■ 查曉鳴

地下空間

地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間形態(tài)優(yōu)化

■ 查曉鳴

地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間資源的有效利用是城市優(yōu)化城市空間形態(tài)的新手段。我國在地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間開發(fā)利用集中在建筑工程技術(shù)層面，對于如何系統(tǒng)地、一體化地規(guī)劃設(shè)計(jì)地下生態(tài)人居環(huán)境空間則缺少系統(tǒng)的研究。本文力圖對地下城市生態(tài)人居環(huán)境的內(nèi)涵、優(yōu)化的基本原則、開發(fā)利用優(yōu)化模式進(jìn)行總結(jié)與分析。

一、地下城市生態(tài)人居環(huán)境亟需空間布局優(yōu)化

自20世紀(jì)50年代開始，地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間開發(fā)利用進(jìn)入前所未有的飛速發(fā)展階段，具體體現(xiàn)在數(shù)量和規(guī)模上。城市中心區(qū)生態(tài)人居環(huán)境密度高、地價(jià)高、土地資源緊缺等問題也使得地下生態(tài)人居環(huán)境空間開發(fā)的發(fā)展得到推進(jìn)。城市中心區(qū)的過度開發(fā)導(dǎo)致了一系列城市問題接連出現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施的不足、使得地下空間開發(fā)作為填補(bǔ)基礎(chǔ)設(shè)施的改造與增容；中心區(qū)的繁榮增加了交通流量，利用地鐵整合城市交通促進(jìn)地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間大規(guī)模開發(fā)建設(shè)。為保護(hù)歷史性建筑與傳統(tǒng)城市風(fēng)貌，地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間開發(fā)成為聯(lián)系城市歷史，保存城市風(fēng)貌與城市景觀的重要手段。

（1）協(xié)同發(fā)展的原則：通過地上與地下生態(tài)人居環(huán)境空間系統(tǒng)的相互作用，進(jìn)而拓展城市空間容量、完善城市功能、改善城市生態(tài)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)城市生態(tài)人居環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展。

（2）開發(fā)規(guī)模預(yù)測的原則：立足于國情與地方發(fā)展的實(shí)際情況，增強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施的可行性，不能盲目開發(fā)建設(shè)，依據(jù)地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間控制性詳細(xì)規(guī)劃，預(yù)測開發(fā)的強(qiáng)度和深度。

（3）結(jié)合人防的平戰(zhàn)結(jié)合的原則：與城市人防建設(shè)緊密結(jié)合，規(guī)劃考慮城市綜合防災(zāi)減災(zāi)的需求，將地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間開發(fā)利用與人防工程相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)防空、防災(zāi)、

平戰(zhàn)結(jié)合的設(shè)計(jì)思想。地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間作為城市防災(zāi)減災(zāi)空間，具有抗震性能強(qiáng)、防風(fēng)雨、防災(zāi)等功能，對戰(zhàn)事防護(hù)也有一定的作用，結(jié)合城市規(guī)劃設(shè)計(jì)提高城市防災(zāi)能力、展示提高城市防護(hù)能力。為發(fā)揮地下生態(tài)人居環(huán)境空間的防災(zāi)減災(zāi)作用，做到平戰(zhàn)結(jié)合的設(shè)計(jì)，合理開發(fā)利用地下生態(tài)人居環(huán)境空間。地下生態(tài)人居環(huán)境空間平戰(zhàn)結(jié)合具有雙層意義，一是城市地下生態(tài)人居環(huán)境空間開發(fā)利用時(shí)在功能上兼顧平時(shí)防災(zāi)與戰(zhàn)事防護(hù)的要求；二是在城市生態(tài)人居環(huán)境人防工程的規(guī)劃建設(shè)時(shí)，應(yīng)將地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間的規(guī)劃體系納入城市生態(tài)人居環(huán)境規(guī)劃的要求中，符合一定規(guī)模、功能、布局和形態(tài)的要求。

二、空間開發(fā)利用優(yōu)化模式探討

地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間開發(fā)是促進(jìn)城市生態(tài)綠色系統(tǒng)、城市基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、城市軌道交通系統(tǒng)、綜合防災(zāi)減災(zāi)系統(tǒng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)對土地資源集約化利用，結(jié)合地上生態(tài)人居環(huán)境空間對城市形態(tài)優(yōu)化的有效手段。從地下城市生態(tài)人居環(huán)境規(guī)劃的宏觀到微觀控制體系，結(jié)合地下生態(tài)人居環(huán)境空間的特點(diǎn)靈活規(guī)劃設(shè)計(jì)開發(fā)的指標(biāo)與時(shí)序。

（1）土地混合利用：辦公、商業(yè)、居住等功能在公共空間下的集聚并根據(jù)大區(qū)域范圍內(nèi)的主導(dǎo)功能確定或根據(jù)不同時(shí)期的需求進(jìn)行靈活調(diào)整運(yùn)用，土地混合利用對提高城市活力和吸引力、促進(jìn)社區(qū)多元化融合及形成緊湊型城市具有重要的意義。土地混合使用不僅節(jié)省了土地資源，而且能夠降低區(qū)域內(nèi)的交通擁堵，在獲得高質(zhì)量的生活品質(zhì)、高水平的文化藝術(shù)設(shè)施，保護(hù)歷史文脈的基礎(chǔ)上實(shí)行緊密的城市生態(tài)人居環(huán)境結(jié)構(gòu)形態(tài)，解決了我國耕地資源緊張的問題。

（2）TOD模式：Cathorpe提出的“公交導(dǎo)向的土地開發(fā)模式”（TOD）是發(fā)達(dá)國家對軌道交通周邊地區(qū)研究所提出的以交通走廊為發(fā)展軸線、交通站點(diǎn)為發(fā)展節(jié)點(diǎn)，加強(qiáng)周邊建設(shè)密度、綜合功能建設(shè)、步行慢系統(tǒng)、形成緊湊型網(wǎng)絡(luò)化的城市生態(tài)人居環(huán)境空間形態(tài)。TOD理論將城市運(yùn)行小路與城市公共交通站點(diǎn)的顯示功能高度重疊，將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高品質(zhì)化、縮短綠地公園的距離，將原有的城市規(guī)劃布局分級成城市中心、公園綠地，更注重中心核心區(qū)的效率與軌道交通、公共交通的協(xié)調(diào)性發(fā)展。注重步行系統(tǒng)和城市生活圈的有機(jī)聯(lián)系。

（3）豎向分層：地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間開發(fā)垂直分層，滿足各類地下設(shè)施的功能要求。緊湊的城市生態(tài)人居環(huán)境功能形態(tài)使得單體地下建筑之間的聯(lián)系變得緊密、尤其是正在開發(fā)建設(shè)當(dāng)中的項(xiàng)目需強(qiáng)調(diào)高層建筑地下的相互聯(lián)系和垂直空間上的統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)。在垂直方向上的分層與地下生態(tài)人居環(huán)境空間利用性質(zhì)、功能、區(qū)位、地形和地質(zhì)條件相關(guān)。國內(nèi)外土地制度的不同使得地下空間在豎向分層的標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一，但基本原則是一致的。先淺后深、先易后難，有人在上、無人在下。根據(jù)不同深度的開發(fā)強(qiáng)度分為幾種（如上表中所示）。

地下空間開發(fā)強(qiáng)度表

三、國內(nèi)一體化開發(fā)項(xiàng)目實(shí)例

（一）北京中關(guān)村西區(qū)

建設(shè)概況：中關(guān)村西區(qū)地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間開發(fā)基于“地下整體規(guī)劃開發(fā)、地上分步推進(jìn)、高密度低容量”的開發(fā)策略。總占地51.44Ha，地上建筑面積100萬m2，地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間開發(fā)面積50萬m2，規(guī)劃用地38.36Ha。

項(xiàng)目特點(diǎn)：建立步行交通體系：二層慢交通步行休閑系統(tǒng)將各個(gè)建筑與步行道連接起來，也是換乘空間，連接建筑與公共綠地、廣場，并在地鐵換乘區(qū)域和公共交通空間設(shè)置了自動(dòng)步行道。地下兩層主要以商業(yè)為主，與地鐵換乘和地上空間連接通道聯(lián)系起來，通過采光窗、采光井將自然光線引入地下空間中以便改善地下空間中的公共環(huán)境。呈現(xiàn)開發(fā)密度高，總體比例低：辦公樓容積率5.1、綜合科技貿(mào)易用地容積率為5.9、金融資訊用地容積率3.0、西區(qū)道路廣場和公共綠地的比例占總的45.4%；但總?cè)莘e率僅為2.0。綠化景觀空間：以中心廣場為核心，連接楔形開放式綠地并結(jié)合二層步行平臺，選擇與北方自然條件適宜的綠植，使中關(guān)村西區(qū)充滿了綠色生態(tài)、環(huán)保、開放式等基調(diào)的公共綠化空間。一體化地下空間開發(fā)：地下空間的開發(fā)面積約50萬m2，以“綜合性市政環(huán)廊+地下空間+地下環(huán)形車道”為開發(fā)理念的三位一體的開發(fā)模式。在國內(nèi)首次建設(shè)地下交通環(huán)廊系統(tǒng)，總長1.9km，斷面凈高3.3m，環(huán)廊道路寬7.2m，雙車道單向環(huán)形地下通道（見圖1）。

圖1 北京中關(guān)村西區(qū)平面圖

立體慢交通步行系統(tǒng)；高密度集中開發(fā)，一體化地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間開發(fā)模式，綜合市政環(huán)廊+地下空間+地下環(huán)狀車道；多層次景觀生態(tài)。

（二）上海人民廣場

建設(shè)概況：七個(gè)主體建筑，在北面中軸線的市政大廈；上海大劇院；城市規(guī)劃展覽中心在東側(cè)；地鐵站；南側(cè)是地

建設(shè)概況：靜安寺廣場于1999年10月建成，占地8214.6m2，包括一個(gè)下沉廣場、地下商業(yè)建筑、華山路地下通道的預(yù)留通道、地鐵風(fēng)井和殘疾人電梯亭等。下沉廣場面積為2800m2；地下商業(yè)空間8215m2，分為兩個(gè)層面，在華下商場、地下變電站、地下停車場；上海博物館（見圖2）。

項(xiàng)目開發(fā)動(dòng)因：隨著改革開放以及上海城市建設(shè)發(fā)展的需要，1993年對上海人民廣場進(jìn)行綜合改建，1994年國慶竣工。廣場綜合改造包括主體建筑的建設(shè)、市政基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)和景觀綠化工程的建設(shè)。

特點(diǎn)：地下城市生態(tài)人居環(huán)境步行系統(tǒng)及停車場：保證了人車分流的有序組織流線。同步地下通道連接地下商業(yè)街將地鐵站人流吸引、疏散，地面步行慢交通環(huán)境得到改善。人民廣場地下停車庫及各個(gè)大樓與綠地之間的延伸空間下以地下停車相連通，泊位率提高并將配建停車場、廣場公共停車場以及綠地公共停車庫等相連接。地下商業(yè)開發(fā)：R2線車站設(shè)計(jì)在地下三層，R2線區(qū)間上是R1線；位于地下二層的華盛商場起著疏散地鐵客流量的作用；地下一層為商業(yè)開發(fā)，如香港名店街、迪美商場；西藏中路的步行街通過地下通道與路東商業(yè)大廈地下商場相連通，世茂國際廣場，來福士廣場等聯(lián)通，對商業(yè)的繁榮帶來商機(jī)。環(huán)境與景觀：為保護(hù)人民廣場的景觀節(jié)點(diǎn)和歷史風(fēng)貌將該地區(qū)流線架空、冷卻塔地下化，通過調(diào)整社會車輛、公交線路限制，梳理周邊南京路、南面金陵路、東至西藏路以北、以西的黃圃路的范圍內(nèi)形成配套基礎(chǔ)設(shè)施地下化，景觀生態(tài)環(huán)境地上化的公共活動(dòng)空間。

圖2 上海人民廣場平面圖

優(yōu)化地面人流組織流線，過境人流地下化；聯(lián)通各大廣場、地下街及商場，增加地下商業(yè)的可持續(xù)性；優(yōu)化景觀節(jié)點(diǎn)保護(hù)歷史風(fēng)貌，基礎(chǔ)配套設(shè)施地下化。

（三）上海靜安寺廣場山路上設(shè)置服務(wù)出入口，面對下沉廣場（見圖3）。

開發(fā)動(dòng)因：考慮到地鐵人群的組織流線，積極改善生態(tài)環(huán)境，疏散大量的地鐵乘客，將人流吸引至購物、就餐、下沉廣場的區(qū)域，設(shè)計(jì)一個(gè)生態(tài)、高效、與下沉廣場立體化復(fù)合的三維綜合體。

特點(diǎn)：綠色生態(tài)化：原基地商店和房屋拆除后改建綠地與建成后的靜安公園融合起來，與北側(cè)靜安古寺形成地區(qū)的核心地區(qū)，為減少地面高差，設(shè)置下沉廣場并在高出地面的頂板上覆土種植喬木形成與公園景觀相連接的綠化空間。多功能高效化：設(shè)置合理的空間流線組織，增加地下疏散通道；設(shè)置購物、餐飲滿足旅客購物和就餐的需要；設(shè)置露天看臺和舞臺，為市民提供休閑自助的表演平臺；最后，立體化、綜合功能的城市生態(tài)人居環(huán)境空間組織提供了交通的可達(dá)性為城市提供了觀光景點(diǎn)。地上地下生態(tài)人居環(huán)境一體化：靜安寺廣場設(shè)計(jì)充分考慮地面環(huán)境景觀特征，將排風(fēng)口組織在兩個(gè)不同標(biāo)高的噴水池不僅形成了城市景觀點(diǎn)，也解決了排風(fēng)口位置遮掩；將地鐵風(fēng)井、熱泵等工程基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置在靜安寺廣場周。

圖3 上海靜安寺廣場平面圖、剖面圖

以32棵古樹為景觀軸線，創(chuàng)造地上、下結(jié)合地形起伏、立體化生態(tài)景觀環(huán)境；由靜安寺廣場地下為中心向四周擴(kuò)展，組織成為地下生態(tài)人居環(huán)境公共空間網(wǎng)絡(luò)；運(yùn)用下沉廣場結(jié)合地下交通樞紐一體化設(shè)計(jì)，增加了地下生態(tài)人居環(huán)境空間的地面感。

（四）北京南站

建設(shè)概況：北京南站位于南二環(huán)和南三環(huán)、馬家堡東路與西路之間，占地面積499200m2，主體站房建筑面積31萬平方米。被稱為“亞洲最大的火車站。”，集高速鐵路、國有鐵路、城際鐵路、地鐵和公交車、出租車等交通功能于一體是京津城際高鐵的始發(fā)站。

開發(fā)動(dòng)因：北京南站的前身是在馬家堡興建的客貨混用車站，1988年，鐵路部重新規(guī)劃布局北京站將永定門站改為北京南站；2005年12月開工建設(shè)北京南站改擴(kuò)建項(xiàng)目。

特點(diǎn)：城市生態(tài)人居環(huán)境空間分層利用：立體分層布局分為五層，地上兩層，地下三層以及高架環(huán)形車道。設(shè)置不同標(biāo)高的進(jìn)展月臺，將不同的軌道交通分層，地下三層為北京地鐵14號線站臺；地下二層是北京地鐵4號線站臺；地下一層為換乘大廳；公交、巴士、自行車、步行進(jìn)站位于地面層；一層為站臺軌道層；二層是高架候車室（見圖4）。車站提供一站式零換乘模式，最遠(yuǎn)換乘距離不超過兩百米。外部公共空間綠化：北廣場配置了綠化公園為乘客提供了室外休憩空間，在車站中部連接處建立一條貫穿南北的綠色通廊，不僅是車站外不得公共綠色空間亦是具有使用功能的出入站口通道。帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)圈：2006年南站改擴(kuò)建工程開工，作為北京參與京津冀經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)合作的關(guān)鍵舉措和橋梁在規(guī)劃的北京南站經(jīng)濟(jì)圈，突出以商務(wù)、辦公、物流為主的功能。

圖4 北京南站平面圖

利用車站一體化綜合性開發(fā)，高效利用土地使車站融入城市生態(tài)人居環(huán)境；外部公共生態(tài)人居環(huán)境空間與聯(lián)通功能整合使用；帶動(dòng)周圍商業(yè)圈的綜合發(fā)展，集聚商業(yè)圈發(fā)展動(dòng)力。

四、地下城市生態(tài)人居環(huán)境建設(shè)建議

（1）地下城市生態(tài)人居環(huán)境具體的設(shè)計(jì)策略，使得地鐵站域的外部建筑形式與內(nèi)部生態(tài)人居環(huán)境空間形態(tài)和城市生態(tài)人居環(huán)境形態(tài)更好地融合。

（2）將整體利益和整體的構(gòu)成要素進(jìn)行更詳細(xì)的解釋和區(qū)分，加強(qiáng)地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間與自然環(huán)境和交通系統(tǒng)的整合。在地上、下城市生態(tài)人居環(huán)境空間中最重要的就是空間的連續(xù)性，需要協(xié)調(diào)地上與地下的聯(lián)系關(guān)系。

（3）地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間的整合是城市功能一體化綜合開發(fā)；整合設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是合理的組織流線構(gòu)成一個(gè)連續(xù)、安全的地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間；整體規(guī)劃、設(shè)計(jì)是以提高地下生態(tài)空間環(huán)境、打造人性化的生態(tài)人居環(huán)境空間為目標(biāo)。

（4）從立體化城市基面的角度，描述了使用多層次的地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間基面的立體組織實(shí)現(xiàn)城市生態(tài)人居環(huán)境空間整合。

（5）現(xiàn)代城市地下城市生態(tài)人居環(huán)境空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)結(jié)合地下空間規(guī)劃研究，將有助于城市生態(tài)人居環(huán)境形態(tài)向三維空間發(fā)展，以解決城市交通狀況，增加開敞空間和綠地，節(jié)約土地和資源。

（作者單位：四川省簡陽市建筑設(shè)計(jì)院）