

4.2 綜合交通樞紐的規(guī)劃

綜合交通樞紐是在綜合交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上形成的客貨流轉(zhuǎn)換中心，規(guī)劃綜合交通樞紐需要重點(diǎn)研究：綜合交通樞紐站場及其集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)綜合交通體系的高效能、高效率、高效益。

4.3 構(gòu)建層次分明、搭配合理的公共交通體系結(jié)構(gòu)

一級系統(tǒng)為大容量高運(yùn)能的軌道交通捷運(yùn)系統(tǒng)；二級系統(tǒng)為諸如BRT 或有軌電車的骨干公交系統(tǒng)；三級系統(tǒng)為聯(lián)系各中小組團(tuán)，以到達(dá)服務(wù)為目的的普通公交系統(tǒng)。

在大力發(fā)展軌道交通、BRT、公交專用道、普通公交的同時(shí)，必須下決心保留和擴(kuò)展自行車道和步行道，以“快、準(zhǔn)、廉、優(yōu)”為目標(biāo)來優(yōu)化公交出行方式。客運(yùn)樞紐、一般軌道交通站點(diǎn)及主要公交站點(diǎn)應(yīng)安排適量的自行車停車設(shè)施，以鼓勵(lì)“慢行+ 公交+ 慢行”的低碳交通出行方式。合理搭配這三個(gè)層次的公交系統(tǒng)，規(guī)劃建設(shè)多模式交通方式兼容的綜合客運(yùn)交通樞紐，建設(shè)立體型的換乘樞紐及停車換乘設(shè)施，改善換乘條件，減少換乘距離，與自行車、步行形成無縫對接，提高公共交通的可達(dá)性、便捷性，從而提高公共交通的出行分擔(dān)率，減少交通的碳排放及其對城市空氣的污染。

由于我國目前的城市空間布局大多屬于“緊湊型”，這對于大力推行“公交優(yōu)先”的交通戰(zhàn)略創(chuàng)造了有利的先天條件。由于軌道交通的建設(shè)周期比較長，在加緊軌道交通規(guī)劃建設(shè)的同時(shí)，近期應(yīng)積極推行BRT 及公交專用道建設(shè)，同時(shí)，在現(xiàn)有的道路交通體系上，推廣應(yīng)用現(xiàn)代化的交通管理技術(shù)。

4.4 慢速交通：步行與租賃自行車

一般認(rèn)為，可持續(xù)發(fā)展交通規(guī)劃的法則是減少出行需求和出行距離，支持步行、自行車、公共交通，限制小汽車，城市建設(shè)應(yīng)有利于步行和自行車的使用。建立步行交通系統(tǒng)的要點(diǎn)，諸如小尺度街區(qū)、土地混合使用等在前面已經(jīng)提到。自行車與軌道交通相結(jié)合的出行方式在北京、上海等特大城市非常普遍，但主要以出行者自發(fā)的形式存在，即出行者擁有兩輛自行車，分別停放于軌道交通兩端站點(diǎn)，交替使用。如借鑒這種自發(fā)的出行方式，在小尺度區(qū)域和城市中心區(qū)建立自行車通行和租賃系統(tǒng)，可大大降低中心區(qū)的小汽車通行率，同時(shí)可避免自發(fā)所帶來的治安隱患和管理混亂等麻煩。

總之，未來中國可持續(xù)低碳城市的交通結(jié)構(gòu)應(yīng)該建立在以骨干公共交通為基礎(chǔ)、自行車環(huán)境友好的框架下。低碳的城市交通，不能通過建設(shè)更寬的城市道路、架設(shè)更多的高速公路來解決，而是要通過構(gòu)建緊湊型多中心的城市結(jié)構(gòu)和有效地混合用地功能減少交通出行、通過建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化的城市道路系統(tǒng)提高機(jī)動(dòng)車出行效率、通過優(yōu)化公共交通系統(tǒng)降低小汽車的使用、通過建設(shè)環(huán)境友好的非機(jī)動(dòng)車交通網(wǎng)絡(luò)倡導(dǎo)步行和自行車綠色出行來實(shí)現(xiàn)。

作者簡介：王斌，身份證號碼：410104197403184510