李彬　田振興

摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的日益加快，城市規(guī)模不斷擴大，城市功能也更加完備，但隨之而來的卻是一系列的“城市病”問題，成為限制城市化發(fā)展和影響城市功能的重要因素。為了緩解城市的交通擁堵，方便人們出行，并減少相關的環(huán)境污染，發(fā)展城市軌道交通已成為我國各城市公共交通發(fā)展的首選，四通八達、安全便捷的城市軌道交通網(wǎng)也已成為現(xiàn)代化城市的重要標志。城市地鐵軌道交通網(wǎng)的建設離不開盾構施工，地下土體性質(zhì)、水文情況、荷載條件以及城市中復雜的施工環(huán)境，都給盾構施工帶來了很大影響。如果僅僅根據(jù)室內(nèi)土工實驗參數(shù)和地質(zhì)勘察資料來制定施工方案和安全保障措施是遠遠不夠的，因此，施工監(jiān)測也成為了盾構施工中必不可少的環(huán)節(jié)，對于確保盾構工程安全施工具有重要的作用。

關鍵詞：軌道交通；施工監(jiān)測；管理；問題

一、軌道交通施工監(jiān)測管理存在的問題

（一）施工監(jiān)測費用總體偏低

1.土建投標采取不平衡報價，壓低了監(jiān)測費。因為不平衡報價可以為承包人帶來超額利潤，是其進行不平衡報價的內(nèi)在動力。目前工程招投標實行工程量清單報價，承包人運用“早收錢”的策略，把清單中先行完成的工程量清單項目的單價相對調(diào)高，如開辦費、基礎、土方等項目；后續(xù)完成的工程量清單項目的單價調(diào)低，使總價保持不變。這種前重后輕的不平衡報價方式能盡早收到更多的工程款，盡管后做的項目單價低可能會賠錢，但由于先期已收回了成本，有利于資金周轉、降低財務成本、提高企業(yè)的應變能力和整個項目的收益水平。

2.市場“惡性競爭”的結果。一些施工單位為了進入市場，在監(jiān)測項目投標時刻意壓低報價，以低于市場價的“優(yōu)勢”介入，存在不正當競爭。這些單位或者組織一般將監(jiān)測儀器的元器件納入科研成本，采用學生作為現(xiàn)場測量人員、只發(fā)放基本生活保障的方式，轉移了成本，但是監(jiān)測的質(zhì)量、監(jiān)測人員的數(shù)量以及必要的技術力量難以保證。監(jiān)測造價偏低直接導致了監(jiān)測質(zhì)量的下降，如：①監(jiān)測頻率不滿足設計要求。人工成本在施工監(jiān)測總價中占主要部分。由于測量人員投入不足致使監(jiān)測頻率不滿足設計要求，將造成嚴重的后果，尤其是采用盾構法施工、遇到上軟下硬等不良地層時，如監(jiān)測不及時、監(jiān)測頻率不滿足要求，短時間內(nèi)就可能造成路面塌陷，后果非常嚴重。②為節(jié)約成本，采購低價格、低質(zhì)量的監(jiān)測儀器、元器件。這些儀器設備在施工過程中采集的數(shù)據(jù)不能真實反映現(xiàn)場情況，極易造成安全質(zhì)量事故。如某明挖基坑鋼管支撐施加軸力后，測試結果顯示鋼支撐軸力是負值。③監(jiān)測布點保護不到位。對需要加保護措施的測點沒有施加保護，造成測點破壞而無法修復，無法指導施工。

（二）缺乏專業(yè)的管理者

作為地鐵的建設方或監(jiān)理方缺乏專業(yè)的監(jiān)測管理者，對監(jiān)測管理往往抓不住重點，“該管的沒有管到，不該管的瞎管”，做事情憑心血來潮，“拍腦袋”來決定一些事情。如某盾構區(qū)間下穿既有線施工，由于掘進參數(shù)控制不理想，導致了既有線沉降超控制值，為優(yōu)化調(diào)整掘進參數(shù)，控制既有線的變形，本應該以既有線的變形數(shù)據(jù)為依據(jù)而調(diào)整掘進參數(shù)，但是監(jiān)理卻要求將既有線上方地表沉降點的間距由原來的10m加密至2m，以地面沉降變形數(shù)據(jù)為依據(jù)進行參數(shù)的調(diào)整，這是本末倒置，避重就輕的管理；在地鐵11號線某區(qū)間，監(jiān)理單方面要求監(jiān)測單位將設計圖紙中監(jiān)測點的間距加密一倍，但這部分費用卻無法增加。

（三）對監(jiān)控量測的重視程度不高

1.對監(jiān)測單位反饋的數(shù)據(jù)不重視。監(jiān)控量測是施工的眼睛，監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋用于指導施工。由于施工單位對待監(jiān)測數(shù)據(jù)態(tài)度的不同，最終施工控制的結果大不一樣。施工方對監(jiān)測數(shù)據(jù)相當重視，如哪個區(qū)域沉降較大，就會主動要求監(jiān)測單位增加測點加密監(jiān)測次數(shù)，直到穩(wěn)定；從現(xiàn)場巡視的情況看，盾構司機會將前一天的監(jiān)測數(shù)據(jù)作為今天掘進的依據(jù)，確實做到了信息化施工。而有些施工方對待監(jiān)測的態(tài)度卻是大相徑庭，基本是“你測你的，我干我的”，多次出現(xiàn)路面沉陷的情況。盾構在上軟下硬地層掘進，本身就具有掘進參數(shù)不理想（速度慢、扭矩高、推力大、渣溫高、出渣控制困難等）、堵艙、結泥餅、刀具異常磨損及地面坍塌漏漿等諸多困難，但只要嚴格控制推力和掘進速度，控制局部受力的刀具不超載、不受劇烈沖擊，控制好土倉壓力盒出土量，通過采取預爆破等技術處理硬巖段、預加固軟弱地層和常壓換刀等輔助工法以及加強監(jiān)控量測、及時進行信息反饋，是可以解決上述困難的。但是施工方在管理控制上卻存在嚴重的問題，沒有從主觀意識上重視風險，錯誤地認為“盾構在上軟下硬的地層中掘進，地面塌陷才是正常的”，導致了風險不可控。

2.對監(jiān)測點的保護不重視。如明挖基坑的樁（墻）體測斜監(jiān)測是基坑施工的一項非常重要的監(jiān)測項目，施工單位在進行清除樁頭浮渣、綁扎冠梁鋼筋的過程中，經(jīng)常將保護好的測斜管破壞，輕則可以修復，重則該測斜管報廢。

二、軌道交通施工監(jiān)測管理的措施

采用設計施工總承包模式，可解決一攬子問題。總承包商將根據(jù)工程的特點和需要確定監(jiān)測費用，配備專業(yè)的監(jiān)測管理人員進行過程管理。針對目前施工監(jiān)測管理的現(xiàn)狀，提出以下建議：1）對于施工監(jiān)測，建議采用“成本+酬金”的合同方式，對合同雙方都是公平的；或者采取提取工程造價的一定比例作為服務費方式，提取比例一般采取0.8%～1%比較合理。2）與業(yè)主或者監(jiān)理建立良好的溝通渠道，并在不同的場合強調(diào)監(jiān)測的重要性和監(jiān)測管理的科學性，使他們對施工監(jiān)測有更加正確的認識并進行科學的管理。3）在工程實施過程中，利用監(jiān)測單位的專業(yè)優(yōu)勢，給施工單位更多的、合理的施工建議，使其充分信任監(jiān)測單位的能力，相信監(jiān)測的數(shù)據(jù)。4）提前與設計人員進行溝通，使其發(fā)揮主導作用，并根據(jù)工程特色和周邊環(huán)境做出有針對性的監(jiān)測設計。

三、結束語

施工監(jiān)控量測是城市軌道交通工程施工過程中的一道關鍵工序，它貫穿于施工的全過程，起著指導施工、安全評價、修正設計和資料積累的作用，被譽為施工的“眼睛”，是保證施工安全十分重要的舉措。

參考文獻

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