槐強

摘 要：隨著我國民航及快遞業(yè)的發(fā)展，越來越多的貨物選擇了更加便捷高效的航空物流運送方式，2014年，我國出臺了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》（2014—2020），提出“優(yōu)化航空貨運網(wǎng)絡(luò)布局，加快國內(nèi)航空貨運轉(zhuǎn)運中心、連接國際重要航空貨運中心的大型貨運樞紐建設(shè)”。成為加強樞紐港口、機場、鐵路、公路等各類口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新動力。伴隨著貨郵吞吐量的增長，“十三五”期間，我國航空運輸機場數(shù)量和機隊規(guī)模將實現(xiàn)大量增加，從供給角度給航空貨運發(fā)展設(shè)施的增加帶來了新的需求。為此，針對航空貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的項目信息管理工作展開論述。

關(guān)鍵詞：航空物流；工程管理；信息管理

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.20.018

1 航空物流貨運基礎(chǔ)設(shè)施的功能

根據(jù)我國大多數(shù)機場的航空貨運站作業(yè)模式及業(yè)務(wù)功能，按照業(yè)務(wù)功能大致分為：分揀中心、專業(yè)指定查驗口岸、出口拼裝、監(jiān)管分撥，冷鏈監(jiān)管分撥等。涉及的商品品類基本為丙二類，尤其對冰鮮水產(chǎn)品、水果、藥品、肉類、國際轉(zhuǎn)運郵件等要求保質(zhì)期短和實效性高的貨物能進行快速的運輸。按照建筑平面布局分為國內(nèi)庫，國際庫，危險品庫、熏蒸室、維修車間、動物過夜用房、海關(guān)、檢驗檢疫辦公用房、貨運站辦公、貨代辦公、ULD存放區(qū)、安全圍網(wǎng)、監(jiān)管圍網(wǎng)等。

航空貨運的基礎(chǔ)設(shè)施正是根據(jù)業(yè)務(wù)功能的需求、為社會提供快速運輸服務(wù)型物流系統(tǒng)工程，業(yè)務(wù)涉及海關(guān)、檢驗檢疫等管理部門和航運、物流、貿(mào)易、人力資源服務(wù)等企業(yè)，給各航空公司和代理的貨物提供全面的航空貨物運輸服務(wù)，進行收貨、信息采集、貨物組合、配送飛機等操作。服務(wù)對象有生產(chǎn)商、進口商、出口商、報關(guān)行、承運商、理貨人、口岸和機場、貨站經(jīng)營者、倉儲業(yè)經(jīng)營者和分銷商等。根據(jù)海關(guān)、檢驗檢疫的要求，把建筑和航空貨運物流工藝的統(tǒng)一。實現(xiàn)迅捷、安全、準時和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。如何在工作的重點。一個高效的貨運站，一定擁有合理的布局、順暢的業(yè)務(wù)流程、便捷的單據(jù)傳輸、高效的處理貨物的設(shè)施和手段。近年來信息化、智能化設(shè)施的運用，加快了物流速度、提高了作業(yè)效率、大大提高了貨運站單位面積的貨物處理能力。但是航空物流工程是一種跨多組織、多部門的綜合性項目，一方面由于涉及的部門機構(gòu)繁多，項目信息管理溝通成本昂貴且效率低下，常常導致各方之間信息不對稱。另一方面，施工場地各類情況如地質(zhì)、管線等分布范圍廣、分散性強、數(shù)量大，靠傳統(tǒng)的人工方式去復核圖紙、管線等，工作量大且易出現(xiàn)錯誤，使得物流工程建設(shè)過程工期的延長和成本的提高。

2 傳統(tǒng)航空物流工程信息管理模式難點：

2.1 信息數(shù)量龐大，查閱困難

項目管理人員要對項目全過程的各類信息收集、了解，包括相應(yīng)的國家及地方的法律法規(guī)、技術(shù)標準等，要對當?shù)氐暮ｊP(guān)、檢驗檢疫、口岸辦、機場空管部門的政策、要求進行分析、統(tǒng)計。隨著項目的不斷開展，建設(shè)項目信息大量增加，若干類文檔均以紙張形式呈現(xiàn)，數(shù)量龐大。由于缺少統(tǒng)一的分類、存儲標準，導致項目管理人員查詢信息時耗費大量的時間，且準確率低。

2.2 信息渠道分散，兼容性低

建設(shè)項目信息類型可分為以下幾種。按階段劃分，有決策階段信息、勘察設(shè)計階段信息、施工階段信息、運行階段信息；按照參建方信息需求劃分，有政府部門信息、建設(shè)單位信息、勘察設(shè)計信息、監(jiān)理單位信息、施工單位信息、項目管理單位信息等；按管理的目標劃分，有投資控制信息、質(zhì)量控制信息、進度控制信息、合同管理信息、安全管理信息等。

由于建設(shè)項目階段性管理方式，使得各參建方對項目的整體沒有直接的認知。上一道的施工和下一道的施工任務(wù)銜接，不同的參建單位的工作任務(wù)交接，都有建設(shè)信息得流動和傳輸。這些傳輸過程中，會產(chǎn)生信息的流失和錯誤。在不同單位使用的應(yīng)用軟件也不同，不同應(yīng)用軟件之間數(shù)據(jù)形式的不兼容性問題，也容易導致了大量的信息流失。

2.3 信息共享性低，關(guān)聯(lián)性差

一般的項目管理模式都以本方的管理目標位基礎(chǔ)，業(yè)主方的項目管理、總包方的項目管理、設(shè)計方的項目管理、監(jiān)理方的項目管理、供貨方的項目管理都彼此聯(lián)系度不高。在項目決策、設(shè)計工作、施工任務(wù)、運營管理方便都缺乏有效的溝通，對整個項目全過程的把控力度不夠，造成各單位之間信息得不對應(yīng)和流失，信息以碎片化的方式傳播，沒有連貫性。決策階段的信息在設(shè)計階段如果沒有完整體現(xiàn)的話，那么施工、運營階段會逐步的弱化，使得信息流逐漸減弱甚至消失。各個階段的信息流不暢和關(guān)聯(lián)性差，會影響到整個項目的進度目標和投資目標，進而影響到整個項目的收益。另一方面同的項目管理方使用不能兼容的軟件和平臺，使得建設(shè)工程項目信息流轉(zhuǎn)產(chǎn)生沖突。如造價軟件、進度管理軟件、設(shè)計軟件等，且由于數(shù)據(jù)格式兼容問題，上一階段的隱患往往直到信息傳遞到下一階段或下一參建方處才被發(fā)現(xiàn)，造成進度延誤和投資損失。在設(shè)計過程中某一專業(yè)修改，其他專業(yè)都要作響應(yīng)修改，需要多次重復輸入相關(guān)信息。各專業(yè)設(shè)計人員之間的設(shè)計內(nèi)容容易產(chǎn)生沖突和錯誤，進而影響設(shè)計質(zhì)量。

2.4 信息傳遞方法落后 實效性差

項目管理信息目前主要溝通手段為傳統(tǒng)的信件、郵件、會議、紀要、郵件等，這些傳統(tǒng)的溝通 容易在編輯和傳遞的過程中產(chǎn)生遺漏。傳遞過程越長，越不利于信息得準確性和完整性。而且這種點對點的傳播方式對于航空物流工程這種參建方多的單位造成的不利是，后期參加進來的單位對前期的信息掌握不全，需要花大量的時間和人力去搜集信息，導致溝通的時效和路徑過長，從而影響項目的進展。各單位之間的信息不暢造成對項目工期的延誤。

3 基于BIM信息的航空物流項目管理

3.1 集成性高，方便查閱

因為航空物流工程項目體量大、周期長，不同階段的參建方提供的是階段性的服務(wù)，但是作為貫穿項目始終的項目管理方提供的是全建設(shè)周期的服務(wù)，如果在項目管理的周期內(nèi)引入BIM管理的話，能夠為不同階段，不同時期、不在同一地點的參建單位提供一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)協(xié)作平臺，基于此平臺可以實現(xiàn)信息的共享，流程、文件的發(fā)起、流轉(zhuǎn)、審批、存檔等功能。能減輕項目管理工作中的傳遞任務(wù)。項目管理方在平臺上能監(jiān)控項目的進度、質(zhì)量、投資等目標。把信息高度集成，在查閱、調(diào)取具有高度的便利性，極大程度地減少了信息的流失。

3.2 實現(xiàn)信息互用、關(guān)聯(lián)修改，減少信息重復輸入

在BIM平臺開發(fā)的應(yīng)用可以在數(shù)據(jù)共享、存儲、交換的過程中實現(xiàn)便利的流轉(zhuǎn)，減少了各個參建單位使用軟件、版本不同的不兼容。大大減少了數(shù)據(jù)互用的成本。尤其統(tǒng)一設(shè)計階段和施工階段的BIM標準，為在項目中的碰撞、查漏過程中提高效率、減少沖突。在設(shè)計階段直接進行三維設(shè)計，避免了二維設(shè)計平立剖有可能出現(xiàn)不統(tǒng)一的問題。在一個專業(yè)發(fā)起的設(shè)計修改、變更中， BIM能通過自適應(yīng)調(diào)節(jié)修改，大大減少了設(shè)計耗費的人力和時間，提高了設(shè)計質(zhì)量，節(jié)省了設(shè)計成本。

各個參建方的信息在BIM作為數(shù)據(jù)載體的平臺，減少了項目管理人員在工作中涉及的結(jié)構(gòu)分析、能量分析、工程造價、進度管理等不同軟件中的切換和重復性工作，減少了多次重復性錄入人為造成的失誤，BIM所能實現(xiàn)的關(guān)聯(lián)修改，能在修改時相互關(guān)聯(lián)，保證前后錄入數(shù)據(jù)的一致性，在提取任何階段的信息時，保證了準確性。

3.3 溝通方式扁平化、移動互聯(lián)化

在大型物流項目中，溝通的層級太多容易導致信息得阻滯和不暢。分別由建設(shè)方、管理方、監(jiān)理方、設(shè)計方內(nèi)部傳遞的信息通過縱向的層級傳達，使得項目信息、命令、簽證等在傳遞過程中不及時造成的延誤時有發(fā)生。而扁平化、移動互聯(lián)化的溝通方式將大大改善這一狀況，基于BIM平臺的PC端、移動端多個平臺同步數(shù)據(jù)，做到隨時隨地跟進項目進展，各方發(fā)起的任務(wù)、問題傳遞及時，處理情況實時上傳等。有效避免縱向溝通不暢引起信息的延誤。

3.4 全生命周期管理機制，避免項目過程分裂，支持運營維護活動

在航空物流工程項目建設(shè)整個生命周期將產(chǎn)生大量的建筑信息，各個階段之間無法割裂且相互聯(lián)系，傳統(tǒng)的項目階段管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)新建設(shè)項目的需求。運用BIM管理平臺可實現(xiàn)從前期開發(fā)策劃到后期運營之間各個階段的連貫性。在項目策劃階段就考慮和設(shè)計階段、施工階段到后期運營的結(jié)合，在建設(shè)過程中，通過安裝傳感設(shè)備，監(jiān)控系統(tǒng)等智能化硬件，和BIM平臺相結(jié)合，在后期運營過程中通過系統(tǒng)平臺能及時發(fā)現(xiàn)運營過程的異常點進行快速的維修和故障排除。提高整個項目的智能化，從而達到航空物流工程內(nèi)各個階段“數(shù)據(jù)共享，信息互認”的高效管理模式。endprint