殷 勇,陳考玉

（水城縣交通運輸局，貴州 水城 553600）

論農(nóng)村公路施工過程中的質(zhì)量管理

殷 勇,陳考玉

（水城縣交通運輸局，貴州 水城 553600）

農(nóng)村公路建設力度不斷加強，受到農(nóng)村地區(qū)自身因素等的影響，使得農(nóng)村公路施工出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。針對農(nóng)村公路建設，首先提出了農(nóng)村公路施工過程中的質(zhì)量影響因素，以此為依據(jù)，綜合考慮農(nóng)村公路建設特點與要求，提出有效的質(zhì)量管理措施，為避免質(zhì)量問題的發(fā)生，實現(xiàn)預期質(zhì)量目標提供具體的方法。

農(nóng)村公路施工；質(zhì)量影響因素；質(zhì)量管理措施

0 引言

如今，農(nóng)村公路建設力度正不斷加強，在盤活農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟與為村民帶來實惠便利的同時，由于受到農(nóng)村地區(qū)自身因素等的影響，使得農(nóng)村公路施工經(jīng)常出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。而如何找出這些質(zhì)量問題的產(chǎn)生根源，了解質(zhì)量影響因素，并采取有效的質(zhì)量管理措施保證農(nóng)村公路工程質(zhì)量，是現(xiàn)階段政府及人們關注的焦點問題。

1 農(nóng)村公路施工質(zhì)量影響因素

1.1 勘察設計方面

農(nóng)村公路的建設項目較多，點多面廣，公路建設涉及很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并且工程環(huán)境十分復雜，既有平原、山嶺與微丘等地形，又有黏性土、淤泥與砂性土等土質(zhì)，所以在工程勘察與設計過程中很難避免疏漏，因此造成誤差，最終影響工程整體質(zhì)量。1.2施工過程方面

農(nóng)村公路施工過程中的質(zhì)量管理主要包含兩方面內(nèi)容，即工藝質(zhì)量管理與產(chǎn)品質(zhì)量管理。施工過程中的質(zhì)量影響因素分五大類，分別為人為因素、材料因素、機具因素、方法因素與環(huán)境因素。因此，在實際工作中切實強化對以上幾種因素的施工控制，是保證質(zhì)量的重要舉措。

1.2.1 人為因素

人為因素指的是項目經(jīng)理自身能力水平、現(xiàn)場施工與技術(shù)人員專業(yè)水平、監(jiān)理工程師綜合素養(yǎng)與能力、業(yè)主監(jiān)管能力等[1]。合格的項目經(jīng)理要有快速組織工人開展施工的能力，并對工程質(zhì)量進行嚴格把控，冷靜、正確處理各種突發(fā)事件；合格的監(jiān)理工程師在進度控制與質(zhì)量控制中也有著十分重要的作用，一旦產(chǎn)生質(zhì)量偏差立即給予修正，確保質(zhì)量始終處在正常軌道；對于業(yè)主而言，同樣要掌握充足理論知識，并站在全局角度監(jiān)管工程。

1.2.2 材料因素

材料是形成實體的重要物質(zhì)基礎，常用材料包括四大類，即原材料、構(gòu)配件、半成品與成品，可以說工程質(zhì)量在很大程度上取決于材料的質(zhì)量。如果材料存在質(zhì)量問題，則必然會對工程質(zhì)量造成影響，而會對材料質(zhì)量造成一定影響的因素有組成成分和物理化學性能等。

1.2.3 方法因素

這里提到的方法泛指工程組織設計、技術(shù)方法，工藝流程與檢測方法等。方案合理性影響到工程施工是否可以順利進行，繼而對質(zhì)量造成影響。如果方案不合理或技術(shù)不可行，則會延長一定工期，不僅影響質(zhì)量，而且還會增加成本。

1.2.4 機具因素

每個機具都有著不同的用途和作用，不同工藝可運用相同機具，而不同機具的實際作業(yè)效率也有很大差別，費用成本與操作方面的能力要求各不相同，不同的機具組合方式也影響到工程實施效率與質(zhì)量，所以在建設相同工程時采用不同機具會對工程整體質(zhì)量造成不同的影響。

1.2.5 環(huán)境因素

工程質(zhì)量的環(huán)境影響因素主要包括以下幾點：地質(zhì)條件、水文地質(zhì)、天氣條件、交通條件、照明條件及人群等。環(huán)境本身復雜多變的特點也決定了其對工程質(zhì)量造成的影響也是復雜多變的，例如天氣條件就包含降雨、溫濕度、高溫嚴寒與風暴大霧等情況。除此之外，對后一道工序而言，前一道工序通常是它的主要施工環(huán)境，相同的道理也適用于前后分項、分部工程，因此這也會影響到工程的質(zhì)量。

2 農(nóng)村公路施工過程中的質(zhì)量管理措施

2.1 “三級”質(zhì)量保證體系

深入貫徹落實“三級”質(zhì)量保證體系，即由政府負責監(jiān)督、由社會負責監(jiān)理、由企業(yè)開展自檢，以此避免質(zhì)量問題的發(fā)生，使農(nóng)村公路的質(zhì)量檢查覆蓋率與合格率都能達到100%[2]。

2.1.1 政府監(jiān)督

（1）開工后，立即到有關部門辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，同時邀請專家開展技術(shù)指導工作與質(zhì)量檢測工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)或辦事處的負責領導需要定期、不定期進入現(xiàn)場進行指導和檢查。

（2）進一步挖掘自身，形成并實行配套的監(jiān)督體系。業(yè)主代表進入現(xiàn)場對施工進行日常監(jiān)管；技術(shù)人員分片區(qū)對施工質(zhì)量進行檢查與管理，同時提供必要的技術(shù)指導；由分管農(nóng)村公路施工的領導對施工進行總調(diào)度；其他領導分片區(qū)開展監(jiān)督工作；局長及以上職務的領導對公路施工進行總督查。

（3）加大義務監(jiān)督員等新制度的實行力度。

2.1.2 社會監(jiān)理

（1）增大施工進度計劃、變更計劃及施工中上報的各類詳細計劃的審批力度，同時在執(zhí)行監(jiān)理時對計劃實施情況進行檢查與監(jiān)督。

（2）全面監(jiān)理施工方測試與檢驗工作；充分利用施工方提供的或現(xiàn)有的設備檢驗工程質(zhì)量，根據(jù)檢驗結(jié)果有針對性地開展監(jiān)理工作。

（3）按照標準施工程序進行旁站監(jiān)理，對橋涵、路面等重點部位和隱蔽工程實施現(xiàn)場督導與質(zhì)量檢查，開展跟班檢查，簽認質(zhì)量滿足要求的部分或全部工程；若工程不滿足質(zhì)量要求，應責令施工方予以返工，直至滿足質(zhì)量要求。

2.1.3 企業(yè)自檢

要求全體參建施工單位必須強化質(zhì)量自檢，構(gòu)建配套試驗室，成立試驗小組與質(zhì)量監(jiān)督小組，質(zhì)量監(jiān)督小組如圖1所示，與施工監(jiān)理積極配合共同完成質(zhì)量監(jiān)測，實現(xiàn)全過程監(jiān)測。此外，還需定期召開交流會議，表彰在質(zhì)量自檢上有優(yōu)異表現(xiàn)的施工單位，并推崇它們的先進經(jīng)驗與做法，促使其他單位與之形成互幫互助的良好局面，一同做好質(zhì)量自檢。

圖1 質(zhì)量監(jiān)督小組

2.2 “四制”管理

針對合同管理，要做到以下幾點：同參建施工單位簽署工程質(zhì)量保證書與施工合同，確立合同雙方職責，為施工提供有力的質(zhì)量保證。為進一步保證工程質(zhì)量，還需不斷提升管理水平，加快“四制”管理的實行進程，“四制”主要為項目法人責任制、公開招標制、社會監(jiān)理制與合同管理制[3]。

2.3 “五關”制度

質(zhì)量控制過程中應實行全程監(jiān)督，要求在所有參建施工單位和路段的施工期間，都進行“五關”監(jiān)督，即實驗室監(jiān)督、監(jiān)理監(jiān)督、交管領導監(jiān)督、技術(shù)人員監(jiān)督與中間驗收監(jiān)督。在一道工序完成之后，經(jīng)自檢確認合格，報請駐地監(jiān)理與業(yè)主驗收，通過驗收以后經(jīng)技術(shù)部抽檢確認合格之后，才能開展后續(xù)施工。

策略：延長入射光線與折射光線比，如果折射光線更靠近法線則為會聚是凸透鏡，如果折射光線遠離法線為凹透鏡。

2.4 資金監(jiān)管

為確保資金使用的合理性與安全性，需要設立農(nóng)村公路施工專項資金，無論資金的來源，統(tǒng)一進行賬戶管理，避免截留資金和擠占資金等問題的發(fā)生，保障資金利用率。制定嚴謹、細致的撥付款程序，在到達一定進度之后，施工單位需持撥款申請表，經(jīng)過六方認可（監(jiān)理→業(yè)主→技術(shù)部→項目分管副局長→財務科→局長）才能按照進度進行撥付款。此外，在工程施工結(jié)束且通過驗收確認合格之后，還要進行審核，嚴格按照審核價完成工程款的撥付。

2.5 實行中間驗收

中間驗收是指當某個分項工程完成施工之后，對合同實際執(zhí)行狀況進行檢查，判斷工程質(zhì)量能否滿足設計要求與技術(shù)標準，判斷內(nèi)業(yè)資料能否滿足相關要求，判斷是否具備開展下一階段施工的條件，并對工程各個參建方的工作施以初步總結(jié)，將其作為工程款的撥付依據(jù)，以及對工程監(jiān)理的總體評價[4]。

中間驗收的初驗小組由業(yè)主、監(jiān)理、技術(shù)人員與實驗人員等構(gòu)成，主要工作為初驗工程驗收申請。中間驗收采取評分制進行質(zhì)量評定，評分值大于等于90分為優(yōu)良級，小于90分大于等于75分為合格，小于75分為不合格。

中間驗收工作內(nèi)容為：

（1）對合同的執(zhí)行情況進行檢查。

（2）對內(nèi)業(yè)資料進行檢查，明確其是否滿足相關要求。

（3）對監(jiān)理初步驗收、質(zhì)量評定資料及抽檢資料等進行檢查。

（4）工程實體檢查。

凡資料不全者一律不予驗收。工程各參建施工單位必須要有健全的質(zhì)量保證資料，同時對其進行匯總、整理與分析，提交圖表與施工資料。而對監(jiān)理而言，需提交齊全的工程監(jiān)理資料：

（1）材料質(zhì)量檢驗記錄和結(jié)果。

（2）材料預制加工、控制檢驗、配比與試驗數(shù)據(jù)。

（3）基礎處理等重點部分與隱蔽工程的施工記錄、橋隧施工監(jiān)測記錄。

（4）質(zhì)量控制指標對應的試驗記錄。

中間驗收評分是業(yè)主進行工程款與監(jiān)理費撥付，施工單位、工程監(jiān)理與業(yè)主代表考察、審核的重要依據(jù)[5]。

3 結(jié)語

綜上所述，農(nóng)村公路施工過程中的質(zhì)量主要有人為因素、材料因素、機具因素、方法因素與環(huán)境因素五種影響因素。為了保證工程質(zhì)量，避免質(zhì)量問題與隱患的發(fā)生，必須加強施工過程中的質(zhì)量管理，在具體工作中實行“三級”質(zhì)量保證體系、“四制”管理、“五關”制度、中間驗收，并做好資金監(jiān)管，以此提高質(zhì)量管理水平，使工程質(zhì)量始終處于正軌。

[1]張居都.試論農(nóng)村公路施工過程中的質(zhì)量管理[J].低碳世界，2015（35）:138-139.

[2]李正欣.論農(nóng)村公路施工過程的質(zhì)量管理[J].民營科技，2016（9）: 117-118.

[3]柏建雄.論農(nóng)村公路施工中的控制與管理[J].民營科技，2014（2）: 114-115.

[4]馬洪.試論農(nóng)村公路施工過程中的質(zhì)量管理[J].黑龍江交通科技，2014（7）:186-187.

國務院鼓勵人工智能與交通運輸融合創(chuàng)新

日前，國務院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》），提出推動人工智能與各行業(yè)融合創(chuàng)新，智能載運工具、智能物流等交通運輸領域多項重點位列其中。

智能運載工具方面，《規(guī)劃》明確，發(fā)展自動駕駛汽車和軌道交通系統(tǒng)，加強車載感知、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套，開發(fā)交通智能感知系統(tǒng)，形成我國自主的自動駕駛平臺技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動駕駛汽車共享模式。發(fā)展消費類和商用類無人機、無人船，建立試驗鑒定、測試、競技等專業(yè)化服務體系，完善空域、水域管理措施。

智能物流方面，《規(guī)劃》明確，加強智能化裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等智能物流裝備研發(fā)和推廣應用，建設深度感知智能倉儲系統(tǒng)，提升倉儲運營管理水平和效率，完善智能物流公共信息平臺和指揮系統(tǒng)、產(chǎn)品質(zhì)量認證及追溯系統(tǒng)、智能配貨調(diào)度體系等。

根據(jù)《規(guī)劃》，國家將促進智能交通發(fā)展，研究建立營運車輛自動駕駛與車路協(xié)同的技術(shù)體系。研發(fā)復雜場景下的多維交通信息綜合大數(shù)據(jù)應用平臺，實現(xiàn)智能化交通疏導和綜合運行協(xié)調(diào)指揮，建成覆蓋地面、軌道、低空和海上的智能交通監(jiān)控、管理和服務系統(tǒng)。

U415.12

B

1009-7716（2017）09-0153-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.046

2017-04-22

殷勇（1966-），男，重慶人，工程師，從事公路與橋梁工程技術(shù)、質(zhì)量、安全管理方面工作。