文：趙寶平

北京現(xiàn)代伊蘭特轎車傳感器與執(zhí)行器的檢測

文：趙寶平

北京現(xiàn)代伊蘭特轎車曾裝有G4GA、G4ED（點火系統(tǒng)為獨立點火，即一個汽缸采用一個點火線圈；無鑰匙防盜系統(tǒng)）兩款DOHC 1.6 L排量電控汽油發(fā)動機以及G4GB DOHC 1.8 L電控汽油發(fā)動機（帶鑰匙防盜系統(tǒng)；點火系統(tǒng)為雙火花點火，即兩個汽缸共用一個點火線圈；且?guī)в熊囕d網(wǎng)路CAN系統(tǒng)），這3款發(fā)動機控制單元（PCM或ECM）連接器均為94針。本文主要介紹G4ED 1.6 L電控汽油發(fā)動機傳感器與執(zhí)行器的檢測。

北京現(xiàn)代伊蘭特G4ED DOHC 1.6 L電控汽油發(fā)動機傳感器主要包括：曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣歧管絕對壓力/溫度傳感器、前/后氧傳感器和液壓動力轉向開關；執(zhí)行器主要包括：噴油器、點火線圈、炭罐電磁閥、機油控制閥、怠速控制閥和燃油泵等。

一、傳感器的檢測

1. 曲軸位置傳感器（CKP）

曲軸位置傳感器（Crankshaft Position Sensor，CPS 或CKP）又稱為發(fā)動機轉速與曲軸轉角傳感器，其功用是采集曲軸轉動角度和發(fā)動機轉速信號，并輸入發(fā)動機控制單元（ECU），以便確定噴射順序、噴射正時、點火順序和點火正時，然后根據(jù)信號監(jiān)測到曲軸轉角波動大小來判斷發(fā)動機是否有失火現(xiàn)象。該款發(fā)動機曲軸位置傳感器采用的是磁電式傳感器（兩線），也稱為無源傳感器，安裝在氣缸體的右后側，如圖1所示。

圖1 曲軸位置傳感器安裝位置（兩線磁電式）

（1）傳感器電阻檢測

關閉點火開關至OFF擋，斷開傳感器2P連接器，用數(shù)字式萬用表歐姆擋測量傳感器1號和2號端子之間的電阻值，約0.88 kΩ（環(huán)境溫度約10℃）。

（2）傳感器供電線路檢測

點火開關至ON擋，用數(shù)字式萬用表直流電壓擋測量傳感器2P連接器，1號端子對地電壓約2.51 V，2號端子對地電壓約2.51 V；1號和2號端子之間呈現(xiàn)電壓約0 V；發(fā)動機起動著車后并保持怠速運行，用萬用表交流電壓擋測量1號和2號端子之間電壓在7.00～9.00 V跳變（環(huán)境溫度約：10℃）； 發(fā)動機達到正常工作溫度時其電壓在5.00～6.00 V跳變，如圖2所示； 急加速時其電壓能達到18.00～20.00 V。

圖2 發(fā)動機怠速狀態(tài)曲軸位置傳感器輸出電壓

注：當曲軸位置傳感器及其線路出現(xiàn)故障時，將會導致發(fā)動機無點火及噴油信號，即發(fā)動機無法起動著車。

2.凸輪軸位置傳感器（CMP）

凸輪軸位置傳感器（C a m s h a f t Position Sensor，CMP）也稱為凸輪軸轉角傳感器、相位傳感器、同步信號傳感器、缸位傳感器（Cylinder Position S e n s o r，C Y P）、汽缸識別傳感器（Cylinder Identify Sensor，CIS）或汽缸位置傳感器（CID），有些車型上還稱為1缸上止點傳感器（NO.1 Top Dead Center Sensor No.1 TDC）。凸輪軸位置傳感器的功用主要是檢測凸輪軸位置和轉角，從而確定第一缸活塞的壓縮上止點位置。 該車發(fā)動機凸輪軸位置傳感器采用霍爾式傳感器，也屬有源傳感器。該車凸輪軸位置傳感器安裝在汽缸蓋的末端，如圖3所示。

圖3 凸輪軸位置傳感器安裝位置

（1）傳感器電阻檢測

關閉點火開關至OFF擋，斷開傳感器3P連接器，用數(shù)字式萬用表歐姆擋測量傳感器1號和2號端子之間的電阻值約6.5 MΩ，1號和3號端子之間的電阻約0.27 MΩ（環(huán)境溫度約10℃）；2號和3號端子之間的電阻約5.18 MΩ（環(huán)境溫度約10℃）。

（2）傳感器供電線路檢測

點火開關至ON擋，用數(shù)字式萬用表測量傳感器3P連接器，1號和3號端子之間電壓約12.23 V，2號和3號端子之間電壓約11.84 V。其中，3號端子為搭鐵線（—），2號端子為信號線（11.84 V），1號端子為傳感器供電電源12 V（+）。

注：發(fā)動機起動著車后并保持怠速運行，2號和3號端子之間電壓在6～8 V跳變。該款發(fā)動機凸輪軸位置傳感器信號異常時，不影響發(fā)動機正常起動。

3.氧傳感器（O2S）

該款發(fā)動機裝有前、后氧傳感器，也稱為上游氧傳感器及下游氧傳感器，氧傳感器安裝位置分別如圖4所示（帶加熱器電阻，四線）。

（1）前氧傳感器電阻的檢測

關閉點火開關至OFF擋，斷開氧傳感器4P連接器，用數(shù)字式萬用表歐姆擋測量傳感器加熱器3號和4號端子（均為白色線）之間的電阻值約9.50 Ω，1號和2號端子之間電阻無窮大（環(huán)境溫度約10℃）。

（2）前氧傳感器供電線路檢測

點火開關至ON擋，用數(shù)字式萬用表直流電壓擋測量傳感器4P連接器，3號和4號端子之間電壓約8.75 V，1號和2號端子之間電壓約0.45 V。

圖4 前、后氧傳感器安裝位置

注：后氧傳感器檢測方法同上。正常情況下氧傳感器信號電壓應在0～1 000 mV不斷跳變，且10 s內(nèi)跳變次數(shù)不小于6次，否則說明氧傳感器及其線路存在故障。當氧傳感器出現(xiàn)故障時，車輛出現(xiàn)發(fā)動機排氣管冒黑煙、加速無力和油耗增加等現(xiàn)象。

4.進氣歧管絕對壓力、溫度傳感器（MAP/THA）

進氣歧管絕對壓力、溫度傳感器安裝在進氣總管上，如圖5所示。功用：檢測發(fā)動機工作時進氣歧管內(nèi)的進氣壓力與進氣溫度，并以此轉變?yōu)殡娦盘柦oECU，ECU根據(jù)進氣歧管壓力與進氣溫度信號用以修正發(fā)動機點火及噴油時刻。

圖5 進氣歧管絕對壓力、溫度傳感器安裝位置

（1）傳感器電阻檢測

關閉點火開關至OFF擋，斷開傳感器4P連接器，用數(shù)字式萬用表歐姆擋測量傳感器1號和2號端子之間的電阻值約3.34 kΩ，3號和4號端子之間電阻約2.88 kΩ，1號和4號端子之間電阻約4.69 kΩ（環(huán)境溫度約10℃）。

（2）傳感器供電線路檢測

點火開關至ON擋，用數(shù)字式萬用表測量傳感器4P連接器，1號和4號端子之間電壓約5.36 V，2號和4號端子之間電壓約4.97 V；3號和4號端子之間電壓約4.97 V；其中1號端子為參考電源，2號端子為進氣壓力信號線，3號端子為進氣溫度信號線，4號端子為傳感器共用搭鐵線。

注：當進氣歧管絕對壓力傳感器及其線路存在故障，導致傳感器信號異常時，發(fā)動機會出現(xiàn)加速無力等癥狀。正常怠速時，進氣歧管絕對壓力傳感器信號電壓約：1.4 V左右，其絕對壓力約28～36 kPa。

5.冷卻液溫度傳感器（ECT、CTS或THW）

冷卻液溫度傳感器（Coolant temperature sensor）也稱為水溫傳感器，屬負溫度系數(shù)的傳感器，該款發(fā)動機冷卻液溫度傳感器安裝位置位于氣缸蓋左后側下方，緊靠燃油總管入口處，如圖6所示。功用：檢測發(fā)動機冷卻系統(tǒng)工作溫度，并將其轉變成電信號傳輸至ECU，ECU根據(jù)冷卻液溫度修正發(fā)動機噴油量及點火時刻。

圖6 冷卻液溫度傳感器安裝位置

（1）傳感器電阻的檢測

斷開傳感器3P連接器，用數(shù)字式萬用表歐姆擋測量傳感器1號和3號端子之間的電阻約3.35 kΩ（環(huán)境溫度約10℃）；2號端子對地電阻約3.35 kΩ（環(huán)境溫度約10℃）。

（2）傳感器供電線路檢測

點火開關至ON擋，用數(shù)字式萬用表電壓擋測量傳感器3P連接器1號和3號端子之間電壓約4.80～5.20 V；2號端子對地電壓約10.50～11.00 V，2號端子與冷卻液溫度表相連接。

注：冷卻液溫度傳感器信號如出現(xiàn)斷路會導致散熱器冷卻風扇常轉，且有可能會造成發(fā)動機熱車起動困難，油耗上升。

6.節(jié)氣門位置傳感器（TPS）

該款發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器采用線性節(jié)氣門位置傳感器， 安裝位置如圖7所示。功用：用于檢測節(jié)氣門開度信號，并將此轉變?yōu)殡娦盘柦oECU，ECU將根據(jù)節(jié)氣門開度信號決定發(fā)動機基本噴油量及點火時刻。

（1）傳感器電阻檢測

①關閉點火開關至OFF擋，斷開傳感器3P連接器，節(jié)氣門完全關閉，用數(shù)字式萬用表歐姆擋測量傳感器1號和2號端子之間的電阻約2.80 kΩ，1號和3號端子之間電阻約1.04 kΩ，2號和3號端子之間電阻約1.99 kΩ。

②關閉點火開關至OFF擋，斷開傳感器3P連接器，節(jié)氣門完全打開，用數(shù)字式萬用表歐姆擋測量傳感器1號和2號端子之間的電阻約1.19 kΩ，1號和3號端子之間電阻約2.66 kΩ，2號和3號端子之間電阻約1.99 kΩ。

（2）傳感器供電線路檢測

點火開關至ON擋，用數(shù)字式萬用表直流電壓擋測量傳感器3P連接器，1號和3號端子之間電壓約5.67 V，2號和3號端子之間電壓約：4.98 V；其中1號端子為參考電源（5 V+），2號端子為傳感器信號線，3號端子傳感器搭鐵線。

注：發(fā)動機正常怠速時節(jié)氣門位置傳感器信號電壓約0.30 V左右，節(jié)氣門角度（開度）約1%～3%；當節(jié)氣門位置傳感器及其線路異常時，會出現(xiàn)發(fā)動機加速無力現(xiàn)象，急加速發(fā)動機會自動熄火。

7.爆震傳感器（KS或KNK）

爆震傳感器也稱為爆燃傳感器，該款發(fā)動機爆震傳感器安裝在氣缸體左側；功用：用于檢測發(fā)動機爆震信號，當ECU接收到爆震信號后，將會對發(fā)動機點火時刻（點火提前角）進行調(diào)節(jié)。

（1）傳感器電阻的檢測

關閉點火開關至OFF擋，斷開傳感器2P連接器，用數(shù)字式萬用表歐姆擋測量傳感器1號和2號端子之間的電阻約4.81 MΩ。

圖7 節(jié)氣門位置傳感器安裝位置

（2）傳感器供電線路檢測

點火開關至ON擋，用數(shù)字式萬用表測量傳感器2P連接器，1號端子對地電壓約2.43 V，2號端子對地電壓約：2.43 V；1號和2號端子之間電壓約0 V。

注：當發(fā)動機產(chǎn)生爆震時，傳感器1號和2號端子之間將會產(chǎn)生約1～2 V左右的電壓信號。

8.液壓動力轉向泵開關（傳感器）

液壓動力轉向泵開關安裝在動力轉向泵本體上，如圖8所示。

（1）傳感器電阻的檢測

斷開傳感器1P連接器，用數(shù)字式萬用表測量傳感器其端子對地之間的電阻為無窮大；發(fā)動機起動著車后，一邊左右轉動方向盤，其端子對地電阻約8～20 Ω跳變，相當于占空比信號。

注：當ECU接收到車輛轉向信號時，將會提升發(fā)動機轉速100～150 r/min，因車型不同而異。

圖8 液壓動力轉向泵開關安裝位置

（2）傳感器供電線路檢測

點火開關至ON擋，用數(shù)字式萬用表測量傳感器1P連接器，其端子對地電壓約11.45 V。

二、執(zhí)行器的檢測

1.噴油器（fuel injector）

（1）噴油器電阻檢測

斷開噴油器2P連接器，用數(shù)字式萬用表歐姆擋測量噴油器1號和2號端子之間的電阻約14.5 Ω左右。

（2）噴油器供電線路檢測

點火開關至ON擋，用數(shù)字式萬用表測量噴油器2P連接器，其電壓約8.74 V，發(fā)動機起動著車后，其工作電壓約10.45 V左右。

2.點火線圈（Ignition coil）

伊蘭特G4ED電控發(fā)動機采用獨立點火方式，即每個汽缸安裝一個點火線圈。點火線圈安裝位置如圖9所示。

點火線圈電阻為0.8～1.0 Ω，電壓為1.20～1.90 V跳變。黑色線為電源線，白色線為點火觸發(fā)信號線。

（1）點火線圈電阻的檢測

關閉點火開關至OFF擋，斷開點火線圈2P連接器，用數(shù)字式萬用表測量點火線圈1號和2號端子（即初級繞組）之間的電阻約0.8～1.0 Ω。

圖9 點火線圈安裝位置

（2）點火線圈供電線路檢測

發(fā)動機起動著車后，用數(shù)字式萬用表測量點火線圈2P連接器，1號和2號端子之間電壓在1.20～1.90 V跳變；2號端子（黑色線）為供電電源線（12 V+），白色線為點火觸發(fā)信號線。

3.機油控制閥 （oil control valve）

機油控制閥安裝位置位于汽缸蓋右后側，如圖10所示。

圖10 機油控制閥安裝位置

（1）機油控制閥電阻的檢測

關閉點火開關至OFF擋，斷開機油控制閥2P連接器，用數(shù)字式萬用表歐姆擋測量機油控制閥1號和2號端子之間的電阻約7.4 Ω。

（2）機油控制閥供電線路檢測

點火開關至ON擋，用數(shù)字式萬用表測量機油控制閥2P連接器1號和2號端子之間的電壓約9.28 V。

4.怠速控制閥 （ISC）

怠速控制閥安裝在節(jié)氣門體上，如圖11所示。

（1）怠速控制閥電阻的檢測

斷開怠速控制閥3P連接器，用數(shù)字式萬用表歐姆擋測量怠速控制閥，1號和2號端子之間電阻約11.7 Ω，1號和3號端子之間電阻約26.7 Ω，2號和3號端子之間電阻約15.1 Ω（環(huán)境溫度約10℃）。

（2）怠速控制閥供電線路檢測

斷開怠速控制閥3P連接器，點火開關至ON擋，用數(shù)字式萬用表測量怠速控制閥3P連接器，1號和2號端子之間電壓約10.74 V，2號和3號端子之間電壓約10.61 V，其中2號端子為12 V供電電源，1號、3號端子為占空比信號，1號端子對地電壓約1.66 V，3號端子對地電壓約1.81 V。

注：通常情況下，發(fā)動機正常怠速時怠速控制閥（ISC）占空比約32%～38%，空調(diào)怠速時，其占空比約47%～52%。

圖11 怠速控制閥安裝位置

5.點火電容器 （Ignition capacitoer）

點火電容器在早期的化油器式發(fā)動機點火系統(tǒng)中應用比較廣泛，其容量基本在0.15～0.25 μF。其主要功用：儲能、蓄電，同時，可以減少傳統(tǒng)點火系統(tǒng)斷電器的觸點電火花，增強點火線圈二次繞組（L2）高壓脈沖電。

近十幾年來，隨著電子技術的發(fā)展，電子點火、微機點火技術得到了廣泛地應用，現(xiàn)在大部分車型發(fā)動機點火系統(tǒng)已不在使用點火電容器，但目前唯有韓系車點火系統(tǒng)仍在普遍使用點火電容器，主要功用用以增強點火系統(tǒng)點火能量。G4ED該款發(fā)動機點火電容器安裝在汽缸蓋的末端，如圖12所示。

（1）電容器電感檢測

斷開傳感器1P連接器，用數(shù)字式萬用表電容器擋位測量其端子對地之間的電感值約0.493 μF。

（2）電容器供電線路檢測

點火開關至ON擋，用數(shù)字式萬用表測量電容器1P連接器，端子對地電壓約11.98 V。

圖12 點火電容器安裝位置

6.炭罐電磁閥（EVAP）

該款發(fā)動機炭罐電磁閥安裝在進氣歧管旁邊，如圖13所示。

（1） 炭罐電磁閥電阻的檢測

關閉點火開關至OFF擋，斷開傳感器2P連接器，用數(shù)字式萬用表測量炭罐電磁閥1號和2號端子之間的電阻約15 Ω。

圖13 炭罐電磁閥安裝位置

（2）炭罐電磁閥供電線路檢測

點火開關至ON擋，用數(shù)字式萬用表測量炭罐電磁閥2P連接器1號和2號端子之間的電壓約11.98 V。

注：活性炭罐電磁閥通常在發(fā)動機處于熱車（發(fā)動機冷卻液溫度達到正常工作溫度，即85～98℃范圍內(nèi)）以及發(fā)動機中、高速狀態(tài)下才參與工作，此電磁閥屬于單向閥，只能通過節(jié)氣門后方進氣歧管內(nèi)的真空吸力將燃油蒸汽經(jīng)過電磁閥而吸入到進氣歧管內(nèi)，并與新鮮空氣混合后而被吸入到汽缸內(nèi)參與燃燒，以此降低對大氣的污染。

7.燃油泵

（1）燃油泵電阻的檢測

關閉點火開關至OFF擋，斷開燃油泵5P連接器，用數(shù)字式萬用表歐姆擋測量燃油泵4號和5號端子之間的電阻值約2～4 Ω。

（2）供電線路檢測

點火開關至ON擋及START擋，用數(shù)字式萬用表測量燃油泵5P連接器4號和5號端子之間的電壓約11.98 V。