孟憲明

世界上是先有了汽車，才有了汽車設(shè)計，逐步出現(xiàn)了汽車外形設(shè)計，而汽車的外形脫胎于馬車這是不爭的事實。行駛在道路上的汽車外形各有不同，而確定汽車外形有三個因素，即機械工程學、人體工程學和空氣動力學。機械工程學要求動力性好，操縱穩(wěn)定性好等；人體工程學要求駕乘人員有足夠的活動空間，舒適性好；空氣動力學要求汽車外形應(yīng)該具有良好的流線形。所謂流線形，是指空氣流過不產(chǎn)生旋渦的理想形狀，流線形應(yīng)用的最高境界是飛機的機翼。目前汽車的外形均是流線形的變化形。

為了保護乘員，防止風吹日曬，以及汽車速度的逐步提高，把馬車的車頂和四周都遮擋起來發(fā)展成了第二代汽車————箱型汽車看圖：歷史上的

現(xiàn)代的箱型汽車，說起箱形車身，不由讓人想到我們現(xiàn)在乘坐的客車，現(xiàn)在的客車車身不論是豪華型還是普通型，也不論車身內(nèi)飾和外形如何變化，供乘客使用的空間不過是一個長方體的箱形空間，也就是說，箱形車身延續(xù)至今仍然有著不可替代的生命力。箱形汽車的行駛阻力妨礙了汽車高速行駛，所以人們又開始研究新的車形。

大家看經(jīng)典方方正正的箱子

箱型汽車的第二種變形

有箱型汽車演變成楔形汽車的實例一

有箱型汽車演變成楔形汽車的實例二上圖

有箱型汽車演變成楔形汽車的實例

1963年，美國司蒂倍克公司第一次設(shè)計出了楔形的阿本提汽車，就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服汽車的升力問題，使汽車高速行駛的穩(wěn)定性有了顯著的提高，當之無愧成為目前最為理想的車身造型。

楔形造型對于目前所考慮到的高速汽車來說，無論是從其造型的簡練、動感方面，還是從其對空氣動力學的體現(xiàn)方面，都比較符合現(xiàn)代人們的主觀要求，具有極強的時代氣息。

量產(chǎn)汽車的最經(jīng)典設(shè)計就是船型汽車：

理由有三個

1底盤向上的時候去掉四個輪胎，如果密封的夠嚴實可以當船用

2行駛在水平的路面的普通轎車與自己的影子可以拼成船的樣子

3轎車俯視投影的圖像與船底向上的圖像接近重合

這樣直到目前為止， 船型汽車一直主宰車轎車的主流

美國福特公司經(jīng)過幾年的努力，于1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車形改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩、后翼子板和行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，整個車身造型猶如一艘船形，所以人們把這類車稱為船形

福特V8型汽車還把人體工程學應(yīng)用在汽車設(shè)計上，強調(diào)以人為主體來設(shè)計便于操縱、乘坐舒適的汽車。由于船形車身使發(fā)動機前置，從而使汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風壓中心位于汽車重心之后，避免了甲殼蟲形車身對橫風不穩(wěn)定的問題。

梭型實際上也就是魚型或者橄欖球型，子彈頭型。

由于船形汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船形汽車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為魚形汽車。與甲殼蟲形汽車相比，魚形汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外，魚形汽車基本上保留了船形汽車的長處，車廂寬大，視野開闊，舒適性好，并增大了行李艙的容積（圖1-47 a，b）

最初的魚形汽車是1952年美國通用公司生產(chǎn)的別克牌小汽車。1964年美國克萊斯勒公司順風牌也采用了魚形造型。自順風牌以后，世界各國開始逐漸生產(chǎn)魚形汽車。

針對魚形汽車后窗玻璃傾斜太甚和橫風的不穩(wěn)定性，人們想了許多方法加以克服，例如在魚形車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分升力，這便是魚形鴨尾式車型

小結(jié)：由汽車的發(fā)展和演變可以得出結(jié)論，汽車外形的演變基于四中基本形狀

1、箱型（箱式）

2、楔形

3、船型

4、梭型endprint