文/本刊記者 張曉

漢斯：調(diào)校出比亞迪汽車(chē)的個(gè)性

文/本刊記者 張曉

漢斯在介紹比亞迪的底盤(pán)設(shè)計(jì)

6月21日下午，深圳下了場(chǎng)大雨，位于坪山區(qū)的比亞迪試車(chē)場(chǎng)，場(chǎng)地還有些濕滑。

比亞迪的宋DM車(chē)型正在這里接受著一場(chǎng)測(cè)試，現(xiàn)場(chǎng)有4款車(chē)，其中有三臺(tái)宋DM，分別是低阻尼、高阻尼和正常阻尼的，對(duì)標(biāo)的是一臺(tái)奧迪Q5，幾位汽車(chē)業(yè)媒體人分組試乘試駕?！斑@不是一場(chǎng)對(duì)決！只不過(guò)是讓大家感受一下，我們?cè)O(shè)計(jì)的宋DM和我們對(duì)標(biāo)的車(chē)型相比，到底表現(xiàn)如何。”比亞迪首席底盤(pán)調(diào)校專(zhuān)家漢斯（Heinz Keck）的話(huà)，謙遜中透露著自信。

結(jié)果，在專(zhuān)業(yè)的操穩(wěn)道上，低中高阻尼設(shè)定的宋DM都比奧迪Q5更快。當(dāng)然，操穩(wěn)不能光看快慢，更要看車(chē)身姿態(tài)。高速出彎和繞樁兩個(gè)項(xiàng)目中，正常阻尼的宋DM和奧迪Q5的車(chē)身姿態(tài)很相似，側(cè)傾都不是特別嚴(yán)重，而轉(zhuǎn)向手感差別也不是特別大。大家都感嘆宋DM的這種表現(xiàn)，在整體上可能還有些差距，但是在底盤(pán)這一項(xiàng)，宋DM甚至比奧迪Q5還要好。

底盤(pán)？什么是底盤(pán)？

汽車(chē)行業(yè)媒體人汪云青說(shuō)得好：“對(duì)一臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以有不同排量，不同型號(hào)，1.5L的不給力，就選個(gè)2.0L的，總有一款適合你；變速器也有得選，可是底盤(pán)不一樣，一款車(chē)，底盤(pán)只有一種，不喜歡這個(gè)底盤(pán)就等于不喜歡這臺(tái)車(chē)了，別無(wú)可選。從這個(gè)角度講，汽車(chē)三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速箱）中，底盤(pán)其實(shí)是最關(guān)鍵的?！焙芏嗳藢⒌妆P(pán)比喻為汽車(chē)的骨骼，因?yàn)樗婕鞍l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、燃油系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、輪胎等部件，真正的牽一發(fā)而動(dòng)全身。底盤(pán)技術(shù)的好壞直接影響到汽車(chē)安全性、操控性、舒適性等。而底盤(pán)調(diào)校則是一個(gè)權(quán)衡取舍的過(guò)程，要舒適就會(huì)損失操控，反之亦然，比如奔馳偏向舒適，寶馬偏向運(yùn)動(dòng)，而奧迪則是兩者取乎其中。

6月21日，比亞迪宋MD車(chē)型試乘試駕

宋DM車(chē)型在底盤(pán)上的優(yōu)異表現(xiàn)，自然要?dú)w功于漢斯帶領(lǐng)的比亞迪底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)。

比亞迪的底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)成立于2003年，2016年3月，漢斯的加入為這支團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了質(zhì)的提升。漢斯把他在戴姆勒20多年底盤(pán)調(diào)校的經(jīng)驗(yàn)帶到了比亞迪，制定了一套底盤(pán)性能研發(fā)流程。

于是，比亞迪最近幾款車(chē)在底盤(pán)操穩(wěn)上都慢慢有了自己的調(diào)性，開(kāi)始有自己的性格。比如這次試駕的這三輛車(chē)，高阻尼的操控有很強(qiáng)的質(zhì)感，車(chē)頭的指向很精準(zhǔn)，低阻尼則更偏向舒適，激烈操控時(shí)的側(cè)傾也會(huì)非常明顯，而標(biāo)準(zhǔn)阻尼則是較為平衡的設(shè)定，能夠滿(mǎn)足大多數(shù)消費(fèi)者的需求，兼顧了操控性能與行車(chē)舒適性。

試駕當(dāng)天，漢斯更是表示，要用5年時(shí)間讓比亞迪的底盤(pán)操控性能達(dá)到德系豪華車(chē)的水準(zhǔn)。

讓我們來(lái)認(rèn)識(shí)一下這位來(lái)自德國(guó)的比亞迪首席底盤(pán)調(diào)校專(zhuān)家。

記者：從戴姆勒到比亞迪，是什么原因讓您最終作出這一決定？

漢斯：我覺(jué)得我一直是比較喜歡迎接挑戰(zhàn)的，包括我之前在奔馳工作時(shí)曾加入Smart項(xiàng)目，Smart項(xiàng)目在奔馳來(lái)講是比較小的項(xiàng)目，資源有限，預(yù)算也有限，我接受了這個(gè)挑戰(zhàn)。之后我加入戴姆勒和比亞迪合資的騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司，這也是一個(gè)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，我喜歡迎接挑戰(zhàn)。2015年，戴姆勒說(shuō)我可以去做其他的工作，這時(shí)候比亞迪向我發(fā)出了邀請(qǐng)，我覺(jué)得來(lái)到比亞迪這邊對(duì)我來(lái)說(shuō)也是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，同時(shí)我也可以把我這20多年的工作經(jīng)驗(yàn)和我學(xué)到的知識(shí)分享給比亞迪，與比亞迪共同進(jìn)步。

如果我一直還待在戴姆勒的話(huà)，那可能是非常輕松的工作。加入比亞迪之后，我會(huì)遇到很多挑戰(zhàn)和未知的東西，這個(gè)我比較喜歡，而且人與人之間的交流和經(jīng)驗(yàn)分享是我非常樂(lè)意做的一件事情。其實(shí)我作出這個(gè)選擇是個(gè)比較大的決定，戴姆勒的待遇是非常好的，離開(kāi)戴姆勒對(duì)我來(lái)說(shuō)肯定是人生非常重要的一個(gè)決定，但我最后還是選擇了來(lái)迎接新的挑戰(zhàn)。

記者：加入比亞迪的底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)，您如何提升和帶領(lǐng)您的團(tuán)隊(duì)？據(jù)悉，國(guó)內(nèi)大多數(shù)本土車(chē)企在底盤(pán)技術(shù)上，都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的調(diào)校能力，只能靠外購(gòu)國(guó)外技術(shù)或是外包給國(guó)外的專(zhuān)業(yè)調(diào)校團(tuán)隊(duì)。比亞迪也是在2015年以后才把底盤(pán)調(diào)校全部轉(zhuǎn)入自主。請(qǐng)談一談這一年來(lái)這個(gè)團(tuán)隊(duì)的進(jìn)步。

漢斯：這一年多的時(shí)間里，我們對(duì)整個(gè)底盤(pán)動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)流程進(jìn)行了完善和補(bǔ)充，對(duì)于過(guò)去存在的不足，我們發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出了一些解決方案，比如底盤(pán)調(diào)校的引入，這樣可以更好地保證我們?cè)谡{(diào)校的結(jié)果上質(zhì)的提升或者量的提升。再有一個(gè)就是，基于現(xiàn)在已有的結(jié)構(gòu)和懸架的形式，我覺(jué)得只要我們用足夠的耐心、知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)去挖掘，還會(huì)有很大的進(jìn)步。同時(shí)，我們也注重培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)人員的能力，每次我做一個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，我們會(huì)讓工程師等全程跟進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目，在實(shí)踐當(dāng)中學(xué)習(xí)怎樣評(píng)價(jià)、怎樣給出新的方案，在學(xué)習(xí)中領(lǐng)會(huì)調(diào)校的真諦。

記者：您在戴姆勒任職20年，負(fù)責(zé)過(guò)奔馳和Smart系列的底盤(pán)研發(fā)和調(diào)校，都說(shuō)底盤(pán)調(diào)校是一門(mén)取舍與平衡的藝術(shù)，請(qǐng)結(jié)合您的工作經(jīng)歷談一談您對(duì)此的理解和感受。

漢斯：以現(xiàn)在為例吧，我們根據(jù)市場(chǎng)的反饋，公司做了大量的調(diào)研，不止一個(gè)部門(mén)，我們給出了一個(gè)最適合市場(chǎng)的方向。我個(gè)人特別喜歡操控性能好的車(chē)，但是公司的大方向是以舒適性為主，那我們肯定要有所取舍，以舒適性方向?yàn)橹鲗?dǎo)做一些底盤(pán)的調(diào)整。以我的經(jīng)驗(yàn)和目前一些趨勢(shì)來(lái)講，有些更偏向于舒適性，而另一些偏向于操控性，但是兩者是在互相靠近，比如奧迪一直是在中間這個(gè)位置，尤其SUV車(chē)還是以舒適為主的。

記者：您曾說(shuō)，要用5年時(shí)間讓比亞迪的底盤(pán)操控性能達(dá)到德系豪華車(chē)的水準(zhǔn)，對(duì)標(biāo)奧迪。這一目標(biāo)基于什么？您為何如此有信心？

漢斯：我來(lái)自歐洲、來(lái)自德國(guó)，所以我個(gè)人更傾向歐系車(chē)駕駛風(fēng)格，因?yàn)槟怯幸环N人車(chē)溝通的感覺(jué)，開(kāi)起來(lái)也很好玩。

我加入并不是通過(guò)投簡(jiǎn)歷、面試，而是比亞迪高層再三邀請(qǐng)，我才加入比亞迪的，所以在整個(gè)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)這塊，比亞迪給了我很大的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

記者：加入比亞迪后，您已經(jīng)主導(dǎo)了比亞迪唐、宋等車(chē)型的底盤(pán)研發(fā)。6月21日的試乘試駕，媒體評(píng)價(jià)很高，您如何看待試駕結(jié)果？

漢斯：對(duì)于媒體試駕的評(píng)價(jià)，他們對(duì)目前宋DM的底盤(pán)還是非常滿(mǎn)意的。這個(gè)結(jié)果也在我的意料之中，正如我前面所說(shuō)，我們對(duì)于過(guò)去的不足提出了針對(duì)性的解決方案，包括底盤(pán)調(diào)校的引入，以保證調(diào)校結(jié)果的改進(jìn)。

除此之外，從我加入之后，如果零部件有一些問(wèn)題，比如說(shuō)質(zhì)量或者耐久問(wèn)題，我們不會(huì)做任何妥協(xié)，供應(yīng)商就必須想辦法解決。對(duì)于整車(chē)系統(tǒng)來(lái)講，這是我的一個(gè)底線，就是我做出來(lái)的這個(gè)設(shè)備、這個(gè)調(diào)校的結(jié)果就不能去變動(dòng)。

記者：對(duì)于5年對(duì)標(biāo)奧迪這一目標(biāo)，您為此做了怎樣的工作計(jì)劃？

漢斯：關(guān)于未來(lái)定位的方向和時(shí)間的規(guī)劃，5年時(shí)間其實(shí)是非常緊的，挑戰(zhàn)非常大，20世紀(jì)80年代奧迪還在中級(jí)車(chē)這個(gè)范圍，它花了10—15年時(shí)間，才漸漸讓消費(fèi)者認(rèn)同它是高檔車(chē)。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)時(shí)間更短，難度更大，但至少我們有一個(gè)目標(biāo)?，F(xiàn)在有了這個(gè)目標(biāo)之后，我們需要通過(guò)調(diào)研也好、設(shè)計(jì)也好，找到一個(gè)方向怎樣完成這個(gè)目標(biāo)。我們正向著這個(gè)目標(biāo)不斷努力，時(shí)間可能不會(huì)說(shuō)得那么嚴(yán)格就是5年時(shí)間，但是通過(guò)我們的努力讓消費(fèi)者漸漸接受比亞迪的成長(zhǎng)，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到比亞迪在不斷進(jìn)步和提高。

記者：比亞迪在新能源車(chē)方面優(yōu)勢(shì)突出，您也已經(jīng)指導(dǎo)了相關(guān)新能源車(chē)型的底盤(pán)調(diào)校工作。為新能源車(chē)做底盤(pán)調(diào)校，這是一個(gè)新挑戰(zhàn)嗎？

漢斯：新能源車(chē)的底盤(pán)調(diào)校的確不太一樣，比如電動(dòng)車(chē)，如果我們要想把它做得比較有操控性、比較好玩，是可以做到的，但是新能源車(chē)目前主要關(guān)注的還是節(jié)能這一點(diǎn)，底盤(pán)這邊可能也不是非常關(guān)注操控性。當(dāng)然，如果未來(lái)市場(chǎng)往這個(gè)方向發(fā)展，有這個(gè)策略或者想打造一款非常有意思的新能源車(chē)，我們同樣是可以打造出來(lái)的。

記者：對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)等汽車(chē)行業(yè)的新技術(shù)，您怎么看？

漢斯：對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛這塊我是不喜歡的，因?yàn)樽稣{(diào)校工作的人是非常喜歡體驗(yàn)車(chē)的駕駛樂(lè)趣的，靠我們自己去發(fā)現(xiàn)車(chē)的極限，比如一個(gè)彎道多少速度過(guò)去由自己決定。自動(dòng)駕駛讓整個(gè)駕駛的感受完全沒(méi)有了，但是它可能有自己的市場(chǎng)，比如對(duì)于一些不喜歡開(kāi)車(chē)的人、一些商務(wù)用車(chē)的人，這塊市場(chǎng)還是很大，比如我下班要花兩個(gè)小時(shí)回家，自動(dòng)駕駛可能會(huì)讓我有更多的休息時(shí)間，但是作為個(gè)人來(lái)講我還是喜歡自己開(kāi)車(chē)回家。

記者：在深圳工作，您怎樣融入當(dāng)?shù)厣睿?/p>

漢斯：2010年我來(lái)到深圳，在戴姆勒和比亞迪合資公司工作了超過(guò)5年時(shí)間，對(duì)整個(gè)環(huán)境以及研發(fā)體系還是比較了解的，所以我從戴姆勒到比亞迪是一個(gè)無(wú)縫的銜接過(guò)程，我也了解比亞迪的文化，這不存在什么差異，因此無(wú)論對(duì)于深圳這座城市還是比亞迪，我還是比較適應(yīng)的。（本文圖片由比亞迪提供）