歷史上凡是有大變革的時代，都是大師集中涌現(xiàn)的節(jié)點，中國的戰(zhàn)國時期，民國時期，以及歐洲的文藝復興時期，都出現(xiàn)了很多不可復制的人才，也可以說是亂世出英雄。二戰(zhàn)以后的歐洲，汽車工業(yè)遭到重創(chuàng)，同時也在短時間內(nèi)迅速復興，基本上擺脫了戰(zhàn)前馬車形式的車身，向新的設(shè)計思潮大步前進，也就在這個時期，意大利涌現(xiàn)出了三位史詩級的設(shè)計大師，他們的作品影響了汽車工業(yè)很多年，至今余音未散。沒錯，就是博通和他的兩位得意門生——喬治亞羅和甘迪尼。

從馬車作坊到世界級設(shè)計公司

博通公司真正的發(fā)展還是在二戰(zhàn)后，但是戰(zhàn)前博通和他的父親就已經(jīng)在意大利的汽車界打響了名聲。老博通曾經(jīng)靠修理馬車起家，后來為菲亞特沒計了spider SPA 23S這款車而名聲大噪，在二戰(zhàn)之前為菲亞特和藍旗亞設(shè)計了不少賣座的產(chǎn)品。

二戰(zhàn)之后，博通公司一樣受到了致命影響，博通意識到需要更便宜和新潮的產(chǎn)品才能打開市場，于是他們通過與阿爾法羅密歐公司合作，推出了Giulietta三廂轎車，摒棄了原先的豪華路線，更加親民并采用了更為流線的車身和全新的比例，Giulietta在歐洲獲得巨大成功，也標志著博通開始了新的時代。此后，B.A.T概念車、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4等一系列經(jīng)典車型使得博通公司成為世界知名的汽車設(shè)計公司。其實，在60年代以后，博通自己就很少專注于產(chǎn)品本身了，他更偉大的成就是培養(yǎng)了兩位之后與之其名的設(shè)計大師。

師出同門最后卻形同陌路

喬治亞羅和甘迪尼都是1938年出生，也都是毛遂自薦地來到了博通的公司，同樣在這里為博通設(shè)計了很多傳世之作，但是二人的風格卻格格不入，最后只能分道揚鑣。

喬治亞羅剛到博通的時候，已經(jīng)在菲亞特工作了一段時間，其設(shè)計天賦已經(jīng)初顯。最開始喬治亞羅并不被看好，但是他憑借自己出眾的才華完成了博通給他的第一個難題，完美地設(shè)計出了雪佛蘭Corvair testudo概念車，沒想到一炮而紅，雖然沒有最后量產(chǎn)，但是這款概念車展現(xiàn)出來的超前理念影響了當時很多設(shè)計師。他在博通的6年時間里，不僅得到了博通的親自點撥，也為公司設(shè)計了諸如阿斯頓馬丁DB4，瑪莎拉蒂5000GT，以及法拉利歷史上最成功的250GT等一系列流傳后世的經(jīng)典作品。以至于在50年后，法拉利為了紀念喬治亞羅的貢獻，又邀請他再次設(shè)計了一款致敬歷史的GG50。

如此成功的喬治亞羅并沒有在博通工作很長肘間，最主要的原因是因為他與同門師弟甘迪尼的矛盾，后者憑借蘭博基尼Miura名噪一時，同時也更好地繼承了博通對于直線的追求，并在此基礎(chǔ)上給跑車賦予了更硬朗的比例，更符合蘭博基尼中置發(fā)動機的布局。因為設(shè)計理念的不同，二人漸行漸遠，最終導致了喬治亞羅的離開。此后甘迪尼也為博通設(shè)計了很多代表性的車型，但是大部分都是蘭博基尼公司的產(chǎn)品，最重要的一款車就是Countach，這也是蘭博基尼里程碑一樣的車型，將楔形車身運用到登峰造極的水平，低矮的車身，簡潔的線條，卻勾勒出蘭博基尼狂野的本性，以至于至今蘭博基尼車型上依然能夠找到當年Countach的影子。

曇花一現(xiàn)的大師們

隨著甘迪尼離開博通自立門戶，意大利三位頂級設(shè)計大師開始了自己各自的軌跡，但是那個富有激情的年代一去不復返，此后他們雖然也推出了很多經(jīng)典的車型，被人津津樂道，但依舊無法達到共事時的輝煌，即使是大師，也有閃光的過程，也有歸于平淡的無奈。之后的設(shè)計界，也有幾位有很大影響的設(shè)計師，但都沒有重現(xiàn)輝煌的能力。endprint