都在講智能互聯(lián)奇瑞為什么大談1.6T發(fā)動機(jī)

當(dāng)別的車企都在熱炒互聯(lián)網(wǎng)汽車、新能源汽車、無人駕駛等新概念的時候，遠(yuǎn)在蕪湖的奇瑞卻打出了一張看似“落伍”的牌。

6月6日，奇瑞第三代高性能發(fā)動機(jī)1.6TGDI汽車發(fā)動機(jī)下線儀式在蕪湖奇瑞第三發(fā)動機(jī)廠舉行，一貫低調(diào)的奇瑞邀請了來自行業(yè)專家和媒體等近200人出席了本次下線儀式。

“這款發(fā)動機(jī)是奇瑞自主開發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)，主要技術(shù)性能已達(dá)到一些國際豪華品牌的同級別發(fā)動機(jī)。”奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧自豪地說道。他表示，這標(biāo)志著奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0進(jìn)入一個全新發(fā)展的階段，并為奇瑞下一代整車產(chǎn)品的研發(fā)提供了最有力的核心技術(shù)支撐。

顯然，幾近浮沉的奇瑞已經(jīng)認(rèn)識到，在這個快速變革的時代，唯有以一種不變應(yīng)萬變的姿態(tài)夯實自己的基礎(chǔ)，不玩概念、不盲目追風(fēng)，才能穩(wěn)穩(wěn)地站住腳跟，期待更長久的發(fā)展。有分析人士指出，奇瑞的這張牌雖然看似“落伍”，但這張牌背后所代表的東西，卻將成為奇瑞征戰(zhàn)未來的一張王牌。

這款發(fā)動機(jī)怎么樣？

本次發(fā)布的第三代發(fā)動機(jī)是奇瑞基于國際標(biāo)準(zhǔn)的“V”字型正向開發(fā)驗證體系開發(fā)的最新產(chǎn)品，凝聚了奇瑞二十年來在發(fā)動機(jī)研發(fā)領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累。該款發(fā)動機(jī)有著非常出色的動力表現(xiàn)，最大功率輸出達(dá)190馬力，輸出動力扭矩峰值達(dá)275N·m，升功率達(dá)到87.61Kw/L，可媲美3.0L六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平。據(jù)悉，這款發(fā)動機(jī)將全面配備在奇瑞3.0產(chǎn)品上，而首款搭載該發(fā)動機(jī)的新車——M31T(SUV)將于2018年上市。

除了動力性能外，該款發(fā)動機(jī)在能效、品質(zhì)等方面也已達(dá)到國際一流品牌產(chǎn)品的先進(jìn)平，確立了在行業(yè)內(nèi)明顯的核心技術(shù)優(yōu)勢。據(jù)介紹，將來還會有基于此發(fā)動機(jī)衍生的一臺1.2TGDI三缸發(fā)動機(jī)和一臺1.6TGDI高功率版發(fā)動機(jī)面世。

奇瑞有個“問題”

據(jù)介紹，第三代發(fā)動機(jī)依托正向體系平臺化開發(fā)，全方位“死磕”品質(zhì)，精益求精，整車驗證累計超過200萬公里，用戶運(yùn)行當(dāng)量大于10年，通過了各種模擬工況的多項車型驗證試驗，在產(chǎn)品可靠性方面實現(xiàn)了跨越式提升。據(jù)統(tǒng)計，奇瑞第三代發(fā)動機(jī)的千車故障率已低至1.95，超越了國際主流品牌的平均值，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。此外，在NVH（噪音和振動）性能方面，奇瑞第三代發(fā)動機(jī)也已達(dá)到汽車行業(yè)的領(lǐng)先水平。

事實上，作為以研發(fā)和生產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)起家的奇瑞汽車，在動力研發(fā)領(lǐng)域有著豐富的技術(shù)和經(jīng)驗積累，擁有大量的專利技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計，截至2016年底，奇瑞在動力技術(shù)領(lǐng)域共申請專利1749項，其中發(fā)明專利822項，位居國內(nèi)汽車行業(yè)前列。除了在汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢外，奇瑞還是中國品牌唯一一家具有制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)的車企，目前奇瑞公司正在為歐洲一家著名的小型通航飛機(jī)公司開發(fā)一款2.0L高壓共軌航空基礎(chǔ)發(fā)動機(jī)，在國際上享有極高的聲譽(yù)。

陳安寧曾說道：“其實奇瑞有個‘問題’，就是我們這些搞技術(shù)的，如果你們媒體不問的話，我們也不會主動去說，例如很多先進(jìn)技術(shù)事實上我們很多年前就在用了。本次第三代發(fā)動機(jī)的下線，奇瑞全面展現(xiàn)了其在技術(shù)、品質(zhì)等方面20年的沉淀與積累，也標(biāo)志著奇瑞在發(fā)動機(jī)研發(fā)領(lǐng)域繼續(xù)引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展方向，大幅度縮小了中國品牌在核心技術(shù)上與國際一流品牌的技術(shù)落差。

如何讓自主走上臺面

在業(yè)界看來，堅持走正向研發(fā)的奇瑞放棄了對于銷量的追求，但是陳安寧并不這么認(rèn)為，他說任何一個企業(yè)都會去追求銷量，只不過銷量的背后需要有品牌和內(nèi)涵去支撐，否則將來一定會掉下來。

曾經(jīng)奇瑞年銷量一直處在自主品牌領(lǐng)先地位，然而從2010年開始出現(xiàn)了明顯的下滑跡象，銷量的不斷走低迫使奇瑞踏上了轉(zhuǎn)型之路，而為了達(dá)成這一目標(biāo)，奇瑞汽車董事長尹同躍就曾放出豪言，“即使跌出銷量前十，也要革自己的命”。

陳安寧也強(qiáng)調(diào)，抄一些產(chǎn)品雖然能夠提升銷量，但那不是奇瑞的使命，也不是中國汽車產(chǎn)業(yè)的使命，奇瑞的目標(biāo)就是要超越合資品牌，這個方向從來沒有變過。

陳安寧也時常問自己，銷量該從哪里來，“其實當(dāng)自主品牌真正能夠與合資并駕齊驅(qū)，得到國人的認(rèn)可了，銷量自然就會起來，這也是奇瑞一直堅持做正向研發(fā)的原因，而如果我們花錢去抄襲，去做低質(zhì)的車，就相當(dāng)于給中國汽車工業(yè)增加了負(fù)面價值”。

對于“正向研發(fā)”這四個字，陳安寧的解讀很簡單：如果不做，自主就永遠(yuǎn)上不了國際臺面，因為你根本就跟別人不在同一個水平上對話。

淡定背后的成熟

有分析人士指出，正向研發(fā)會意味著不菲的開支，包括引進(jìn)人才、建設(shè)實驗室設(shè)施和其他配套資源的投入，這會是一個長期而辛苦的過程，對產(chǎn)品來說，這些成本可能很難用一兩款車去攤薄和消化掉，但對企業(yè)來說正向研發(fā)可以為后續(xù)的產(chǎn)品提供經(jīng)驗和數(shù)據(jù)支持。比如可以根據(jù)市場變化更快的推出產(chǎn)品；更好地把控產(chǎn)品品質(zhì)，贏得市場聲譽(yù)；擁有更多的技術(shù)資源，實現(xiàn)更多的產(chǎn)品功能等?！半m然現(xiàn)在奇瑞的年銷量與主流車企有一定差距，但是隨著技術(shù)布局的逐漸成熟，未來后勁十足?！痹撊耸糠Q。

最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，奇瑞汽車旗下幾大品牌均表現(xiàn)良好，其中奇瑞品牌銷量31,906輛，同比增長10.4%；觀致品牌銷量1,069輛，環(huán)比增長43.3%；捷豹路虎銷量6,788輛，同比增長48.6%；凱翼銷量4,788輛，同比增長264.7%。可以說，奇瑞的正向研發(fā)和年輕化設(shè)計，已經(jīng)逐漸打開了市場銷量的大門。按照規(guī)劃，到2020年奇瑞的年銷量目標(biāo)將力爭達(dá)到100萬輛，銷售規(guī)模達(dá)到1000億元。

如今的奇瑞，憑借先進(jìn)的研發(fā)體系和前沿的技術(shù)成果，又一次站在歷史的機(jī)遇和發(fā)展的黃金期，不同的是，逐漸成熟的奇瑞已經(jīng)多了一分波瀾不驚的淡定。