Model 3比預(yù)想中來得早。7月3日，美國電動汽車公司特斯拉（NASDAQ：TSLA）首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上宣布：“首批30輛Model 3將于7月28日完成交付?！?/p>

作為特斯拉進(jìn)軍主流汽車市場的車型，Model 3按時生產(chǎn)交付是一個好的開始，但工廠產(chǎn)能是否可滿足已產(chǎn)生的37.3萬訂單仍是未知數(shù)。馬斯克此前定下2018年全部車型生產(chǎn)50萬輛的目標(biāo)，但對于一家過去兩年年產(chǎn)量從未過10萬輛的汽車制造企業(yè)來說，這無疑是一場大躍進(jìn)。

擴(kuò)張產(chǎn)能的最好方式是新建工廠，馬斯克在6月的股東大會上也表示，特斯拉需要更多的工廠。但建在哪兒是個大問題。

6月1日特朗普決定退出《巴黎協(xié)定》，美國的新能源產(chǎn)業(yè)環(huán)境對于特斯拉越來越不友好，各項補(bǔ)貼退坡是大概率事件，特斯拉需要尋求更大的發(fā)展空間。

幾乎是同時，特斯拉在上海建廠的消息開始廣泛傳播。入華的故事只是起了個頭，雙方仍在博弈，特斯拉的官方聲明是，“到今年底，國產(chǎn)化的計劃會更清晰”。

記者了解到，特斯拉談判的對象不止上海，放出簽約風(fēng)聲是它的手段，目的是在與各地方政府的談判中爭取更大利益。博弈耗費時間，也給了中國自主電動汽車企業(yè)更多成長時間和空間，國產(chǎn)特斯拉落地時，或?qū)⒚鎸Ω鄬κ帧?/p>

美國時間7月7日，Model 3正式投入量產(chǎn)，馬斯克將帶領(lǐng)特斯拉在全球開展一場平民電動車攻勢，開始進(jìn)軍主流汽車市場。

相較于均價10萬美元以上的Model s和Model X，最低售價為3.5萬美元的Model 3確實是特斯拉家族的廉價電動車。

據(jù)瑞銀最新研究報告顯示，若Model 3以3.5萬美元進(jìn)行銷售，單車將虧損2800美元，這款產(chǎn)品的盈虧平衡定價線為4.1萬美元。

不過特斯拉用戶一般會在基本款上增加7000美元-8000美元選裝配置，這部分按照50%利潤計算，Model 3仍有望實現(xiàn)盈利。

若按照公布的37.3萬訂單，平均單價4.3萬美元計算，該車型未來銷售額將達(dá)到160億美元。

為了給Model 3進(jìn)入市場做好前期準(zhǔn)備，特斯拉已開始加大充電網(wǎng)絡(luò)的投入。計劃到今年底，超級充電樁總數(shù)將翻番，突破1萬個，而目的地充電樁總數(shù)增至1.5萬個，并在今夏出行季到來前投入使用。

在開始量產(chǎn)后，首批30輛Model 3在7月28日交付，但這并不屬于批量交付。記者從特斯拉方面了解到，“Model 3在美國市場的批量交付時間是今年底，中國市場的交付則要到2018年?！?/p>

此前，市場一度對Model 3的量產(chǎn)與交付時間表示擔(dān)憂。去年11月，摩根士丹利分析師Adam Jonas認(rèn)為特斯拉無法按時交付Model 3 ，“預(yù)計Model 3將在2018年底下線”。

在今年4月份和投資者的交流時，馬斯克特別強(qiáng)調(diào)量產(chǎn)最后期限是9月份，而記者5月從特斯拉獲知的時間節(jié)點也是“7月試投產(chǎn)，9月正式量產(chǎn)，年底開始在北美交付”。

記者了解到，為了讓Model 3能夠準(zhǔn)時交付，甚至提前量產(chǎn)，特斯拉早已開始測試德國舒勒公司最新的沖壓生產(chǎn)線，并采取一些顛覆性的做法來加速生產(chǎn)進(jìn)程。

其中的關(guān)鍵是通過計算機(jī)仿真等技術(shù)，縮短中試流程，讓Model 3提前進(jìn)入生產(chǎn)工裝階段。

此外，汽車制造商一般都會通過使用軟性工具等低級別的設(shè)備來進(jìn)行測試，不斷微調(diào)來解決大部分問題，然后才會預(yù)定永久性的設(shè)備，特斯拉則打算跳過這個準(zhǔn)備階段，直接使用永久性的最終生產(chǎn)工具來進(jìn)行測試調(diào)整。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認(rèn)可通過軟件模擬的手段來縮短開發(fā)周期，不過他也對記者表示：“目前為止，全世界還沒有一家車企能用電腦驗證大部分工作，特斯拉也是，它們的研發(fā)周期會比早先說的略長?！?/p>

更多的業(yè)內(nèi)人士當(dāng)時把這些做法看成一種冒險?！断M者報告》的Jake Fisher認(rèn)為特斯拉或許可以快速修正錯誤，加快處理流程，但“另一種可能是他們碰到一些未知難題，需要花費很大的時間和精力去解決?！?/p>

從結(jié)果來看，特斯拉的這次冒險成功了，完成量產(chǎn)前測試的時間比原計劃提前兩周，并且提前兩個月開始量產(chǎn)。

Model 3是一款跑量車型，要把量跑起來，除了按時開始量產(chǎn)，更關(guān)鍵的是后續(xù)產(chǎn)能要跟上。

馬斯克預(yù)計，8月份起，Model 3的產(chǎn)能將實現(xiàn)指數(shù)級增長：8月生產(chǎn)1000輛，9月產(chǎn)能達(dá)到1500輛，到12月份月產(chǎn)能有望提升至2萬輛。最終特斯拉要實現(xiàn)周產(chǎn)萬輛，2018年全部車型總產(chǎn)能達(dá)到50萬輛。

雖然馬斯克也有信心快速提升產(chǎn)能，但市場依然在擔(dān)憂Model 3產(chǎn)能的不足。

畢竟一家過去兩年年產(chǎn)量從未過10萬輛的汽車制造企業(yè)，要短時間完成近40萬訂單，甚至在明年達(dá)到年產(chǎn)50萬輛的水平，無疑是一場大躍進(jìn)，實現(xiàn)難度不小。

“不管是互聯(lián)網(wǎng)還是傳統(tǒng)汽車，沒有量是沒有用的，量是一切。”沈暉表示，“特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品都不是主流的，Model 3是主流，所以特斯拉現(xiàn)在這個坎兒還沒過?！?/p>

這時候，因為有著廣袤市場以及相對低的生產(chǎn)成本，中國的重要性凸顯出來了。

6月22日，上海市政府與特斯拉簽署投資建廠協(xié)議的消息在市場上廣泛流傳，并配一張帶有雙方名牌的簽約現(xiàn)場照片，似乎國產(chǎn)特斯拉選址上海已塵埃落定。市場猜測具體合作伙伴將在上海臨港（600848.SH）、上海電氣（02727.HK，601727.SH）以及國盛集團(tuán)等幾家地方國企中誕生。

當(dāng)日晚間，上海臨港發(fā)布澄清公告：“本公司未與特斯拉公司進(jìn)行過接觸，亦未與特斯拉公司就其在中國建廠事項有合作意向，并且未簽署任何協(xié)議?！贝稳丈衔纾虾ｋ姎庖卜裾J(rèn)與特斯拉合資建廠的傳聞。

上海電氣（集團(tuán)）總公司黨群工作部部長董軼駿向記者透露：“市政府與特斯拉簽訂合同是真的。特斯拉最終是不是落戶到上海電氣還沒有確定，只能說具有可能性，因為上海電氣的新能源產(chǎn)業(yè)和它有相關(guān)性?！眅ndprint

同時，特斯拉官方也發(fā)布聲明：“為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年底，我們的國產(chǎn)化計劃將會更加清晰。”

這不是特斯拉首次傳出在華建廠的消息。

2014年4月，馬斯克在極客公園舉辦的創(chuàng)新者峰會上透露，特斯拉在3年-4年內(nèi)可能在中國建廠生產(chǎn)。在第二年的博鰲亞洲論壇上，他又表露了類似的想法。不過這些都未見實質(zhì)性進(jìn)展，只停留在計劃中。

和國內(nèi)地方政府合作的傳言始于2016年3月。當(dāng)時一份疑似關(guān)于特斯拉落戶蘇州的政府文件引起了廣泛的討論。但特斯拉和蘇州政府均不予置評。此后，特斯拉在上海金橋、廣東等地建廠的消息陸續(xù)爆出，但公司的態(tài)度一直是“不予置評”。

此次與以往的態(tài)度明顯不同，特斯拉在官方聲明中承認(rèn)正在和上海市政府談判，也更直接地表達(dá)出了在華建廠的意愿。態(tài)度略微明朗，但特斯拉與各方的博弈尚未結(jié)束。

據(jù)記者了解，特斯拉在挑選最優(yōu)的合作方案。這不僅是上海地區(qū)幾家企業(yè)的博弈，上海政府也只是其中一個選項，在和其他地方政府比拼，有消息稱深圳目前是特斯拉潛在的建廠地區(qū)之一。

“現(xiàn)在就是一個非常大的博弈。”一名汽車行業(yè)的資深分析人士說，“對于走量的特斯拉來說，中國市場非常重要；站在地方經(jīng)濟(jì)和政績的角度來看，地方政府都非常歡迎特斯拉來建廠，給的條件也很優(yōu)惠；但中央的想法有點復(fù)雜，既希望特斯拉們?nèi)肴A，也憂慮自主品牌受到?jīng)_擊，更怕重蹈‘市場無法換來技術(shù)的覆轍。”

汽車分析師鐘師對記者表示，希望更多地方政府互相攀比之后，能給出更好的價格，是特斯拉一廂情愿，“地方政府不是傻子，不會無底線地進(jìn)行合作”。特斯拉不應(yīng)該只看誰給的優(yōu)惠條件更多，也要計算時間的價值和成本，否則“挑挑揀揀，就把時間耽誤了”。

不過，特斯拉入華越晚，對中國的電動車行業(yè)越是好事。鐘師說，“進(jìn)來的越晚，給國內(nèi)電動汽車企業(yè)有更長的緩沖期，本土企業(yè)的成長空間更大。”

特斯拉希望通過Model 3這一平民車型跑量進(jìn)軍主流汽車市場，必然要進(jìn)一步“深耕中國市場”，努力在全球最大的電動車市場攫取更多的市場份額。

“特斯拉相比其他豪華車品牌有它獨特的魅力?！币幻Y深汽車行業(yè)人士表示，“在中國這些競爭力會更加明顯，消費者更喜歡體驗新科技?！币坏﹪a(chǎn)化，價格降低后，特斯拉能夠吸引更多的中國用戶。

但蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌不看好特斯拉的國產(chǎn)化，在他看來，“智能電動汽車更依賴于本地化的基礎(chǔ)設(shè)施，用戶習(xí)慣和服務(wù)場景，中國作為全球最大的智能電動車市場，具備豐富的土壤，本土化的公司更有機(jī)會?！?/p>

鐘師則認(rèn)為目前電動車企業(yè)都在起步階段，特斯拉雖然發(fā)展時間長，“但就這么點規(guī)?！?，現(xiàn)在看不出來誰是鯰魚或者鯊魚。

在華建廠對特斯拉的好處顯而易見，最直接的就是減少消費者承擔(dān)的關(guān)稅和運費來降低售價，提高銷量。

特斯拉方面回復(fù)記者時也表示，“盡管預(yù)計大部分生產(chǎn)仍將在美國完成，但我們需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M者能負(fù)擔(dān)得起我們的產(chǎn)品?！?/p>

按照特斯拉在其官網(wǎng)給出Model S定價的計算公式，即中國定價等于=美國定價+運輸裝卸費用+關(guān)稅和其他稅+增值稅，國內(nèi)進(jìn)口特斯拉的加價主要在于3600美元的運輸費和25%的關(guān)稅。一旦國產(chǎn)化，相關(guān)稅費可以免除，即使增加一定的采購成本，仍可以大幅降低在華售價。

在降成本之外，Model 3的大量訂單也要求特斯拉新建工廠來擴(kuò)大產(chǎn)量，解決產(chǎn)能瓶頸。

不過遠(yuǎn)水解不了近渴，國產(chǎn)特斯拉對于完成已有的Model 3訂單并無助力?，F(xiàn)在選址與合作伙伴尚未確定，建廠也要時間。若2017年底完成選址，工廠建設(shè)2年-3年，國產(chǎn)特斯拉亮相要在2020年以后。

此外，特斯拉也看重中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持。今年6月，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合出臺《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》，明確指出：“支持企業(yè)開展國際合作，鼓勵企業(yè)充分利用國際技術(shù)、資本、人才等資源提升國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平?！蓖瑫r，平均油耗積分和新能源汽車積分并行的政策即將到來，新能源汽車制造商可享受豐厚的政策紅利。

美國補(bǔ)貼紅利的消退讓本土的機(jī)會越來越窄，特斯拉需要向外尤其是中國尋求更大的發(fā)展空間。

“我將離開總統(tǒng)顧問委員會。氣候變化真的發(fā)生，退出《巴黎協(xié)定》對美國還是世界都無益處。”伊隆·馬斯克在其個人推特上發(fā)表聲明稱。

在特朗普總統(tǒng)于美東時間6月1日宣布美國將退出《巴黎協(xié)定》后，馬斯克當(dāng)日下午迅速做出回應(yīng)，離開特朗普的經(jīng)濟(jì)顧問委員會。

2016年底，伊隆· 馬斯克與原Uber CEO特拉維斯· 卡拉尼克（Travis Kalanick）等多位硅谷明星企業(yè)家一同加入總統(tǒng)顧問委員會，并成為總統(tǒng)戰(zhàn)略和政策論壇的成員。

這一舉動令人頗感意外，在早前美國總統(tǒng)大選期間，他曾公開支持另一位候選人希拉里·克林頓的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境政策。關(guān)于這一轉(zhuǎn)變，馬斯克表示，自己要為科技公司發(fā)聲，也試圖改變特朗普在移民、氣候等問題上的態(tài)度。

“特朗普非常好斗，報復(fù)心極強(qiáng)?！本S拉諾瓦大學(xué)商學(xué)院教授Frederick Young告訴《財經(jīng)》記者，“對于奧巴馬政府支持或者推動的一切事物，他幾乎全都反對、取消或者推遲?！?/p>

而馬斯克個性也同樣強(qiáng)硬。曾有一名雇員抱怨工作時間過長，伊隆告訴他，一旦公司破產(chǎn)了，他就能有更多的時間陪伴家人。

很難想象這兩個同樣固執(zhí)和強(qiáng)勢的人在意見不同時如何交流。在白宮，總統(tǒng)特朗普比顧問馬斯克擁有更大話語權(quán)，后者無法說服總統(tǒng)，但也不會妥協(xié)。二者注定分道揚鑣。

性格不合之外，馬斯克退出白宮更重要的是因為利益沖突。

奧巴馬政府的諸多新能源補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策，是特斯拉在內(nèi)的許多企業(yè)的重要收入來源之一。據(jù)《洛杉磯時報》 在2015年中的不完全統(tǒng)計，特斯拉、SolarCity以及SpaceX等馬斯克掌控的公司已從政府拿走49億美元的補(bǔ)貼。endprint

以電動汽車業(yè)務(wù)為例，追蹤政府補(bǔ)貼的非營利性網(wǎng)站Good Jobs First的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年，特斯拉獲得的政府補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠以及零排放積分銷售等各項收入達(dá)24億美元。

另據(jù)財報顯示，2016年公司通過銷售監(jiān)管信用積分（regulatory credits）錄得逾3億美元收入。若將2010年美國能源部提供的4.65億美元低息貸款計算在內(nèi)，特斯拉汽車業(yè)務(wù)目前獲得的各項政府補(bǔ)貼已超30億美元。

既得利益者馬斯克必然希望政策紅利能延續(xù)下去。如果政府補(bǔ)貼出現(xiàn)大幅下降，或?qū)⒂绊懱厮估默F(xiàn)金流，使其資金鏈承壓，可能減緩Model 3的量產(chǎn)和充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。此外，若失去7500美元的購車補(bǔ)貼，美國消費者會降低電動汽車的購買欲，不利于Model 3的跑量。

但新能源補(bǔ)貼作為前任政府的政策之一，極大概率會被特朗普削減甚至取消。Frederick表示，“雖然聯(lián)邦政府減少新能源補(bǔ)貼的政策尚未正式出臺，但可預(yù)計這已是板上釘釘?shù)氖隆！?/p>

這不是特朗普的意氣用事，美國聯(lián)邦最高法院出庭律師、法律政治學(xué)者張軍對記者表示，特朗普的能源政策主張與共和黨的理念一脈相傳，都認(rèn)為過度的能源監(jiān)管扭曲能源成本，不能體現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的市場機(jī)制，應(yīng)該放開約束，不同能源彼此之間自由競爭。

以光伏太陽能發(fā)電為例，一旦取消政府補(bǔ)貼，太陽能的成本要比普通化石燃料能源高出40%，不具有市場競爭力。在張軍看來，“像這樣經(jīng)過扶持仍然不能在市場上獨立生存的產(chǎn)業(yè)，將是特朗普政府放棄補(bǔ)貼的首選?！?/p>

特斯拉去年收購的SolarCity主營業(yè)務(wù)正是太陽能電池板，取消補(bǔ)貼對特斯拉轉(zhuǎn)型綜合可持續(xù)能源公司將帶來巨大的挑戰(zhàn)。

張軍認(rèn)為特朗普能源施政方向不會出現(xiàn)太大的意外，但在多大程度上取消對能源行業(yè)的限制，制定什么樣的新能源標(biāo)準(zhǔn)，以及是否最終會退出全球氣候變化行動等存在不確定性。

而且，新一屆美國政府不希望看到一家獲得巨額補(bǔ)貼，市值超越通用、福特，但仍未實現(xiàn)盈利的公司，特斯拉這樣的高科技企業(yè)也不像傳統(tǒng)車企那樣能夠幫助政府解決大量就業(yè)問題。

“對于科技的支持，一直是美國的立國之本?！睆堒姳硎?，“但特朗普更希望特斯拉這樣的公司能夠為自己的科研買單，并真正為美國社會帶來利益，而非只是實現(xiàn)個別公司、股東個人財富的迅速累積。”

反對意見亦非常強(qiáng)烈，F(xiàn)rederick認(rèn)為有很多獨立的州政府、城市以及公司會無視特朗普的決定，繼續(xù)堅持走節(jié)能減排之路。

就在特朗普宣布退出《巴黎協(xié)定》當(dāng)天，加利福尼亞州、紐約州以及華盛頓州結(jié)成“美國氣候聯(lián)盟”，61位市長發(fā)表聲明，共同反對特朗普的決定。6月6日，加州州長杰瑞·布朗（Jerry Brown）在第八屆清潔能源部長級會議邊會上表態(tài)稱加州將堅持走清潔能源之路。

馬斯克的退出不僅是因為可能到來的補(bǔ)貼退坡，張軍直言，“更重要的意義在于宣示他堅持綠色環(huán)保的態(tài)度，維護(hù)特斯拉等企業(yè)作為高科技清潔能源公司的公共形象?！眅ndprint