余海妮

摘 要：作為公路工程施工的重要內(nèi)容之一，填方路堤施工需合理組織、規(guī)范施工，以此保證工程質(zhì)量。填石路堤是指填方路堤填筑材料粒徑在2mm以上，且顆粒含量70%以上的石質(zhì)路堤。因高填斜坡填石路堤具有較大施工難度，為做到密實、均勻、穩(wěn)定，必須確保填石路堤壓實方法合理化、質(zhì)量控制最佳化及施工檢測精確化。這也是目前我國公路工程建設(shè)人員普遍關(guān)注的問題。

關(guān)鍵詞：公路工程；高填斜坡；填石路堤；強夯施工

中圖分類號：U416.12 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）16-0120-01

本文以某公路工程K50+100—K50+500路段填石路堤施工為例，采取科學(xué)有效地壓實施工工藝，即填石路堤先選取常規(guī)壓路機進行分層壓實施工，當(dāng)填筑高度滿足規(guī)定值后，即可強夯處理填石路堤，石塊填料間的骨架將被大能量、密夯點的方式所破壞，以此將石塊填料間的空隙量最大限度降低，進而將路堤沉降隱患消除，進而將路基整體強度有效提升，并實現(xiàn)高填斜坡地帶填石路堤工后差異沉降問題得以有效解決的目的。

1 工程案例分析

某公路工程總長度為135.5km，具有極為復(fù)雜的地形情況，進而增加了其施工難度。其中該工程K50+100—K50+500段填方高度最大，填高平均為40m左右，57m為填高最大值，原地面斜坡為25到30°之間，路堤填料以就近山林爆破后的風(fēng)化砂巖、泥巖等為主。因此，可以看出本路段屬于典型斜坡地帶高填公路填石路堤。通過大量實踐證明，300mm為本路段填料粒徑最大值，顆粒粒徑小于38mm所占比例在75%左右，每立方厘米最大干密度為2.08g。顆粒粒徑低于38mm所占比例為25%，每立方厘米顆粒密度為2.47g。通過2種顆粒含量百分數(shù)，計算填料加權(quán)平均干密度最大值，為每立方厘米2.18g。因本路段路堤填料類型眾多，且具有不同程度的巖石強度及風(fēng)化強度，因此，為提高施工質(zhì)量，應(yīng)確保采取的壓實施工工藝科學(xué)、有效，只有這樣才能確保路堤填料壓實密度滿足施工設(shè)計要求，才能提升路堤穩(wěn)定性及耐久性。按照施工現(xiàn)場實際情況，應(yīng)選取兩次強夯壓實K50+100—K50+500段斜坡地帶高填路堤，填料施工先選取常規(guī)壓路機一層一層壓實，當(dāng)填筑壓實至35.1到49.2m時，可選用強夯施工法進行第一次強夯作業(yè)，待其滿足路基設(shè)計標高后，即可進行第二次強夯施工。

2 公路高填斜坡填石路堤強夯參數(shù)分析

為確定強夯施工參數(shù)，應(yīng)進行強夯參數(shù)試驗，要求做好單點試驗。夯點夯擊能量、夯點中心距等都是單點試驗確定的內(nèi)容。以填高49.2m平整段作為單點試驗夯點，需進行18擊夯實。夯實開始前，相隔50cm在填石層表面下10cm位置夯錘邊緣位置直線放線進行一個鐵板樁設(shè)置，根據(jù)工程實際情況，埋設(shè)數(shù)量為6個。夯擊試驗中，需對各個夯擊夯坑深度、上口直徑等進行不間斷測定，以此計算夯擊能量不同情況下，夯坑側(cè)填料隆起量。如表1所示。

由表1可見，在與夯錘邊緣距離1.5m的3#樁產(chǎn)生最大樁頂隆起值，這表明填料在夯擊能量橫波作用下將產(chǎn)生側(cè)擠，與夯錘邊緣相距1到1.5m之間時期效果最佳。為對橫波側(cè)擠效果進行充分利用，且達到側(cè)擠效果疊加作用，應(yīng)選取1m作為夯點凈距，也就是說距離夯點中心3.3m。

與夯錘邊緣相近時，1#—4#鐵板樁具有良好側(cè)擠效果，隆起量在12擊之后增加量顯著，表明填料在夯擊能量作用下將降低壓縮變形量，且增加其剪切變形量，換言之，能量利用率下降顯著，因此飽和夯擊能量可看做是各個夯點12擊。

通過試驗分析，12擊為夯擊次數(shù)，每米夯擊能量為36840Kn.m，3.3m為距離夯點中心的間距，3.3m為最終兩擊平均沉降差，1.04m為夯坑整體深度，且將該當(dāng)做區(qū)域試驗控制值。

3 公路高填斜坡填石路堤強夯施工要點

3.1 基面處理

在強夯施工前，要對原有基面進行處理，對基面100mm以內(nèi)的植被根系和雜草垃圾進行清除。將基面雜物清除完成之后，對基面進行壓實作業(yè)，在這一階段需檢測其壓實程度的，保證基面壓實度在90%以上，方可繼續(xù)進行下一步施工，若壓實度達不到要求，應(yīng)重新進行灑水壓實。此外，若原有基面坡度高于1：2.5時，要在坡度陡峭地方開挖臺階，臺階的寬度大于4m，保持向內(nèi)傾斜4%。在基面處理工作結(jié)束后，即可測量路基坡線和邊角線，恢復(fù)路基中心線。除此之外，必須修建施工現(xiàn)場臨時排水設(shè)施，避免產(chǎn)生積水問題。

3.2 施工機械

起重機與夯錘是構(gòu)成強夯設(shè)備的主要成分，本工程選取波蘭KU1207型履帶吊車作為起重機施工機械，17.6m為起吊高度。圓形為夯錘底面，2.25m為其直徑，174.4kN為其總重量。每擊夯擊能量為：總重量x起吊高度=3070kN.m。

3.3 施工放樣

施工圖繪制后，需進行夯點位置合理設(shè)置，根據(jù)施工規(guī)定，選取石灰將夯點位置放出，且在10cm以內(nèi)控制誤差。

3.4 夯擊

根據(jù)現(xiàn)場施工要求，一個點一個點不間斷地進行夯擊作業(yè)。且對夯錘起吊高度進行定期測量，保證夯擊能量滿足施工規(guī)定。各個夯點夯前與最后3點擊時，應(yīng)對夯錘底面高程進行測量，完成夯擊作業(yè)后，需做好推平、碾壓施工。

3.5 夯坑表面處理

完成夯擊作業(yè)后，夯坑可及時推平，碾壓施工時可選取激振力500kN振動施工，需在8遍控制碾壓遍數(shù)。也可按照試驗，選取輕錘，低落距，滿夯的方式進行施工。

3.6 場地高程測量

根據(jù)方格網(wǎng)（3.3x3.3m）選取水準儀對強夯前后的場地高程進行準確測量，并將平均夯沉量計算出來。

3.7 質(zhì)量控制

要求一層一層選取灌水法進行密實度檢測，1.0m為各層深度。80到90cm為試坑直徑，且在70cm以內(nèi)控制測點深度，并按照5000㎡進行1點檢測。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展速度的不斷提升，我國公路工程建設(shè)規(guī)模逐步擴大，大量路段需修筑于丘陵、山區(qū)等石方或洪積土地帶，路基施工時路堤填方材料可選取山體爆破后的石塊。因公路建設(shè)具有較高技術(shù)標準，因此必須重視路堤填筑施工，特別是斜坡路段的高填石路堤。因山體爆破后石塊級配不佳且碾壓難度大，導(dǎo)致相同斷面內(nèi)的填石路基填筑高度具有極大差異，致使基底施工工作面成型難度大，無法緊密嵌鎖大石塊。因此，高填斜坡地帶填石路堤壓實施工選取常規(guī)壓路機械，路基填料密度與施工設(shè)計要求相符，但碾壓功能具有局限性，無法破壞現(xiàn)存石塊填料間的不穩(wěn)定嵌鎖骨架，導(dǎo)致路堤壓實內(nèi)存有相應(yīng)空隙，最終導(dǎo)致沉降量產(chǎn)生于高填斜坡地帶的填石路堤內(nèi)。選取強夯法用于公路高填斜坡填石路基施工，可有效解決以上問題，提升工程質(zhì)量。

參考文獻

[1]謝曉輝，翟飛飛.高填斜坡地帶高速公路填石路基的強夯處理[J].河南科技.2010（22）.endprint