吳斌

（安徽省合肥市市政工程管理處，安徽 合肥 230001）

城市道路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施對(duì)策

吳斌

（安徽省合肥市市政工程管理處，安徽 合肥 230001）

在城市道路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一種新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)中得到了廣泛的應(yīng)用，可以有效延緩路面的損壞，使路面現(xiàn)有的通車(chē)條件得到改善。首先對(duì)城市道路瀝青混凝土路面預(yù)防性評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了介紹，然后對(duì)城市道路混凝土路面早期評(píng)價(jià)進(jìn)行了分析，提出了路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

瀝青混凝土路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；路面平整度等級(jí)

0 引言

在城市道路路面施工中，瀝青混凝土路面性能良好，在城市道路中有廣泛的應(yīng)用。在實(shí)際使用過(guò)程中，大部分的城市道路使用5～8年后就會(huì)出現(xiàn)車(chē)轍、路表裂縫等病害，如果這些病害得不到及時(shí)處理，受車(chē)載壓力、雨雪侵蝕等因素的影響會(huì)進(jìn)一步加劇路面結(jié)構(gòu)的破壞。在道路出現(xiàn)早期病害時(shí)，如果能夠及時(shí)養(yǎng)護(hù)，只需要投入很小一部分養(yǎng)護(hù)成本就能夠最大限度延長(zhǎng)道路使用年限，是一種經(jīng)濟(jì)性良好的做法。我國(guó)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)起步較晚，雖然提出了預(yù)防性理念，但是依然沒(méi)有形成系統(tǒng)化的養(yǎng)護(hù)措施，養(yǎng)護(hù)人員多是憑借個(gè)人經(jīng)驗(yàn)開(kāi)展道路養(yǎng)護(hù)工作的，缺乏針對(duì)性和參照性。本文首先對(duì)當(dāng)前養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行了分析，然后對(duì)瀝青混凝土路面早期的裂縫病害、車(chē)轍病害、抗滑性、平整度進(jìn)行了分類(lèi)，并提出了相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。

1 現(xiàn)行規(guī)范的路面性能評(píng)價(jià)方法與不足

按照我國(guó)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ 36—2016）中的相關(guān)規(guī)定，對(duì)不同城鎮(zhèn)道路選擇恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)措施，將其分為四個(gè)等級(jí)。具體見(jiàn)表1。

我國(guó)現(xiàn)行的城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)規(guī)定中，雖然對(duì)城鎮(zhèn)道路進(jìn)行了分類(lèi)，而且給出了不同等級(jí)道路的養(yǎng)護(hù)措施，但存在不足的是并未說(shuō)明不同指標(biāo)在不同等級(jí)下的養(yǎng)護(hù)規(guī)模。當(dāng)評(píng)價(jià)指標(biāo)在B級(jí)以下時(shí)，城鎮(zhèn)路面已出現(xiàn)了大幅度的破損，此時(shí)采取的養(yǎng)護(hù)措施主要是保養(yǎng)小修，這種方式雖然能暫時(shí)緩解交通問(wèn)題，但不能從根本上解決路面損害這一現(xiàn)象，長(zhǎng)此下去也會(huì)影響路面的實(shí)際使用性能，也加大了后期的維修成本[1]。相關(guān)規(guī)定中雖已明確給出了城鎮(zhèn)道路不同級(jí)別的養(yǎng)護(hù)方式，然而卻沒(méi)有給出不同等級(jí)類(lèi)型針對(duì)性、全面的措施，這使得有的施工單位無(wú)章可循，也使養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展步履維艱。

2 城市道路瀝青混凝土路面早期性能評(píng)價(jià)

通過(guò)調(diào)查顯示，我國(guó)城鎮(zhèn)瀝青混凝土路面的病害主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)層面：

（1）路面裂縫現(xiàn)象。

（2）路面出現(xiàn)不同程度的車(chē)轍等，這些病害若沒(méi)有得到及時(shí)處理，則一方面會(huì)給正常的行車(chē)造成一定的影響，另一方面也會(huì)加劇路面病害現(xiàn)象的發(fā)生，尤其是遇到雨雪天氣，雨水會(huì)順著路面裂縫部位滲入到道路路基中，影響路面整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，給車(chē)輛的通行埋下安全隱患，所以對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則顯得尤為重要。

在路面各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)中路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是其中最為重要的一項(xiàng)內(nèi)容，從路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面便能直接反映出路表荷載與外界環(huán)境對(duì)道路的整體影響程度，然而單從預(yù)防性養(yǎng)護(hù)層面來(lái)考慮，路表彎沉值則是衡量路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的重要指標(biāo)，但路面在早期破壞中，路表彎沉值是處于規(guī)定范疇內(nèi)的，這時(shí)施工人員也不會(huì)引起足夠的重視，而當(dāng)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度顯著降低時(shí)，也錯(cuò)過(guò)了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳機(jī)會(huì)，即便進(jìn)行相對(duì)性的養(yǎng)護(hù)工作也起不到應(yīng)有的效果，因此要在路面整體結(jié)構(gòu)良好的基礎(chǔ)上開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作[2]。此外，相比于路面裂縫、車(chē)轍這種大范圍的病害來(lái)說(shuō)，路面坑槽、松散剝落這種病害則出現(xiàn)的范圍較小，針對(duì)此種病害只需結(jié)合實(shí)際情況選擇恰當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行修補(bǔ)，這種類(lèi)型的病害不將其作為路面性能評(píng)價(jià)的內(nèi)容。

表1 不同市政道路等級(jí)評(píng)價(jià)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

3 各評(píng)價(jià)內(nèi)容分級(jí)

3.1 裂縫分級(jí)

一般而言，路面裂縫形式主要有如下三種：一是網(wǎng)狀裂縫，引發(fā)網(wǎng)狀裂縫的主要原因是大量車(chē)輛的通行，再加之管道排水效果不佳所導(dǎo)致的，通常在交通較為擁堵的市中心以及城市排水不暢的區(qū)域較為常見(jiàn)；二是縱向裂縫；三是橫向裂縫。

3.1.1 單條裂縫分級(jí)

相關(guān)學(xué)者曾在裂縫滲水實(shí)驗(yàn)中得知，若路面裂縫寬度在1 mm以內(nèi)時(shí)，路面滲水程度不明顯，路面裂縫寬度在3 mm時(shí)，滲水現(xiàn)象最為顯著，當(dāng)路面裂縫寬度在3 mm以上時(shí)，滲水變化量減小，因此可將單條裂縫寬度分為如下級(jí)別：裂縫寬度小于1 mm的歸為Ⅰ級(jí)；裂縫寬度大于1 mm小于3 mm的歸為Ⅱ級(jí)；裂縫寬度大于3 mm小于5 mm的歸為Ⅲ級(jí)。

3.1.2 網(wǎng)狀裂縫分級(jí)

與其他裂縫相比較而言，網(wǎng)狀裂縫雖然寬度小，但覆蓋面較廣，若采取傳統(tǒng)的裂縫寬度分級(jí)方式則效果不佳。本文引入裂縫率的基本理念，構(gòu)建PSI模型，其計(jì)算公式如下：

式中：PSI為路面使用性能評(píng)價(jià)指數(shù)；σ為平整度標(biāo)準(zhǔn)差；CR為裂縫率；RD為車(chē)轍的深度；RI為平整度指數(shù)。

當(dāng)PSI為次和差時(shí)，路面已失去預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義。通過(guò)計(jì)算得知，當(dāng)PSI=4，PSI=2.5時(shí)，與之相對(duì)應(yīng)的CR值分別為3.15%及0.29%。當(dāng)CR＞3.15%時(shí)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施起不到應(yīng)有的效果，當(dāng)前我國(guó)已將裂縫率從原先的0.29%修正到0.5%，因此當(dāng)CR＜0.5%時(shí)將其歸為Ⅰ級(jí)裂縫率，當(dāng)CR值介于0.5%～3.15%范圍時(shí)則歸為Ⅱ級(jí)裂縫率。

3.2 車(chē)轍分級(jí)

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，當(dāng)車(chē)轍深度不小于10 mm時(shí)，積水與行車(chē)不穩(wěn)情況已凸顯出來(lái)，需采取有效的措施加以整改。按照車(chē)轍深度RD將車(chē)轍進(jìn)行分級(jí)：Ⅰ級(jí)，15＞RD≥5；Ⅱ級(jí)，25＞RD≥15；Ⅲ級(jí)，30＞PSI≥25。

3.3 抗滑性能分級(jí)

按照《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 169—2012）中明確提出的，若當(dāng)年降雨量在1 000 mm以上時(shí)，橫向力系數(shù)SFC應(yīng)大于54；當(dāng)年降雨量在205～500 mm時(shí)，橫向力系數(shù)SFC應(yīng)大于45；當(dāng)SFC小于45時(shí)說(shuō)明路面抗滑性達(dá)不到相關(guān)規(guī)定，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理；而當(dāng)SFC大于54時(shí)則表明路面抗滑性符合要求。

3.4 路面平整度分析

通過(guò)深入研究可知，當(dāng)路面平整度指數(shù)分別為3.4、5.4時(shí)，車(chē)輛行駛較為舒適，一旦超過(guò)此臨界值，則路面平整度存在問(wèn)題，需及時(shí)整修。路面平整度等級(jí)劃分見(jiàn)表2。

表2 路面平整度等級(jí)劃分

4 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

4.1 單條裂縫預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

Ⅰ級(jí)單條裂縫縫隙較小而且裂縫數(shù)量少，因此無(wú)須采取任何養(yǎng)護(hù)措施，車(chē)輛即可正常行駛；當(dāng)為Ⅱ級(jí)單條裂縫時(shí)，裂縫寬度較大，滲水情況也較為明顯，因此可采取封縫處理方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；當(dāng)為Ⅲ級(jí)單條裂縫時(shí)，路表已經(jīng)出現(xiàn)了一定的損害，因此應(yīng)采取有效的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以提高路面的使用性能。

4.2 網(wǎng)狀裂縫預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

Ⅰ級(jí)裂縫程度較小，無(wú)須采取養(yǎng)護(hù)措施，車(chē)輛便可正常通行；當(dāng)為Ⅱ級(jí)裂縫時(shí)，路面積水不能及時(shí)排出，會(huì)對(duì)路面整體穩(wěn)定性造成影響，可采取封層等方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。

4.3 車(chē)轍預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

Ⅰ級(jí)車(chē)轍程度較淺，積水短時(shí)間停留在路表，不會(huì)影響路面的整體強(qiáng)度，因此無(wú)須進(jìn)行處理。當(dāng)為Ⅱ級(jí)車(chē)轍時(shí)，車(chē)轍深度會(huì)加劇，而且路面積水殘留在車(chē)轍內(nèi)的時(shí)間也會(huì)加長(zhǎng)，若沒(méi)有及時(shí)清理，會(huì)對(duì)路面造成一定的影響，降低路面強(qiáng)度，因此可采取封層的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。當(dāng)路面為Ⅲ級(jí)車(chē)轍時(shí)，車(chē)轍現(xiàn)象非常明顯，給正常的行車(chē)造成重重阻礙，因此對(duì)車(chē)轍路面進(jìn)行全面整修，確保車(chē)輛的安全通行。

4.4 平整度預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

當(dāng)公路等級(jí)為Ⅰ級(jí)時(shí)，路面會(huì)出現(xiàn)些許不平整，車(chē)輛在行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)一定的顛簸，但影響程度不大，因此可不采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)[3]。當(dāng)公路等級(jí)為Ⅱ級(jí)時(shí)，路面的不平整度會(huì)有所加劇，車(chē)輛在行駛過(guò)程中會(huì)顛簸，但幅度不大，這時(shí)只需用稀漿封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修復(fù)即可達(dá)標(biāo)理想狀態(tài)。當(dāng)公路等級(jí)為Ⅲ級(jí)不平整時(shí)，車(chē)輛在通行時(shí)，由于顛簸程度較大，會(huì)使乘客感覺(jué)不舒服，也會(huì)對(duì)汽車(chē)的各項(xiàng)性能造成一定的影響，所以應(yīng)采取相關(guān)措施，提高路面的平整度，為車(chē)輛的安全通行提供可靠的保障，為乘客創(chuàng)設(shè)舒適的乘車(chē)環(huán)境。

4.5 抗滑性預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

當(dāng)路面等級(jí)為Ⅰ級(jí)而且處于抗滑狀態(tài)時(shí)，考慮到抗滑性對(duì)車(chē)輛的通行影響程度較低，因此無(wú)須進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。而當(dāng)路面等級(jí)為Ⅱ級(jí)時(shí)，對(duì)行車(chē)會(huì)造成一定的影響，因此建議采取稀漿封層等方式來(lái)增強(qiáng)抗滑等級(jí)，確保車(chē)輛的安全通行。

5 結(jié)語(yǔ)

本文首先對(duì)當(dāng)前市政道路養(yǎng)護(hù)指標(biāo)進(jìn)行了分析，然后將車(chē)轍、裂縫、抗滑性、平整度等作為市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容，然后對(duì)各評(píng)價(jià)內(nèi)容進(jìn)行了等級(jí)劃分，并在分級(jí)的基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，具有較高的可操作性。

[1]CJJ 36—2016，城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].

[2]支喜蘭，王威娜，張超，等.高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策研究[J].公路，2009(2)：170-175.

[3]盛燦花.路面平整度特性研究[D].長(zhǎng)沙：湖南大學(xué)，2005.

江蘇省將建“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)

近日，江蘇省政府公布了《關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)高速公路和干線航道建設(shè)的意見(jiàn)》，到2020年，全省高速公路總里程將達(dá)5 000 km，基本建成“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)。

目前全省高速公路已初步實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)暢通，但仍存在一些省際“斷頭路”，部分國(guó)家高速公路主通道通行能力嚴(yán)重不足，部分區(qū)域線網(wǎng)密度仍顯不足；干線航道呈現(xiàn)加快聯(lián)網(wǎng)升級(jí)態(tài)勢(shì)，但仍存在不少“卡脖子”航段和礙航橋梁，制約內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸、江海河聯(lián)運(yùn)等發(fā)展。

《意見(jiàn)》提出，江蘇將加快國(guó)家高速公路待貫通路段和省際高速公路建設(shè)，推進(jìn)高速公路擁堵路段擴(kuò)容改造，加快過(guò)江通道及高速公路接線建設(shè)，加強(qiáng)高速公路與綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)銜接。到2020年，全省高速公路總里程達(dá)到約5 000 km，基本建成“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)。

在高速公路的工程設(shè)計(jì)上，要?jiǎng)?chuàng)新理念、優(yōu)化方案，認(rèn)真落實(shí)土地節(jié)約集約利用、生態(tài)環(huán)保等相關(guān)要求，打造綠色高速公路、綠色航道示范工程。積極推廣使用新材料、新技術(shù)、新工藝，積極推進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)在交通領(lǐng)域的運(yùn)用。

服務(wù)區(qū)是衡量高速公路、干線航道服務(wù)品質(zhì)的主要標(biāo)志?！兑庖?jiàn)》提出，高速公路、干線航道服務(wù)區(qū)應(yīng)引入加氣、充電、加水、危險(xiǎn)化學(xué)品車(chē)停車(chē)位、垃圾回收裝置、物流信息服務(wù)等新增功能，以滿足出行群眾的多樣化需求。

高速公路建設(shè)資金實(shí)行省市共擔(dān)機(jī)制。對(duì)2017年7月1日之后批復(fù)可行性研究報(bào)告的新建高速公路項(xiàng)目，資本金省、市出資比例按蘇南地區(qū)5∶5、蘇中地區(qū)6∶4、蘇北地區(qū)7∶3執(zhí)行。鼓勵(lì)以設(shè)區(qū)市為主投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)城市環(huán)線、集疏運(yùn)、不跨市等高速公路項(xiàng)目。

U418.6

B

1009-7716（2017）08-0068-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.08.021

2017-03-30

吳斌（1972-），男，安徽池州人，高級(jí)工程師，從事市政設(shè)施管理工作。