上海車展 插電混動(dòng)技術(shù)盤點(diǎn)

車展不僅是各廠商展示產(chǎn)品的舞臺(tái)，所傳達(dá)出來的信息更是之后汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向。在本屆上海國際車展明顯可以看出的是，新能源汽車掀起的這股浪潮已經(jīng)越來越?jīng)坝浚咫娀靹?dòng)更是其中亮點(diǎn)。

2016年中國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，占總銷量2802.8萬輛的1.8%;而工信部也明確了到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，以及到2025年我國新能源汽車銷量占總銷量的比例達(dá)到20%以上的發(fā)展目標(biāo)。因此越來越多的車企投入大量的資金和技術(shù)打造新能源產(chǎn)品。有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)階段插電混動(dòng)汽車更有市場前景。插電混動(dòng)兼顧了多方面的優(yōu)勢，在充電樁建設(shè)不那么完善的情況下，是一個(gè)非常實(shí)用的選擇。下面就來展現(xiàn)本屆上海車展期間幾款具有特色的插電式混合動(dòng)力車型及其技術(shù)亮點(diǎn)。

別克VELITE 5基于通用第二代 VOLTEC 技術(shù)打造，百公里油耗0.9L

別克VELITE 5是上汽通用別克首款增程型混合動(dòng)力車，新車定位為緊湊級掀背車，總續(xù)航里程達(dá)到768km，每百公里綜合油耗僅為0.9L。

別克VELITE 5 混合動(dòng)力系統(tǒng)基于通用第二代VOLTEC 技術(shù)打造，相同的技術(shù)也搭載在了雪佛蘭 Volt（沃藍(lán)達(dá)）上。它采用了通用最新一代智能電驅(qū)系統(tǒng)，搭載EVT電控智能無級變速箱、TPIM電控模塊、永磁雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)、1.5L智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，以及18kWh的液冷式高性能三元鋰電池等。對于不同的駕駛環(huán)境，別克VELITE 5提供了四種駕駛模式可選，分別為普通、運(yùn)動(dòng)、山地和鎖定模式。日常駕駛，該系統(tǒng)更多的是偏向于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，純電動(dòng)模式下的行駛里程可以達(dá)到116公里，當(dāng)電池電量不足時(shí)或者需要更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)介入，這就改善了電動(dòng)車充電和續(xù)航里程的短板。

別克VELITE 5使用三元鋰離子電池組作為重要?jiǎng)恿碓?，它具備全球領(lǐng)先的BMS電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，即使整車在-30~60攝氏度的環(huán)境下，電池組電芯的各個(gè)部分都能得到一致的冷卻或加熱效果，而且電池組通過IP67的密封設(shè)計(jì)，無懼涉水工況。據(jù)了解，VELITE 5通過原廠充電樁，電池組充滿電僅需4.7小時(shí)，并且整個(gè)過程都可以通過手機(jī)端OnStar APP進(jìn)行監(jiān)控或設(shè)置。

大眾輝昂GTE大眾奧迪共同研發(fā)高壓電池系統(tǒng)，最大續(xù)航里程850公里

大眾輝昂GTE的動(dòng)力系統(tǒng)由一套2.0升TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)所組成，最大輸出功率為245hp(180kw)，峰值扭矩為500N·m。在歐洲上市的帕薩特GTE與輝昂GTE的定位相似，但動(dòng)力配置略微遜色，搭載1.4升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率是218hp(160kw)，峰值扭矩為400N·m。

大眾輝昂GTE與奧迪A6L e-tron電機(jī)系統(tǒng)類似，采用的是高壓電池系統(tǒng)，這套高壓電池系統(tǒng)由奧迪和一汽大眾共同研發(fā)。電池組由8個(gè)電池模塊以串聯(lián)方式組成，并且內(nèi)部設(shè)置了水冷系統(tǒng)，整套系統(tǒng)可在-40℃到120℃，空氣濕度達(dá)95%的極端條件下使用。可靠性和安全性相當(dāng)高，水冷系統(tǒng)極大控制了電池因高溫產(chǎn)生的失火風(fēng)險(xiǎn)。

大眾輝昂GTE配備14.1千瓦時(shí)的鋰離子高壓電池，在純電動(dòng)模式下，完全可以與帕薩特GTE一樣，續(xù)航里程達(dá)到50公里。同時(shí)，輝昂GTE在油箱加滿油并且電池充滿電的情況下，最大續(xù)航里程可達(dá)850公里。

大眾輝昂有和兩種動(dòng)力配置可供選擇：分別是使用全時(shí)四驅(qū)4Motion系統(tǒng)的3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪驅(qū)動(dòng)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，3.0版本的最大功率是300hp(220kw)，峰值扭矩為440N·m。

榮威ei6、eRX5綠芯混動(dòng)三電系統(tǒng)

本屆上海車展上，榮威品牌帶來了旗下兩款插電式混合動(dòng)力車型榮威ei6和eRX5，它們的動(dòng)力系統(tǒng)屬于上汽發(fā)布的“芯動(dòng)戰(zhàn)略”中的綠芯混動(dòng)三電系統(tǒng)，榮威ei6配備兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，榮威eRX5配備兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這套系統(tǒng)中 ISG 電機(jī)主要起到發(fā)動(dòng)機(jī)啟停以及發(fā)電（能量轉(zhuǎn)換）作用， TM 電機(jī)主要起到驅(qū)動(dòng)車輪的作用，C2?離合器處于常閉狀態(tài)。

榮威這套EDU 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是自主品牌中為數(shù)不多的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品之一，也是國內(nèi)自主品牌較早一批率先應(yīng)用在量產(chǎn)車中的混動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)主要由兩個(gè)電機(jī)、兩個(gè)離合器以及一個(gè) 2 擋減速齒輪組成。在結(jié)構(gòu)上，發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG 電機(jī)和 C1離合器連接，位于 2 擋減速齒輪的一側(cè)；C2離合器和 TM 主驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接位于2擋減速齒輪的另一側(cè)，通過兩個(gè)離合器的開閉可以組合出 6 種不同的驅(qū)動(dòng)模式，加上能量回收模式和外接充電，榮威eRX5和ei6共具備 8 種工作模式。既能發(fā)揮高速下的功能，又能保證低速下的高扭矩，可以平衡動(dòng)力和油耗，榮威ei6的百公里綜合油耗達(dá)到1.5L，eRX5百公里綜合油耗1.6L。

福特C-MAX Energi純電動(dòng)模式下最高車速高達(dá)137km/h

福特C-MAX Energi是一款與第三代?？怂雇脚_(tái)，定位于小型插電式混動(dòng)MPV的車型，該車也是福特在中國推出的首款插電式混動(dòng)車型。C-MAX Energi采用了一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的動(dòng)力組合方式，一臺(tái)eCVT變速箱負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)于電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳輸?shù)杰囕喩希浜想姍C(jī)工作的風(fēng)冷式鋰離子電池可存儲(chǔ)7.6kWH的電能。其中，6.5 kWh電用于EV模式，1.1 kWh留于HEV模式；充電時(shí)間2.5hours（240 V），7 hours （120 V）。電池包的總重量為123 kg，體積為117.0 L。

該車的純電動(dòng)巡航里程可以達(dá)到31公里。官方資料顯示，C-MAX Energi的綜合功率為140千瓦（190馬力），是常規(guī)家用車的1.5倍，且純電動(dòng)模式下最高車速高達(dá)137km/h，綜合續(xù)航里程可達(dá)885公里。

C-MAX所使用的電芯由松下提供，電芯類型為NCM，電芯的額定電壓為3.7V，最小/最大電壓為3.00/4.20 V，電芯的尺寸為148 x 91 x 26 mm。電池包總共共分為4個(gè)模組，每個(gè)模組由21個(gè)電芯構(gòu)成，共計(jì)84個(gè)電芯，串聯(lián)。

C-MAX的熱管理為強(qiáng)制風(fēng)冷/加熱，通過一個(gè)溫度sensor來監(jiān)控電池的溫度，其策略是將電芯的溫度維持在0-45oC。如果電池包的溫度過低，則在EV模式時(shí)會(huì)降功率運(yùn)行，直到電芯的溫度達(dá)到要求，加熱既可以使用車輛運(yùn)行或再生過程的熱，也可以使用由空調(diào)的熱風(fēng)通過風(fēng)道流進(jìn)來。在極冷環(huán)境下，將由空調(diào)的熱風(fēng)直接流進(jìn)來加熱。在炎熱的環(huán)境下，將使用空調(diào)的冷風(fēng)來降溫。

豐田普銳斯Prime阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)40%

在本屆上海車展上，豐田普銳斯Prime國內(nèi)首發(fā)亮相。該車最早曾在2016紐約車展上進(jìn)行全球首發(fā)，而在本屆上海車展上是首次與國內(nèi)消費(fèi)者們見面。從第三代開始，豐田為了進(jìn)一步降低排放，增加續(xù)航里程，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)開始出現(xiàn)在普銳斯車型之上，此次最新的普銳斯Prime可以直接看作是第四代普銳斯的插電混動(dòng)版本。

普銳斯Prime采用了THS-II混動(dòng)系統(tǒng)的升級版THS-III，其最大不同在于外接電源充電方式。和二代結(jié)構(gòu)相同，三代既是串聯(lián)結(jié)構(gòu)，也是并聯(lián)結(jié)構(gòu)，通過整合兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，令整套系統(tǒng)可以達(dá)到最高的工作效率。在低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以切斷同車輪的聯(lián)系，讓電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。而高速時(shí)，系統(tǒng)可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，進(jìn)一步降低能量轉(zhuǎn)化而帶來的效率損失。并且發(fā)動(dòng)機(jī)既然可以在部分時(shí)段不驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)一步調(diào)整進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，優(yōu)化工作效率。

這套系統(tǒng)的工作邏輯是優(yōu)先使用電能，Prime只憑借“雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”就能將車速提至大約135km/h，充分體現(xiàn)出電動(dòng)機(jī)的高效優(yōu)勢。在配合最高熱效率達(dá)到40%的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)高效輸出。