只有一根軌道，架在距地面5米以上的空中。列車不在軌道上，而是掛在軌道下，設計時速80公里，最高運行時速70公里。

近日，國內最高速的懸掛式單軌列車在中車四方股份公司（下稱“中車四方”）下線，進入型式試驗和試運行階段。

該款列車具有完全自主知識產權，車輛可實現3至5列靈活編組，載客量可達到300至510余人。

懸掛式單軌列車具有輕型、中速、中運量、低成本的特點。列車應用了部分高鐵技術，提升了運營安全性和乘客舒適度，適用于景區(qū)、山地、城市，擁有巨大的市場潛力。

“這款單軌列車采用了新型的永磁電機，具有功率大、體積小、噪音低、重量輕的特點，能實現更好的運行效率?！敝熊囁姆郊夹g中心副主任、該項目技術負責人劉玉文介紹說，正是基于大功率和輕量化的特點，中車四方研發(fā)的懸掛式單軌車輛爬坡能力更強，最大爬坡能力達到100‰（列車前行1000米后高度上升100米），是普通地鐵車輛爬坡能力的3倍以上，可在地形崎嶇陡峭的山區(qū)靈活運行，并保證具有較高的全性和舒適度。

劉玉文解釋，懸掛式單軌列車的軌道在車的正上方，環(huán)形軌道“抱著”列車轉向架，軌道與列車的“腿”融為一體，行駛中既不受雨雪天氣影響，也不會有脫軌的風險。列車采用歐洲最高安全標準，同時設置全車監(jiān)控系統(tǒng)、蓄電池救援、聯(lián)掛救援等多種主被動安全裝置，保證乘客在遇到危險時快速安全逃生。為了提高列車舒適性，列車采用兩層減震，轉向架采用橡膠輪，在軌道交界面上布設橡膠彈簧，振動輕，噪音低。車輛轉向架采用高速動車組的空氣彈簧懸掛結構，通過高鐵技術平移，最大程度地過濾車輛在運行中產生的顛簸，提升旅客乘坐的舒適性。

“相對地鐵車輛，懸掛式單軌列車具有造價低，建設周期短的優(yōu)勢。”劉玉文透露，懸掛車軌道梁可以在工廠預制，運抵現場進行組裝，現場施工時間短，對地面交通影響小。

懸掛式單軌列車軌道的經濟性能還有許多。比如曲線半徑小，占用地面空間少，拆遷工程量可顯著降低，成本投入僅為地鐵的1/3。相對于地面有軌電車，懸掛車避開了與地面車輛混跑的問題，具有安全、準點、載客能力強等優(yōu)勢。（據城市快報、青島日報）endprint