文_尤琦

別樣方程式Formula E 大揭秘

文_尤琦

奔馳退出DTM加入Formula E，保時(shí)捷退出WEC加入Formula E，是怎樣的魔力讓眾多廠商皆會(huì)于此？

此起彼伏

Formula E儼然是2017年下半年賽車界最火熱的詞語，先是梅賽德斯-奔馳發(fā)布官方聲明要退出DTM（德國房車大師賽），而后是保時(shí)捷宣布退出WEC（世界耐力錦標(biāo)賽），他們的退出是準(zhǔn)備加入另一項(xiàng)國際賽事——Formula E，或者用它的中文稱謂：國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式大獎(jiǎng)賽。這項(xiàng)比賽于2012年建立，于2014年9月13日在北京進(jìn)行了首站比賽。在2017年夏季，兩個(gè)在國際賽事舞臺(tái)上飽受矚目的德國品牌紛紛表示加入這項(xiàng)比賽，讓這項(xiàng)新興賽事一下子變得火熱起來。

前瞻先驅(qū)

在對(duì)這兩個(gè)品牌準(zhǔn)備布局 Formula E的操作進(jìn)行分析之前，我們先來看看已經(jīng)進(jìn)行過三個(gè)賽季的Fomula E吸引了多少品牌車隊(duì)加入：VENTURI（法國小眾跑車品牌）車隊(duì)、DS維珍車隊(duì)、馬辛達(dá)車隊(duì)、ABT奧迪運(yùn)動(dòng)車隊(duì)、松下捷豹車隊(duì)、Andretti車隊(duì)、的，在車隊(duì)名單中，我們看到了由Faraday Future贊助的車隊(duì)、由華人文化產(chǎn)業(yè)投資基金買斷并重新冠名的Techeetah車隊(duì)、由蔚來汽車支持的蔚來汽車NIO車隊(duì)。蔚來汽車在國內(nèi)的影響力不淺，處于樂視生態(tài)鏈中的Faraday Future近來也傳出了在美國開始路試的消息，他們與國內(nèi)政策鼓勵(lì)支持的新能源車有著密切聯(lián)系，參加電動(dòng)方程式比賽與常規(guī)動(dòng)力汽車品牌參加常規(guī)汽車賽事一樣，具有促進(jìn)產(chǎn)品銷售的絕佳特性。

所見略同

前面提到了奔馳為了Formula E退出DTM，保時(shí)捷為了Formula E退出WEC，二者的聲明發(fā)布時(shí)間整齊劃一，加入時(shí)間也更是英雄所見略同，他們都將會(huì)在2019—2020賽季加入Formula E。我們?nèi)绻暌幌碌聡?dāng)前的汽車市場(chǎng)走向，會(huì)獲悉德國經(jīng)濟(jì)部副部長Rainer Baake提出的一項(xiàng)新規(guī)定：到2030年，德國所有新登記的汽車將需雷諾E.DAMS車隊(duì)。在這些參加了2016—2017賽季比賽的車隊(duì)中，我們可以看到很多非常熟悉的汽車品牌，在Formula E的生長期，這些品牌選擇了跟進(jìn)，因此我們現(xiàn)在反過頭來看奔馳和保時(shí)捷的最新決定，好似就不顯得那么令人難以理解了。

中國面孔

目前在國際賽車界，中國面孔已經(jīng)越來越多了，對(duì)于這項(xiàng)選在中國北京進(jìn)行首站比賽的賽事，中國面孔的出現(xiàn)也是必然要達(dá)到零排放（車輛本身排放）的標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，傳統(tǒng)的燃油汽車將會(huì)從2030年在德國面臨禁售的局面。那么選擇進(jìn)入Formula E不僅能夠讓他們對(duì)電動(dòng)車及其控制技術(shù)有更加深層的了解，還可以同時(shí)獲取一些賽用技術(shù)下放并在賽事上嶄露頭角，對(duì)民用車型銷售也具有絕佳的提振作用。因此，為了更好地將預(yù)算放在最需要的地方，這兩個(gè)品牌選擇退出蒸蒸日上的常規(guī)賽場(chǎng)加入Formula E也是可以理解的。

關(guān)于Formula E

Formula E(電動(dòng)方程式)是FIA（國際汽聯(lián)）錦標(biāo)賽中新成立的比賽，賽車完全采用電力驅(qū)動(dòng)。它代表著未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向，主要圍繞能源、環(huán)境和娛樂三個(gè)核心進(jìn)行推廣和發(fā)展，能夠起到加速電動(dòng)汽車研發(fā)的作用。 Formula E比賽不在專業(yè)的賽道上進(jìn)行，賽道都是由城市街道臨時(shí)搭建而來。FIA對(duì)Formula-E的賽車有著比較統(tǒng)一的規(guī)定，車身尺寸最大長寬高為5000×1800×1250mm，輪距最小為1300mm，底盤離地間隙不超過75mm，賽車和車手的總重量不能低于800kg。車輛的最大功率為200kW，后輪驅(qū)動(dòng)，車架和動(dòng)力電池是統(tǒng)一提供的，留給車隊(duì)的自定義部件有電機(jī)、換流器、變速器和冷卻系。

一輛車的電量無法跑完全程，又不可能在比賽中充電，所以每個(gè)車手配有兩輛賽車，比賽過程中可以更換車輛。另外，200kW只能在練習(xí)賽和排位賽中使用，正賽時(shí)車輛進(jìn)入節(jié)能模式，功率限制在170kW。

Formula E加入了Fanboost功能，每次比賽都有網(wǎng)友投票環(huán)節(jié)，票數(shù)組最高的前三名車手會(huì)獲得額外的100kJ能量，車手可根據(jù)場(chǎng)上態(tài)勢(shì)靈活安排100kJ的“補(bǔ)給”。如：車手可將電機(jī)直接提至200kW的最高功率，在較短時(shí)間內(nèi)獲得更高的速度；車手也可僅將功率提升至180kW，并獲得相對(duì)較長時(shí)間的加速。

2019—2020賽季將會(huì)是Formula E最有看點(diǎn)的一個(gè)賽季，梅賽德斯-奔馳和保時(shí)捷已然確認(rèn)加入，下一個(gè)品牌將會(huì)是誰？據(jù)說，阿爾法?羅密歐已蠢蠢欲動(dòng)了。