李政昆+黃國龍

摘 要：汽車輕量化就是要應(yīng)用一些輕質(zhì)的材料，比如鋁合金板材，其特點就是密度小、強度大、耐腐蝕性強、抗沖擊性也比較好、以及再生性強等，因此深受廣大汽車企業(yè)的歡迎。因此本文就對鋁合金板材在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用進行了研究。

關(guān)鍵詞：汽車覆蓋件；鋁合金；輕量化

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.032

鋁合金具有抗震性等特征，能夠在碰撞發(fā)生時大幅度減少沖擊力和動能，使得汽車安全性得到大大提升，因此在汽車方面應(yīng)用鋁合金板材有廣闊的前景。

1 汽車應(yīng)用鋁合金的種類及特點

目前主要是汽車的覆蓋件應(yīng)用鋁合金板材，主要有三類，即2000系列、5000系列、以及6000系列，每個系列所含的鋁合金元素不同、質(zhì)量也不同。其中2000系列，也叫AI-Cu系列，如2036鋁合金，其具備良好的鍛造性、焊接性以及硬化性，在加上Cu，有效的提高了鋁合金的力學(xué)性能，尤其是涂裝烘干后的30分中左右，其硬化性還會上升到一個檔次。但是跟其它鋁合金相比，其抗腐蝕性比較差，因此最近幾年應(yīng)用的不是很廣。

5000系列鋁合金具有非常高的抗腐蝕性特點，其含有Mg原子，跟鋁可以相溶，形成固溶強化效應(yīng)，從而成為了非熱處理強化合金。由于汽車覆蓋件的內(nèi)板形狀比較復(fù)雜，強度要求也不是很高，因此經(jīng)常應(yīng)用5000系列的鋁合金來提高其抗腐蝕性。

6000系列的鋁合金板材屬于可熱處理強化鋁合金，其可以將Mg控制在一定的范圍，在涂裝烘干時，要保證Mg和Si中間想均勻，從而提高了鋁合金板材的硬化性，不但提高了表面質(zhì)量，還能保證沖壓時，發(fā)生無滑移線現(xiàn)象。其整個綜合性能比較好，如耐腐蝕性好、沖壓成形性比較好、也比較容易涂裝、強度也適中，其最大的優(yōu)勢就是沖壓成形性，成形后如果對其進行噴漆烘烤，還可以將其強度得到有效的提高，所以對一些要求比較高的汽車外覆蓋件，如要求強度高的、抗凹性比較好、表面質(zhì)量要求也比較高的汽車外覆蓋件等都一般應(yīng)用6000系列的鋁合金板材。

2 鋁合金板材在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用

在鋁合金板材應(yīng)用中，國外比較注重應(yīng)用6000系列的鋁合金板材，如歐洲應(yīng)用最廣的是成形性比較好的6016鋁合金，北美國家在汽車生產(chǎn)中應(yīng)用最廣的是強度比較高的6111鋁合金和抗腐蝕性強的6022鋁合金板材。而日本的一些汽車廠家在生產(chǎn)汽車中應(yīng)用比較廣的是6016和6022，并且在應(yīng)用過程中，應(yīng)用在覆蓋件上，如福特的T系列、法拉利的360賽車、捷豹的NEW XJ、奧迪A2和A8等，而且多應(yīng)用在車頂、行李箱、車門、以及翼子板等部位。

我國汽車生產(chǎn)中鋁合金板材，主要有以下幾種應(yīng)用：

5000系列的鋁合金板材，如5754鋁合金板材被應(yīng)用在汽車的車門生產(chǎn)中，其特點就是質(zhì)量比較穩(wěn)定，成材率達到了99.6%。我國在首次批量生產(chǎn)小轎車的薄板時，就正式應(yīng)用了5000系列的鋁合金板材。

中國礦業(yè)大學(xué)對6000系列的鋁合金板材進行了改進，被批量的應(yīng)用在長安汽車的生產(chǎn)過程中，應(yīng)用在發(fā)動機覆蓋件上，其成品率超過了90%。并且于2009年，6000系列的鋁合金板材被廣發(fā)的應(yīng)用在汽車車身板的生產(chǎn)過程中，而且還是批量生產(chǎn)的應(yīng)用，這是我國首次生產(chǎn)汽車車身板，應(yīng)用國內(nèi)的鋁合金板材，在以前的車身板生產(chǎn)過程中，都是從國外引進的板材，但是最近我國應(yīng)用鋁合金板材所生產(chǎn)出來的汽車車身板，無論是表面質(zhì)量還是性能都可以跟國外產(chǎn)品相媲美。

在客車的生產(chǎn)中也廣泛的應(yīng)用了鋁合金板材。如08年鄭州宇通研發(fā)的ZK6126HGE型公交客車，就應(yīng)用了鋁合金板材，是一種全鋁型、節(jié)能環(huán)保型客車。傳統(tǒng)的客車車門都是鋼制的，比較重，差不多一個車門有22.7公斤，但是全鋁合金的客車車門只有10公斤，幾乎了下降了50%多，車身的重量也跟傳統(tǒng)的客車的重量輕了大約將近50%，從而即環(huán)保、又省油。在比如西安西沃客車有限公司推出的VOLVO BIOM豪華全鋁大客車，車身應(yīng)用了2000系列的2A12鋁合金型材，大梁也應(yīng)用了2A12鋁合金型材、車棚用了厚度在1.5mm、2mm、以及3-6mm的5000系列的5A02-H23鋁合金型材。

3 未來鋁合金板材在汽車生產(chǎn)中的研發(fā)方向

（1）優(yōu)化鋁合金成分。未來在汽車生產(chǎn)過程中，要對主元素的含量進行控制，如控制Mn、Si、Ti、Fe等元素的配比，也可以加入一些像Ce和Sc這樣的稀土元素，以此來保證鋁合金的成本，避免一些雜質(zhì)，影響鋁合金的組織。這樣有利于汽車板形成良好的表面，也有利于提高汽車板的綜合力學(xué)性能。

（2）建立鋁合金標(biāo)準(zhǔn)。在未來汽車生產(chǎn)過程中，要建立汽車車身用的鋁合金標(biāo)準(zhǔn)，以此來實現(xiàn)鋁合金的專用化，從而形成一個完成的技術(shù)體系。

（3）研究鋁合金的連接技術(shù)。在未來汽車生產(chǎn)過程中，還要研究鋁合金的連接技術(shù)，如不同的焊接方法、不同的連接方法、以及不同的鉚接方法等。比如說在焊接技術(shù)方面可以加強研發(fā)新的焊接工藝、控制技術(shù)等，像MIC復(fù)合焊接技術(shù)、攪拌摩擦焊接技術(shù)等，以此來提高鋁合金的連接質(zhì)量。

（4）推進成形的工藝發(fā)展。在未來鋁合金還要完善其超塑性成形、高速吹氣成形、以及溫成形等成形工藝，以此來提高鋁合金的粘性。并且推進電磁復(fù)合沖壓成形、增量成形等技術(shù)，改進其熱處理工藝，如FTMT處理和RRA回歸再時效處理，以此來優(yōu)化鋁合金板材的使用性能，提高其抗腐蝕性和抗凹陷性等。

參考文獻：

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作者簡介：李政昆（1994-），男，河南南陽人，學(xué)生。endprint