張銳
攜帶著互聯(lián)網(wǎng)基因與創(chuàng)新活力的共享單車正以自己特有的體能稟賦與商業(yè)模式朝著城市市民出行市場(chǎng)進(jìn)行強(qiáng)力輻射與滲透,其在復(fù)活自行車這一傳統(tǒng)出行工具的同時(shí),也以姹紫嫣紅的新物種姿態(tài)構(gòu)造出一道斑駁活躍的都市風(fēng)景線。與此同時(shí),非集約化方式帶來的野蠻生長(zhǎng)也讓起步不久的共享單車招徠了更多的社會(huì)詬病,在有效監(jiān)管引導(dǎo)之下及時(shí)修復(fù)與調(diào)整自我已成為共享單車的必行之路。
野蠻式擴(kuò)張
以極具張力的互聯(lián)網(wǎng)思維撬動(dòng)與拓展市場(chǎng)是所有共享單車企業(yè)的一致性行為,即不追求短期盈利,通過高頻率向市場(chǎng)大量投放產(chǎn)品,以爭(zhēng)取與搶占更多的用戶資源。于是,“赤橙黃綠青藍(lán)紫”七種顏色被共享單車創(chuàng)業(yè)者們用了個(gè)遍,短短兩年不到的時(shí)間,國內(nèi)就冒出了近70家互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營企業(yè),累計(jì)投放車輛超過1600萬輛,而且集中分布在一線與二線城市。
風(fēng)投資本無疑是共享單車強(qiáng)有力的后臺(tái)老板。不同于網(wǎng)約車、共享汽車等同種族類出行工具的融資顯得一波三折,共享單車得到了各路資本近乎狂熱的瘋搶,自產(chǎn)生以來就先后完成了六輪融資,尤其是進(jìn)入今年后,共享單車的融資節(jié)奏不斷加快。繼摩拜單車完成2.15億美元D輪融資不到兩個(gè)月,ofo就宣布結(jié)束高達(dá)4.5億美元的D輪融資;又過了一月,摩拜高調(diào)宣布啟動(dòng)超6億美元的融資,三周之后,ofo及時(shí)跟進(jìn),宣布完成7億美元的新一輪融資。觀察發(fā)現(xiàn),除了弘毅資本等專門風(fēng)投企業(yè)外,向共享單車慷慨撒錢的還有阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
得到充足彈藥的馳援,承載著商業(yè)資本厚望的共享單車勢(shì)必還會(huì)以更闊步的尺度跑馬圈地,因此動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè),至今年年底國內(nèi)共享單車的投放量將超過2000萬輛,而且如果沒有必要的調(diào)控,共享單車的投放將處于失序狀態(tài),并會(huì)進(jìn)一步加劇目前許多城市已經(jīng)出現(xiàn)的供過于求的市場(chǎng)生態(tài)。初步測(cè)算,北京共享單車的需求量可達(dá)到200萬輛,相對(duì)于目前70萬輛的存量雖然還有很大的伸展空間,但北京卻短缺高達(dá)60萬輛的自行車泊位。在上海,目前的共享單車數(shù)量約在150萬輛,這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)超今年“兩會(huì)”期間上海市委書記韓正公布的45萬輛數(shù)據(jù)的三倍之多,同時(shí)相對(duì)于上海市50萬輛的容量飽和狀態(tài)也是大大超標(biāo)。在廣州,目前共享單車數(shù)量已多達(dá)80萬輛,超實(shí)際需求的一倍之多……
再看共享單車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu),權(quán)威報(bào)告顯示,目前摩拜單車約占共享單車市場(chǎng)57%份額,ofo近30%——二者占據(jù)了近九成的市場(chǎng)份額。其他如小藍(lán)、酷騎等企業(yè)成為第二梯隊(duì),共占約14%市場(chǎng)份額。這也意味著,共享單車行業(yè)時(shí)下實(shí)際上已經(jīng)變成“兩雄爭(zhēng)霸”的格局。盡管如此,目前還沒有一家共享單車企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利進(jìn)賬,但這并不影響可能還會(huì)有新的成員加入,如前不久上海市場(chǎng)就有“赳赳單車”入局,退出市場(chǎng)不到兩個(gè)月后,3Vbike在日前又宣布重出江湖。供給端數(shù)量的增加不排除集約化的力量進(jìn)一步分散,城市共享單車的數(shù)量會(huì)不斷堆積。
外部不經(jīng)濟(jì)
不得不承認(rèn)共享單車在整個(gè)城市交通布局中所扮演的積極性角色。一方面,共享單車“打通了最后一公里”,使城市居民的出行變得更加的便利,同時(shí)降低了上班族的交通成本;另一方面,共享單車以市場(chǎng)的自我淘汰力量有效治理了黑摩的這一城市頑疾,協(xié)助政府降低了城市治理成本。不僅如此,作為一種綠色出行方式,共享單車一定程度上緩解了城市擁堵壓力,減輕了城市污染程度,權(quán)威報(bào)告測(cè)算,2018年國內(nèi)共享單車的覆蓋人群將達(dá)到2.4億,等于替代汽油消費(fèi)量140萬噸,相當(dāng)于全年汽油消費(fèi)量的1%。
然而,共享單車由于“野蠻生長(zhǎng)”所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)問題也日漸突出。一方面,大量而密集的單車隨意停放在非機(jī)動(dòng)車道、公共出入口、人行道以及盲道之上,直接影響城市正常交通運(yùn)行與居民出行,形成都市新的“腸阻”;另一方面,由于中期維護(hù)與后期管理無法跟上,導(dǎo)致大片壞損車輛的無序堆積,既形成了資源新的浪費(fèi),也有傷城市市容面貌。特別是各種暴力與不文明騎行行為所制造的諸如將自行車懸掛在樹枝上以及架掛在橋欄上等各種不雅景觀,更讓市民倍感不安與憤懣。
值得警惕的是,由于不合理地使用,由共享單車引發(fā)的安全事故也頻頻發(fā)生。在上海,一位11歲的男孩騎行共享單車過程中逆行與客車相撞,被卷入車底身亡;在天津,一位女孩逆向騎行摩拜共享單車時(shí)與違反交通信號(hào)騎行ofo共享單車的另一人相撞,前者倒地后被后方客車碾壓,當(dāng)場(chǎng)死亡;在鄭州,一個(gè)騎黃色共享單車的12歲小男孩摔倒在地,經(jīng)過醫(yī)護(hù)人員的搶救無效死亡;在深圳,一位68歲的老太在騎行ofo共享單車進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道時(shí),與一輛小型轎車發(fā)生碰撞,老太當(dāng)場(chǎng)死亡……
排除交通事故不論,針對(duì)共享單車亂停亂放,不少城市在沒有明確政策指引的前提下采取了粗暴的處置方式,如日前長(zhǎng)沙市城管大隊(duì)對(duì)違規(guī)亂停亂放的共享單車企業(yè)主觀開出5000元罰單,合肥市對(duì)違停車輛采取風(fēng)暴式“清繳”與“扣車”的行為,據(jù)說收沒的車輛堆積如山。公眾地評(píng)價(jià),筆者并不贊同這種管理態(tài)度??赡芏唐趦?nèi)簡(jiǎn)單的處置方式能夠看到立竿見影的效果,但由此也壓制與扭曲了市場(chǎng)創(chuàng)新并會(huì)直接掣肘市民的便利出行,何況最終矛盾也并未完全解決。因此,作為政府管理機(jī)構(gòu),對(duì)待像共享單車這樣的新生物種,最基本的態(tài)度就是在秉持包容原則的基礎(chǔ)上進(jìn)行有序的扶持與引導(dǎo),如主動(dòng)探索“正面清單+負(fù)面清單”的停放管理模式,架設(shè)經(jīng)營企業(yè)與交管部門的信息接駁與動(dòng)態(tài)監(jiān)管通道,及時(shí)處罰惡意損壞共享單車企業(yè)的行為,維護(hù)供應(yīng)商的合法權(quán)益等等。
規(guī)范監(jiān)管時(shí)不我待
如何在保護(hù)市場(chǎng)創(chuàng)新與維護(hù)公共秩序之間尋求平衡?怎樣化解共享單車與城市管理之間的矛盾?事實(shí)上已經(jīng)成為共享單車運(yùn)營者、相關(guān)城市管理者以及廣大市民共同思考的現(xiàn)實(shí)難題。為此我們必須看到,除了傳統(tǒng)的公交車、地鐵以及的士外,城市交通工具還出現(xiàn)了網(wǎng)約車、共享汽車等新的品類,共享單車只有與其他公共交通方式形成良性組合和提升整體客運(yùn)體系的效率的前提下,才能使自身利益最大化的實(shí)現(xiàn)成為可能。正是如此,無論是全國總量還是局部市場(chǎng),共享汽車從數(shù)量上來說并不是越多越好,而是發(fā)展規(guī)模應(yīng)當(dāng)適度。endprint
作為首個(gè)規(guī)范與引導(dǎo)共享單車的頂層設(shè)計(jì)成果,不久前交通運(yùn)輸部、中央宣傳部、公安部、人民銀行等10部門聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》,在提出“對(duì)用戶注冊(cè)使用實(shí)行實(shí)名制管理”、“禁止向未滿12歲的兒童提供服務(wù)”與“鼓勵(lì)采用免押金方式提供租賃服務(wù)”等諸多創(chuàng)新政策的同時(shí),《指導(dǎo)意見》特別針對(duì)投放量巨大和違規(guī)停放兩大突出問題提出了“正面清單+負(fù)面清單”的管理模式,即對(duì)不適宜停放的區(qū)域和路段可制定負(fù)面清單實(shí)行禁停管理,包括安全通道、消防通道和盲道等,而正面清單則是指在一些地鐵站口、商業(yè)中心區(qū)域以及人流特別大的地區(qū)固定劃定一部分地方供共享單車停放。
以上述《指導(dǎo)意見》參照,目前北京、上海、天津以及南京等城市都已經(jīng)發(fā)布了發(fā)展共享自行車的相關(guān)指導(dǎo)意見,與前者一樣都正處于向社會(huì)公開征求意見階段,而且接下來廣州、深圳等更多城市將會(huì)悉數(shù)跟進(jìn)??傮w方向是,各地根據(jù)本地人口數(shù)量確定明確的共享單車投放總量指標(biāo),在此基礎(chǔ)上,按照屬地管理原則,讓下轄政府各自掌控轄區(qū)內(nèi)的最大投放量,而運(yùn)營商則以滾動(dòng)報(bào)備方式向主管部門提供投放結(jié)果,并同時(shí)與管理部門簽署數(shù)量投放承諾書。不過,為了能夠保證實(shí)施監(jiān)控以及投放數(shù)量的準(zhǔn)確性,政府有必要更快地引入大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及物聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù),一旦發(fā)現(xiàn)企業(yè)違規(guī)謊報(bào)車輛投放數(shù)據(jù),輕則作為嚴(yán)重失信行為納入企業(yè)征信檔案,重則給予經(jīng)濟(jì)處罰并停止其正常營業(yè)。
可以預(yù)見,伴隨著各地對(duì)共享單車數(shù)量調(diào)控政策的密集落地,共享單車行業(yè)的洗牌將會(huì)不斷加劇,市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰速度也會(huì)加快。最新市場(chǎng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示,從今年6月中旬至今,就有悟空單車和町町單車宣告停止運(yùn)營,導(dǎo)致雙方停擺的共同原因是拿不到頂級(jí)供應(yīng)鏈資源和資金鏈斷裂,如果再加上政策的外壓性過濾,不排除更多的小品牌共享單車加入死亡陣營,而最終能在市場(chǎng)上屹立不倒的只能是實(shí)力雄厚與服務(wù)能力優(yōu)良的品牌企業(yè)。
積極性探路
短期來看,來自政府的監(jiān)管或許會(huì)對(duì)共享單車的整個(gè)行業(yè)勢(shì)必形成一定程度的沖擊,尤其單車總量控制客觀上會(huì)使相關(guān)企業(yè)必須回收存量車輛,進(jìn)而會(huì)影響到市場(chǎng)占比。不過,在用戶規(guī)模并沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)性變動(dòng)的情況下,長(zhǎng)期來看作用于市場(chǎng)的監(jiān)管對(duì)于共享單車運(yùn)營商來說絕對(duì)是一個(gè)利好消息。一方面,政府引導(dǎo)騎行人按規(guī)停放車輛,將會(huì)使運(yùn)營商未來所面臨的摩擦成本大大降低,否則,從城管大隊(duì)到社區(qū)管理機(jī)構(gòu),都可能因共享單車的胡亂停放而成為針對(duì)運(yùn)營商的主訴方;另一方面,各大城市停止共享單車的新增投放,本已十分激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變得更加激烈,共享單車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在自我出清的過程中不斷得到優(yōu)化,其真正的市場(chǎng)意義也就從此開始?;诖?,共享單車運(yùn)營商應(yīng)當(dāng)以更為積極的心態(tài)面對(duì)政府調(diào)控,同時(shí)在多元化的城市交通主體中主動(dòng)參與公共管理。
誰都知道共享單車是“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物,而以此為基礎(chǔ)則完全可以朝著智能化+再進(jìn)一步,尤其在“電子圍欄”技術(shù)方面,企業(yè)理應(yīng)舍得投入和全方位布局。須知,地方政府提供停車位等公共資源,經(jīng)營者拿出技術(shù)與資金,這應(yīng)當(dāng)是一種無縫式要素匹配。由于“電子圍欄”會(huì)自動(dòng)約束用戶將車停在規(guī)范區(qū)域,否則車輛不能上鎖,若強(qiáng)行上鎖將被扣除信用積分或者罰款,該技術(shù)的推行勢(shì)必使共享單車亂停亂放現(xiàn)象大大減少。
當(dāng)然,隨意停放以及出現(xiàn)人為損壞車輛的情況絕不是共享單車運(yùn)營商所愿意看到的結(jié)果,問題的大面積產(chǎn)生往往是由需求端所引起,也就是與騎車人的行為直接相關(guān)。為此,運(yùn)營商可以采取推出“紅包車”以及信用積分獎(jiǎng)勵(lì)等機(jī)制引導(dǎo)使用者的騎行與停放行為。另外,各運(yùn)營商要打破信息孤島,合建信息共享平臺(tái),將亂停亂放以及破壞單車等“黑名單”鎖定在平臺(tái)管控中,并給予期限不同的禁用處罰,同時(shí)與交管部門緊密合作,對(duì)違規(guī)者實(shí)施相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰。
還需明確,作為一種趨勢(shì)性預(yù)測(cè),歷經(jīng)全國性與局部性的雙重監(jiān)管之后,共享單車勢(shì)必結(jié)束數(shù)量增長(zhǎng)與“車海戰(zhàn)術(shù)”時(shí)代,接下來運(yùn)營商必須將主要精力轉(zhuǎn)移到精細(xì)化與品牌化的層面上,重點(diǎn)是大幅度提高單車分享率與增強(qiáng)用戶體驗(yàn)度。一方面,由于共享單車使用頻率高,故障與損壞率較大,運(yùn)營商必須保持快速的除舊布新速度,同時(shí)改善單車質(zhì)量,以增加騎行舒適度;而在軟件方面,無疑要加快技術(shù)引進(jìn)與升級(jí)的步伐,比如搭載北斗系統(tǒng),提高找車準(zhǔn)確性與開鎖成功率,同時(shí)方便用戶快速查找停車點(diǎn)位置、距離和當(dāng)前停車數(shù);如果用戶停車沒有進(jìn)入“電子圍欄”,智能語音可以進(jìn)行及時(shí)的溫馨提示等等。
到國外去
鑒于人口密集的國內(nèi)大城市在共享單車數(shù)量投放上已經(jīng)出現(xiàn)飽和狀態(tài),也抱著向國外輸出中國原創(chuàng)商業(yè)模式的那份執(zhí)著,共享單車企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)移到國外市場(chǎng),相比于先行出世的網(wǎng)約車依然只是停留在出擊海外的概念暢想階段,不足兩歲的共享單車在拓展生存土壤方面一點(diǎn)也不顯得遲鈍與幼稚。
盡管相對(duì)于摩拜與ofo而言,小藍(lán)單車還處于行業(yè)第二陣營,但進(jìn)軍海外市場(chǎng)卻是先行一步,而且首站就是美國大舊金山地區(qū)。情勢(shì)倒逼之下,摩拜與ofo火速行動(dòng)。資料顯示,除了進(jìn)入新加坡外,摩拜單車已經(jīng)在英國、意大利競(jìng)相發(fā)力,同時(shí)在日本福岡、札幌等城市安營扎寨。同樣,Ofo也進(jìn)入到了英國倫敦,并在哈薩克斯坦、泰國與馬來西亞等國正式開展運(yùn)營。最新消息是,ofo成功獲得了美國西雅圖政府頒發(fā)的運(yùn)營許可證,成為首家進(jìn)入西雅圖的中國共享單車運(yùn)營商。概算下來,目前ofo已拓展到8個(gè)國家的170座城市,投放了800萬輛單車。
值得注意的是,除了遭遇到諸如來自新加坡本土無樁共享單車品牌obike等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狙擊外,出海的國內(nèi)共享單車企業(yè)也碰到了當(dāng)?shù)乇O(jiān)管層的干預(yù)。例如,摩拜在進(jìn)入新加坡后,曾遭到新加坡道路運(yùn)輸管理局的扣押;小藍(lán)單車進(jìn)入美國舊金山后,當(dāng)?shù)刈h員指控其擾亂城市秩序,侵占公共面積,并以此為由不允許小藍(lán)車使用公共單車停放架,只能停在租用的私人停車場(chǎng)地。同樣,摩拜也收到了舊金山市交通局發(fā)出的保護(hù)“公共路權(quán)”警告,當(dāng)?shù)刈h員隨后更動(dòng)議通過了一項(xiàng)隨地亂停車將處罰2500美元的法案。
冷靜地判斷,中國共享單車在海外遭遇“水土不服”主要是對(duì)當(dāng)?shù)貒榱私獠粔?,忽略了目?biāo)國的交通法規(guī)和國內(nèi)的截然不同,尤其是在交通法規(guī)完善的歐美發(fā)達(dá)國家,國內(nèi)可以隨處亂停(單車)的模式不具行通的任何可能,企業(yè)必須高度戒備。為此,作為必修功課,進(jìn)入到海外市場(chǎng)的國內(nèi)共享單車運(yùn)營商需要做好充分的市場(chǎng)調(diào)研,詳細(xì)了解當(dāng)?shù)氐挠脩舫鲂辛?xí)慣、公共交通情況、交通法規(guī)、氣候特征等諸多因素,在此基礎(chǔ)上與當(dāng)?shù)卣纬闪夹曰?dòng)。為了最大程度降低海外市場(chǎng)拓展風(fēng)險(xiǎn),共享單車企業(yè)最好是選擇與目標(biāo)國財(cái)團(tuán)以及企業(yè)合作的方式,或者招聘與啟用本地管理人才,架構(gòu)與形成本土化的深厚優(yōu)勢(shì)。
(作者系中國市場(chǎng)學(xué)會(huì)理事,廣東技術(shù)師范學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授)endprint