凌云

2017年6月7日，上海。當(dāng)韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)第一次出現(xiàn)在亞洲國(guó)際電子產(chǎn)品博覽會(huì)時(shí)，似乎更像一個(gè)高科技企業(yè)在展示成果。研發(fā)人員模仿一位下半身麻痹人士，在可穿戴機(jī)器人H-MEX幫助下輕松地上下臺(tái)階?，F(xiàn)場(chǎng)除了途勝聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)（Connected Car）、IONIQ ELECTRIC自動(dòng)駕駛汽車(chē)和FE氫燃料電池概念車(chē)，還展示了可防腰部受傷的H-WEX、輔助老人步行的HUMA等可穿戴設(shè)備，IONIQ電動(dòng)滑板車(chē)，可體驗(yàn)自動(dòng)駕駛的虛擬現(xiàn)實(shí)模擬器等。車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)、氫燃料電池概念車(chē)、可穿戴機(jī)器人和微移動(dòng)設(shè)備等創(chuàng)新技術(shù)成為現(xiàn)場(chǎng)熱門(mén)詞匯。

在博覽會(huì)上，現(xiàn)代汽車(chē)副社長(zhǎng)、車(chē)輛智能化事業(yè)部部長(zhǎng)黃承浩以“溝通，讓世界無(wú)界”為題，講述了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新的汽車(chē)文化。他告訴《環(huán)球人物》記者，未來(lái)的汽車(chē)將不再是單純的交通工具。而是全新生活方式的中心。現(xiàn)代汽車(chē)以創(chuàng)新移動(dòng)自由為理念，以互聯(lián)移動(dòng)、自由移動(dòng)、清潔移動(dòng)為三大方向，推出了新的“未來(lái)移動(dòng)”戰(zhàn)略。

未來(lái)的汽車(chē)一定是聯(lián)網(wǎng)的

坐在記者對(duì)面的黃承浩，英語(yǔ)流利，思路敏捷，氣質(zhì)上很像一位高科技企業(yè)的高管。他走的也確實(shí)是“非傳統(tǒng)”的路線，從美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校電子工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，當(dāng)過(guò)韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院教授，后來(lái)加入一家美國(guó)企業(yè)，經(jīng)歷了其從初創(chuàng)到成長(zhǎng)為大公司的整個(gè)過(guò)程。在那里，他開(kāi)發(fā)了高清晰度多媒體接口（HDMI）的關(guān)鍵技術(shù)。至今所有的高清晰度電視機(jī)都會(huì)用到。后來(lái)。他在三星電子工作了7年多，3年前加入現(xiàn)代汽車(chē)。

像黃承浩這樣有高科技背景的資深人士，如今轉(zhuǎn)入汽車(chē)行業(yè)的已不鮮見(jiàn)。在他眼里?！捌?chē)產(chǎn)業(yè)是下一個(gè)科技重鎮(zhèn)?！薄罢缈萍计髽I(yè)曾經(jīng)發(fā)生的一樣，汽車(chē)業(yè)也在整合各種技術(shù)。它曾是一個(gè)以制造為核心的行業(yè)，但10到15年前，它開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)科技的競(jìng)技場(chǎng)，尤其是將信息和通信與傳統(tǒng)的制造技術(shù)結(jié)合方面做得更為突出。國(guó)際電子產(chǎn)品博覽會(huì)過(guò)去是三星等電子產(chǎn)品制造商的‘秀場(chǎng)，如今無(wú)論在拉斯維加斯還是在上海，這個(gè)博覽會(huì)都出現(xiàn)了越來(lái)越多的車(chē)企?！秉S承浩說(shuō)。

“我們?cè)伎计?chē)的未來(lái)是什么，結(jié)論是‘聯(lián)網(wǎng)。未來(lái)的汽車(chē)第一特點(diǎn)是能夠聯(lián)網(wǎng)，以此強(qiáng)化技術(shù)支持。比如，駕車(chē)人無(wú)需到維修中心，車(chē)輛會(huì)根據(jù)其駕駛習(xí)慣自動(dòng)下載適合他們的最新版本車(chē)載軟件。第二是自動(dòng)駕駛。這里溝通能力最關(guān)鍵：駕駛者與車(chē)輛、車(chē)輛與車(chē)輛、車(chē)輛與行人、車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施都要能夠溝通，交通事故可大大減少。第三是智能交通。當(dāng)我們能夠看到所有的交通數(shù)據(jù)，就可以設(shè)計(jì)出最合理的交通基礎(chǔ)設(shè)施。這樣，汽車(chē)行駛時(shí)可以減少能源消耗，整個(gè)社會(huì)都可受益。第四是在強(qiáng)大的計(jì)算能力支持下，汽車(chē)將成為移動(dòng)的休息和工作空間，在一定程度上取代辦公室和住宅的功能。就像搭乘飛機(jī)時(shí)你有更多時(shí)間，可以完成更多的事。在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上也是如此?！?/p>

黃承浩告訴記者，汽車(chē)行駛時(shí)，每小時(shí)會(huì)產(chǎn)生25G的數(shù)據(jù)，以往受制于通信技術(shù)，這些數(shù)據(jù)大部分都丟失了。在未來(lái)，通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)及人工智能、車(chē)云和安保技術(shù)的支持，數(shù)據(jù)可以充分運(yùn)用。比如，現(xiàn)代汽車(chē)通過(guò)與思科公司合作開(kāi)發(fā)的超高速通信網(wǎng)絡(luò)以太網(wǎng)，可以將汽車(chē)變成真正的多媒體設(shè)備。這些數(shù)據(jù)通過(guò)4G、5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)在車(chē)云里，利用人工智能對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，反饋到車(chē)內(nèi)進(jìn)一步利用。

諸多高科技企業(yè)如今也進(jìn)入了汽車(chē)行業(yè)，但黃承浩說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)仍有優(yōu)勢(shì)，特別是在整合方面?！翱纯串?dāng)年科技革命是如何發(fā)生的？市場(chǎng)推動(dòng)了新技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而帶來(lái)了人才的流動(dòng)。信息與通信企業(yè)不斷競(jìng)爭(zhēng)，最后一些企業(yè)成功地整合資源，成為贏家。今天。大家都看到了下一個(gè)大機(jī)會(huì)是在汽車(chē)行業(yè)，信息與通信企業(yè)不斷針對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)推出各種產(chǎn)品，而汽車(chē)行業(yè)會(huì)有一些企業(yè)成功整合資源，最終在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。我想現(xiàn)代汽車(chē)會(huì)是其中之一?！?/p>

記者問(wèn)黃承浩何以如此自信，他笑說(shuō)：“亞洲人聰明、勤奮，現(xiàn)代汽車(chē)也有很好的文化，從創(chuàng)建之初就非常專(zhuān)注?！倍F(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)深耕也是一個(gè)原因?！皩?duì)韓國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)。與中國(guó)的合作非常重要。中國(guó)的土地廣袤，人才眾多，這是我們決定在貴州省的貴安新區(qū)建立全球大數(shù)據(jù)中心的原因。那里是中國(guó)的國(guó)家大數(shù)據(jù)綜合試驗(yàn)區(qū)，我去過(guò)很多次。貴州的科技相對(duì)還比較落后，但環(huán)境很好。同時(shí)，中國(guó)政府有很多精英人士，他們一旦決策，會(huì)全力以赴?！?/p>

與中國(guó)企業(yè)合作的最新例子當(dāng)然是百度。今年年底前，現(xiàn)代的新車(chē)將裝上與百度合作開(kāi)發(fā)的通訊型導(dǎo)航服務(wù)Baidu Mapauto。實(shí)時(shí)提供停車(chē)場(chǎng)、美食店、景區(qū)、交通違規(guī)多發(fā)地等周邊信息，并且可以和智能手機(jī)同步。而對(duì)話型語(yǔ)音識(shí)別服務(wù)DuerOSAuto則可以讓駕駛者直接用語(yǔ)音設(shè)置車(chē)載裝置。黃承浩說(shuō)：“我們和百度的合作開(kāi)始于兩年前的手機(jī)車(chē)機(jī)智能互聯(lián)產(chǎn)品CarLife，現(xiàn)代是最早采用這款產(chǎn)品的企業(yè)之一。那次我們和百度的合作很好，雙方都是工程師，能‘擦出火花，于是有了進(jìn)一步的合作。”未來(lái)，雙方的合作范圍還將擴(kuò)大到智能家居、語(yǔ)音識(shí)別秘書(shū)服務(wù)以及人工智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域等。

“前幾天在貴州的大數(shù)據(jù)會(huì)議上，我遇到百度董事長(zhǎng)李彥宏，我們還聊了聊。”黃承浩說(shuō)的會(huì)議。就是中國(guó)國(guó)際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)。那次會(huì)議上，李彥宏暢談了無(wú)人駕駛車(chē)、大數(shù)據(jù)和人工智能。黃承浩說(shuō)，韓國(guó)在手機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)的融合方面處在領(lǐng)先地位，而中國(guó)將會(huì)在汽車(chē)與網(wǎng)絡(luò)的融合上扮演重要角色?！拔覀兿嘈排c中方的合作可以雙贏?，F(xiàn)代汽車(chē)是一個(gè)優(yōu)秀的科技企業(yè)。我們耍在創(chuàng)新、科技等方面突出優(yōu)勢(shì)。當(dāng)我們建立起這個(gè)形象以后，我相信中國(guó)消費(fèi)者會(huì)更加喜歡我們的產(chǎn)品?！?/p>

安全是我們最優(yōu)先考慮的

自動(dòng)駕駛是汽車(chē)行業(yè)另一熱點(diǎn)。而這也是現(xiàn)代汽車(chē)智能安全技術(shù)中心總負(fù)責(zé)人李鎮(zhèn)宇常務(wù)的專(zhuān)長(zhǎng)。和黃承浩一樣，他也是個(gè)技術(shù)達(dá)人。在加入現(xiàn)代之前，他曾在通用汽車(chē)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)中心工作了11年，再往前，他在高校的研究領(lǐng)域仍是汽車(chē)無(wú)人駕駛。他笑說(shuō)：“自動(dòng)駕駛和安全是我的專(zhuān)長(zhǎng)，這個(gè)領(lǐng)域我已工作了20多年?！?/p>

李鎮(zhèn)宇告訴《環(huán)球人物》記者，自己在現(xiàn)代也主管車(chē)輛高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，自動(dòng)緊急剎車(chē)、智能巡航控制、車(chē)道保持輔助等技術(shù)已進(jìn)入商用化階段?！斑@些技術(shù)已經(jīng)比較成熟，而自動(dòng)駕駛技術(shù)是相對(duì)較新的，各家企業(yè)都在研發(fā)?！眅ndprint

“我們正在建立開(kāi)放、標(biāo)準(zhǔn)化的自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)平臺(tái)，歡迎各家相關(guān)企業(yè)參與研發(fā)。我們深知各大企業(yè)擁有自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而我們希望通過(guò)合作提供優(yōu)勢(shì)最大化的技術(shù)平臺(tái)。舉例來(lái)說(shuō)，通信企業(yè)可能對(duì)將自動(dòng)駕駛技術(shù)與其固有的領(lǐng)域相結(jié)合感興趣，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)，他們可以將車(chē)輛研發(fā)投入最小化，而將自己開(kāi)發(fā)的通信技術(shù)融入自動(dòng)駕駛汽車(chē)。有些通信企業(yè)在人工智能開(kāi)發(fā)上有優(yōu)勢(shì)，但他們需要平臺(tái)來(lái)檢驗(yàn)其成果，而我們能為其提供驗(yàn)證平臺(tái)。”李鎮(zhèn)宇說(shuō)。

在李鎮(zhèn)宇看來(lái)，人工智能已經(jīng)廣泛融入了汽車(chē)制造業(yè)?！艾F(xiàn)在，汽車(chē)能夠識(shí)別你的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)為駕駛者提供舒適便捷的設(shè)定，而自動(dòng)駕駛汽車(chē)是人工智能最深入的應(yīng)用。汽車(chē)能夠識(shí)別周?chē)沫h(huán)境，并據(jù)此做出行駛決策。借助人工智能，汽車(chē)也能理解你撥打電話等意圖，為你完成這些工作?！庇浾邌?wèn)：“安全性始終是消費(fèi)者最關(guān)注的。比如，使用人工智能的自動(dòng)駕駛汽車(chē)是否會(huì)遭遇病毒攻擊？”李鎮(zhèn)宇笑了：“人工智能最近很熱，但它其實(shí)已經(jīng)有悠久的歷史。不過(guò)，在人工智能應(yīng)用方面，實(shí)驗(yàn)室研究和大規(guī)模生產(chǎn)是兩回事。我們籌建了以量產(chǎn)為目標(biāo)的人工智能研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在這個(gè)問(wèn)題上，安全是我們最優(yōu)先考慮的。自動(dòng)駕駛非常復(fù)雜，牽涉電子、機(jī)械、電腦、人工智能和通信等各種技術(shù)。在這些復(fù)雜而相互關(guān)聯(lián)的眾多技術(shù)研發(fā)方面，我們要優(yōu)先確保其安全性。目前來(lái)說(shuō)，面向普通消費(fèi)者的商業(yè)化自動(dòng)駕駛汽車(chē)還需經(jīng)過(guò)更多的研發(fā)，在駕駛安全及黑客攻擊等方面保護(hù)消費(fèi)者、確保其安全性，這方面我們是很謹(jǐn)慎的。因此，在人工智能運(yùn)用上，目前我們會(huì)優(yōu)先使用那些確定不會(huì)千擾汽車(chē)運(yùn)行的技術(shù)。比如智能語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)?！?/p>

與其他研發(fā)者相比，現(xiàn)代汽車(chē)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)更接近于普通消費(fèi)者可購(gòu)買(mǎi)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的商業(yè)化。在今年初的北美國(guó)際電子產(chǎn)品博覽會(huì)上?，F(xiàn)代IONIQ自動(dòng)駕駛汽車(chē)完成了城市復(fù)雜路段晝夜無(wú)人駕駛演示，達(dá)到自動(dòng)駕駛第四等級(jí)，接近商用。同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)在保證可靠性的前提下控制傳感器成本，以標(biāo)準(zhǔn)化提高零部件及使用軟件的互換性、提升合作公司的技術(shù)參與度。以降低整車(chē)成本。用李鎮(zhèn)宇的話說(shuō)，現(xiàn)代汽車(chē)IONIQ自動(dòng)駕駛汽車(chē)在外觀和啟動(dòng)上與普通的量產(chǎn)車(chē)并無(wú)不同?！芭c10年前相比，汽車(chē)已經(jīng)變得非常聰明。而未來(lái)的汽車(chē)將會(huì)更加聰明?，F(xiàn)代汽車(chē)宣布，在10年內(nèi)會(huì)推出面向普通消費(fèi)者市場(chǎng)的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。而且，我們是為任何有駕駛證的人生產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品，這與以研究為目的的自動(dòng)駕駛汽車(chē)、針對(duì)特定人群的主題概念車(chē)有著不同的研發(fā)過(guò)程。”李鎮(zhèn)宇說(shuō)。

氫燃料電池車(chē)是“空氣清潔機(jī)”

與自動(dòng)駕駛汽車(chē)相比。新能源汽車(chē)可以說(shuō)更為普及。從全球來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了200萬(wàn)輛以上，而新能源汽車(chē)如此普及化，得益于像現(xiàn)代汽車(chē)環(huán)境技術(shù)中心負(fù)責(zé)人李記相專(zhuān)務(wù)一樣的優(yōu)秀專(zhuān)家的貢獻(xiàn)。

李記相專(zhuān)務(wù)在相當(dāng)于汽車(chē)“心臟”的動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域從事了35年的研發(fā)工作。從發(fā)動(dòng)機(jī)、控制一直到新能源汽車(chē)技術(shù)，他是現(xiàn)代汽車(chē)核心領(lǐng)域的一線靈魂人物。

在李記相專(zhuān)務(wù)為《環(huán)球人物》記者播放的視頻中，我們可以接觸到曾被認(rèn)為是已經(jīng)非常普及化的新能源汽車(chē)的嶄新世界。視頻中，套在氫燃料電池汽車(chē)正面進(jìn)氣口的袋子中裝有渾濁空氣，其粉塵超過(guò)WHO規(guī)定的3.6萬(wàn)倍。如此渾濁的空氣經(jīng)過(guò)燃料電池系統(tǒng)，再通過(guò)排氣管被排出時(shí)，就變成了潔凈空氣。這是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車(chē)研發(fā)的氫燃料電池汽車(chē)在駕駛時(shí)，空氣和氫通過(guò)反應(yīng)產(chǎn)生的生成物只有水和潔凈的空氣。李記相專(zhuān)務(wù)解釋?zhuān)瑲淙剂想姵仄?chē)在行駛時(shí)對(duì)氧氣的純度要求非常高，所以采用了高性能的空氣過(guò)濾器，因此被稱(chēng)為移動(dòng)的“空氣凈化器”，可以預(yù)料，這種具有顯著凈化作用的車(chē)型在空氣污染嚴(yán)重的國(guó)家將會(huì)大受歡迎。

在隨后的采訪中，李記相專(zhuān)務(wù)表示，在被認(rèn)為是終極環(huán)保車(chē)的氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車(chē)占有主導(dǎo)地位。實(shí)際上，早在1990年，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始著手研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)，并在2013年推出了全球首款量產(chǎn)車(chē)型，目前暢銷(xiāo)17個(gè)國(guó)家；在此次亞洲國(guó)際電子產(chǎn)品博覽會(huì)上，現(xiàn)代汽車(chē)展示了下一代FE氫燃料電池概念車(chē)，該車(chē)計(jì)劃明年投人量產(chǎn)，續(xù)航里程可達(dá)800公里；隨著技術(shù)的不斷完善。氫燃料電池汽車(chē)在30至40年后將成為環(huán)保車(chē)市場(chǎng)的主流。

包括氫燃料電池汽車(chē)在內(nèi)的現(xiàn)代汽車(chē)新能源汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃，是在2020年之前上市28款車(chē)型，其中包括10款混動(dòng)車(chē)、8款插電式混動(dòng)車(chē)、8款純電動(dòng)車(chē)以及2款氫燃料電池汽車(chē)。其中，IONIQ是世界首款同一平臺(tái)可匹配混動(dòng)車(chē)、插電式混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)的車(chē)型。關(guān)于開(kāi)展這種戰(zhàn)略的理由，李記相專(zhuān)務(wù)表示，因?yàn)槟壳靶履茉雌?chē)市場(chǎng)的需求還非常有限，很難保證所有車(chē)型都使用單獨(dú)平臺(tái)，而IONIQ項(xiàng)目可使協(xié)同效應(yīng)最大化、降低成本。

與此同時(shí)，李記相專(zhuān)務(wù)向記者展示了由美國(guó)能源部公開(kāi)的一份數(shù)據(jù)?，F(xiàn)代IONIQ的純電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)在經(jīng)濟(jì)性評(píng)估中排名第一位，同時(shí)還指出，現(xiàn)代汽車(chē)這種最高水準(zhǔn)的新能源汽車(chē)技術(shù)可確保新能源汽車(chē)上搭載的電池、引擎和控制器發(fā)揮最高效率。

李記相專(zhuān)務(wù)表示，雖然大家都知道新能源汽車(chē)有各種各樣的優(yōu)點(diǎn)，但是與一般的內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，其普及難度依然很大。在其他國(guó)家也一樣：消費(fèi)者通過(guò)與一般的內(nèi)燃機(jī)車(chē)對(duì)比，計(jì)算性?xún)r(jià)比，而新能源汽車(chē)的價(jià)格還普遍較高；現(xiàn)階段，如果想擴(kuò)大新能源汽車(chē)的普及度，政府的政策支持必不可少，政府支持包括充電站和加氫站的建設(shè)、關(guān)稅政策等；比如，美國(guó)加利福尼亞州計(jì)劃今年建68個(gè)加氫站，德國(guó)計(jì)劃到2023年建400個(gè)加氫站，韓國(guó)計(jì)劃到2025年建200個(gè)加氫站。

現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)銷(xiāo)售了800輛氫燃料電池汽車(chē)。其中，歐洲銷(xiāo)量占一半，韓國(guó)和美國(guó)加利福尼亞州的銷(xiāo)量占一部分。與其他地區(qū)相比，歐洲銷(xiāo)量較大，這與政府的財(cái)政政策有關(guān)。李記相專(zhuān)務(wù)說(shuō)，丹麥哥本哈根市的保有稅非常高，但是氫燃料電池汽車(chē)的保有稅卻是零。同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，假如政策上能夠給予較大支持的話，包括氫燃料電池汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)將在中國(guó)市場(chǎng)大受歡迎。endprint