老百姓往往對(duì)于經(jīng)常波動(dòng)的收費(fèi)或者價(jià)格比較敏感，比如高速費(fèi)，油價(jià)，大有牽一發(fā)而動(dòng)全身的效果，然而隱藏在背后的隱性大手，才是你看不到又躲不掉的負(fù)擔(dān)。

8月份，國(guó)家公布了《中華人民共和國(guó)車輛購(gòu)置稅法（征求意見(jiàn)稿）》正式將原來(lái)的購(gòu)置稅暫行條例上升為法律，基本稅率仍為10%，征稅對(duì)象由原來(lái)的5類變成4類。有媒體稱目前國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車負(fù)稅水平已經(jīng)僅次于日本位列世界第二，這個(gè)排名倒是與目前汽車產(chǎn)銷量比較對(duì)等。

很多人在乎每年是不是多幾天高速免費(fèi)，在乎油價(jià)短期內(nèi)的優(yōu)惠幅度，但對(duì)于看不見(jiàn)的稅費(fèi)基本上保持了麻木和忽略的態(tài)度，覺(jué)得這是天經(jīng)地義的事兒，不想改變也改變不了。我們粗算一下，一輛車從生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢，整個(gè)生命周期需要交納多少稅費(fèi)。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率40%；排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率1%。除此之外，還有17%的增值稅，這還沒(méi)有算企業(yè)購(gòu)置生產(chǎn)線，采購(gòu)原料，工人工資所產(chǎn)生的負(fù)稅。到了銷售環(huán)節(jié)至少要交10%的購(gòu)置稅，在使用過(guò)程中，購(gòu)買保險(xiǎn)，高速費(fèi)，維修保養(yǎng)，加油，更換配件等花費(fèi)的稅費(fèi)表面上都是由商家繳納，但或多或少會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，如此復(fù)雜的構(gòu)成很難統(tǒng)計(jì)出最終需要繳納稅費(fèi)的比例，但是大致40%肯定是板上釘釘?shù)氖聝骸?/p>

我們不去探究這樣的稅費(fèi)結(jié)構(gòu)是否合理，畢竟汽車工業(yè)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是國(guó)家納稅的大戶，也為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做了很大貢獻(xiàn)，但是目前汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，國(guó)家由鼓勵(lì)汽車消費(fèi)逐步變成鼓勵(lì)節(jié)能減排，倡導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)和新能源汽車，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)保證環(huán)境的可持續(xù)性。那么從稅費(fèi)上能不能更加促進(jìn)國(guó)家戰(zhàn)略的準(zhǔn)行，比如不再通過(guò)價(jià)格和排量作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，而是以碳排放和油耗作為主要考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，加大對(duì)于大排量汽車稅率，在消費(fèi)層面鼓勵(lì)新能源企業(yè)進(jìn)步，免除不必要的消費(fèi)稅和購(gòu)置稅，最終能夠讓消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)得到實(shí)惠。

據(jù)悉幾年后，國(guó)家將會(huì)停止對(duì)于電動(dòng)車企業(yè)的行業(yè)補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而向更新更有發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，到那時(shí)候動(dòng)輒幾十萬(wàn)的電動(dòng)車將面臨很尷尬的局面，那么唯一能夠浮動(dòng)的將會(huì)是企業(yè)稅費(fèi)這方面，未雨綢繆，目前看高稅費(fèi)對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)有決定性的因素。

國(guó)家每年征收的購(gòu)置稅大概有2000多億，其他涉及汽車的稅費(fèi)更是無(wú)法統(tǒng)計(jì)，這些要比油價(jià)的波動(dòng)對(duì)消費(fèi)者更重要，合理稅費(fèi)結(jié)構(gòu)才能真正促進(jìn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。endprint