楊增強(qiáng)

摘 要：瀝青路面車轍是常見的故障之一。簡(jiǎn)要分析了瀝青路面離析產(chǎn)生的原因，包括集料離析、碾壓離析、溫度離析，并提出了不斷加強(qiáng)原材料質(zhì)量以及配合比的控制、采用合理的碾壓方法等防止離析的有效措施，為我國道路事業(yè)更好地發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；離析；防治措施

中圖分類號(hào)：U418.68 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）16-0097-02

1 前言

離析是瀝青路面上常見的早期損壞現(xiàn)象。離析不是單獨(dú)發(fā)生在某一個(gè)階段，而是貫穿了整個(gè)瀝青路面的施工過程，既然如此，離析就與施工過程中所用的材料有著千絲萬縷的聯(lián)系。例如，材料的加工、相關(guān)機(jī)械參數(shù)的設(shè)置、機(jī)械與材料的相互作用、施工過程中的管理等一系列的影響。路面只要出現(xiàn)離析問題，就會(huì)引起路面透水、抗車轍能力降低、強(qiáng)度下降、使用壽命降低等一系列問題。所以，不斷加強(qiáng)預(yù)防以及治理瀝青路面在施工過程中出現(xiàn)的離析問題，是當(dāng)前道路建設(shè)過程中急需解決的問題。

2 瀝青路面在施工過程中形成離析的分類

眾所周知，瀝青路面熱再生技術(shù)是一種先進(jìn)的、高水平的以及高等級(jí)的技術(shù)，采用就地壓實(shí)、攤鋪、攪拌、翻松以及加熱等連續(xù)作業(yè)，經(jīng)過一次操作就能形成新的路面，節(jié)約、環(huán)保、快速、高效、經(jīng)濟(jì)，具有明顯的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益。一旦瀝青路面表面層出現(xiàn)坑槽、車轍、磨損、泛油以及裂縫等病害或者路面性能明顯下降，路面的損壞程度沒有蔓延到基層的時(shí)候，都能夠使用這樣維修方法，通過先進(jìn)的現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組，對(duì)舊路面進(jìn)行就地加熱，收集、耙松舊料，增加適當(dāng)?shù)脑偕鷦?、新拌瀝青混合料進(jìn)行機(jī)內(nèi)的熱攪拌，隨即碾壓、熨平、攤鋪，就可以投入使用[1]。瀝青路面熱再生技術(shù)的主要特點(diǎn)包括：（1）這種維修技術(shù)主要的施工對(duì)象是路面面層，適用于基層承載力優(yōu)秀，由于面層疲勞而出現(xiàn)破損、車轍以及龜裂的路面。如果損壞的面積蔓延到基層之下的時(shí)候，這種施工技術(shù)就無法適用。瀝青路面熱再生技術(shù)往往不可以修復(fù)結(jié)構(gòu)上的破損。（2）施工產(chǎn)生的噪音以及振動(dòng)較其他施工方法來說比較小，對(duì)環(huán)境污染小。（3）不在交通流量限制的范圍之內(nèi)，和傳統(tǒng)的維修方法相比，影響沿途居民以及交通的程度小，一旦施工結(jié)束就能夠正常使用。

2.1 瀝青路面的集料離析

在建設(shè)過程中，瀝青混合料在攪拌后都會(huì)攤鋪在路面上，在外力的作用下，不同種類的粗細(xì)料就會(huì)發(fā)生分別聚集的情況，如此一來，在預(yù)料上就無法達(dá)到事先設(shè)計(jì)的級(jí)配，從而導(dǎo)致集料離析現(xiàn)象的發(fā)生。這種狀況具體來講，就是因?yàn)楣橇项w粒形狀的大小不同，而且又在外力的作用下，小顆粒骨料的運(yùn)動(dòng)速度沒有大顆粒骨料的運(yùn)動(dòng)速度快，所以，在慣性的作用下，大小顆粒骨粒出現(xiàn)了分離，從而造成了集料離析現(xiàn)象。

2.2 瀝青路面的碾壓離析

對(duì)于路面來講，在建設(shè)過程中碾壓是必不可少的環(huán)節(jié)，但是，由于所處的路段以及區(qū)域各不相同，所以在碾壓過程中會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的變化，或者是瀝青混合料在受到不同因素影響的情況下自身發(fā)生了相應(yīng)的變化等一系列的情況，都會(huì)導(dǎo)致路面窄隙率或者是壓實(shí)度的變化，進(jìn)而導(dǎo)致碾壓離析。

2.3 瀝青路面的溫度離析

物體都會(huì)有熱脹冷縮的性質(zhì)，作為瀝青混合料的骨粒也不例外，所以，在瀝青混合料發(fā)生溫度變化的過程中，就會(huì)產(chǎn)生溫度離析。在瀝青混合料發(fā)生溫度變化差異較大的過程中，那些溫度比較低的區(qū)域，瀝青混合料的硬度相對(duì)來講就會(huì)比較大，空隙間的夾縫也是比較大的，在碾壓的過程中，不僅是難度大，而且其他雜物還比較容易進(jìn)入，甚至?xí)霈F(xiàn)積水現(xiàn)象。在這樣的情況下，路面的各項(xiàng)性能都會(huì)受到嚴(yán)重影響，進(jìn)而影響瀝青路面的使用壽命。

3 瀝青路面在施工過程中產(chǎn)生不同種類離析的原因

3.1 產(chǎn)生集料離析的原因

（1）原材料的質(zhì)量是造成集料離析的主要原因。在瀝青路面建設(shè)的過程中，整個(gè)工程所需的集料種類相對(duì)來講比較多，再加上它們都是由不同的供應(yīng)商所提供的，所以這些原材料無論是在粉碎上，還是在篩選上的機(jī)械規(guī)格都不盡相同，所以，瀝青路面建設(shè)的原材料無論是在質(zhì)量上，還是在規(guī)格上都存在較大的差異。除此之外，如果瀝青的黏度不夠，同樣還會(huì)引起離析現(xiàn)象的發(fā)生。（2）攪拌不均勻也會(huì)導(dǎo)致離析現(xiàn)象的發(fā)生。在攪拌的過程中，如果出現(xiàn)拌和時(shí)間較短、拌和機(jī)器出現(xiàn)嚴(yán)重磨損等一系列問題，都會(huì)導(dǎo)致混合材料攪拌不均勻現(xiàn)象的發(fā)生，從而出現(xiàn)離析現(xiàn)象。（3）運(yùn)輸過程中導(dǎo)致的離析。不同程度的顛簸是運(yùn)輸過程中不可避免的現(xiàn)象，顛簸會(huì)使較大粒徑的顆粒發(fā)生較大速度的滾動(dòng)，因此，較大粒徑顆粒就非常容易堆放在混合料的下部，較小粒徑的集料就會(huì)堆放在混合物的中間或者是上面，在集料與空氣大面積接觸的過程中，溫度就會(huì)快速下降。由于料堆中心溫度下降速度較慢，導(dǎo)致了離析問題的出現(xiàn)。

3.2 產(chǎn)生碾壓離析的原因

壓實(shí)是瀝青路面在施工的過程中，壓路機(jī)對(duì)瀝青路面的混合料進(jìn)行碾壓以及壓實(shí)的過程。由于路段或者是區(qū)域的不同，每一段路在壓實(shí)的過程中，無論是溫度還是速度，或者是遍數(shù)都會(huì)各不相同，因此而導(dǎo)致了瀝青路面在壓實(shí)度上出現(xiàn)不均勻，從而出現(xiàn)了碾壓離析的現(xiàn)象。除此之外，在集料離析問題出現(xiàn)之后，瀝青路面在壓實(shí)度上根本無法達(dá)到事先設(shè)定的目標(biāo)，只是單純依靠提高壓實(shí)度來減少空隙率，無法達(dá)到從根本上解決問題的目的[2]。

3.3 產(chǎn)生溫度離析的原因

無論是在集料卸料還是在集料運(yùn)輸以及骨料加熱的過程中，都會(huì)出現(xiàn)溫度不均勻的現(xiàn)象，因此產(chǎn)生溫度離析。首先，對(duì)于集料的運(yùn)輸來講，在途中瀝青混合料必然會(huì)通過車壁與外界的空氣進(jìn)行不停的熱交換，因此，混合料周圍的溫度就會(huì)不斷下降。瀝青混合料的導(dǎo)熱性能相對(duì)來講比較差，混合料中心的熱度無法及時(shí)傳導(dǎo)到周圍，在這樣的環(huán)境下，混合材料中心的溫度必然會(huì)高于周圍的溫度。其次，由于混合料中心的溫度無法快速傳導(dǎo)到周圍，所以，中間的混合材料溫度相對(duì)來講比較高，黏性相對(duì)來講比較低，在卸料的過程中高溫材料會(huì)優(yōu)先攤鋪到路面基層，溫度較低的混合材料就會(huì)攤鋪到表層，如此一來，就加劇了混合材料溫度不均勻的程度。

4 防止瀝青路面離析的有效措施

4.1 加強(qiáng)原材料質(zhì)量以及配合比的控制

原材料的質(zhì)量對(duì)瀝青路面的施工質(zhì)量有著直接的影響，所以原材料在采購的過程中要嚴(yán)格把關(guān)。例如，選擇一些信譽(yù)度相對(duì)來講比較高的供應(yīng)商；堅(jiān)持跟蹤石料的生產(chǎn)過程；在瀝青使用的過程中，要略高于設(shè)計(jì)的量；在攪拌過程中，要進(jìn)行不斷的抽樣檢測(cè)，這些對(duì)施工質(zhì)量非常重要。只有確保了以上內(nèi)容，才能夠保障原材料的質(zhì)量以及在配比上的控制。

4.2 采用合理的碾壓方法

科學(xué)有效地碾壓能夠有效保證瀝青路面的質(zhì)量，對(duì)于碾壓來講，通常情況下需要分如下三個(gè)階段完成：即初壓階段、復(fù)壓階段、終壓階段。對(duì)于初壓階段來講，通常是利用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓2遍，緊接著利用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行不少于5遍的復(fù)壓，然后再進(jìn)入碾壓2遍的終壓階段。在三個(gè)階段的碾壓結(jié)束后，還必須要采用鉆芯取樣來檢驗(yàn)路面的壓實(shí)度。在檢驗(yàn)的過程中，如果發(fā)現(xiàn)有不合格的地方，必須要進(jìn)行再次碾壓，直到各項(xiàng)檢測(cè)都達(dá)標(biāo)為止。這里需要特別強(qiáng)調(diào)的是，在對(duì)路面碾壓的過程中，不同階段的碾壓必須要控制在相應(yīng)的溫度范圍內(nèi)。

5 結(jié)語

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國瀝青路面施工無論是在施工工藝上，還是在攤鋪設(shè)備上都有了突破性的進(jìn)展，但是，在離析問題上還是得不到有效根治。瀝青路面發(fā)生離析的根本原因是瀝青混合料的本質(zhì)屬性所決定的。對(duì)于瀝青混合材料來講，它是一種散體材料，其可塑性在高溫條件下是非常強(qiáng)的，但是，瀝青與所加的集料都屬于不同的材料，所以在兩者之間存在了無法相容的現(xiàn)象。在這樣的情況下，瀝青路面施工過程中必然會(huì)出現(xiàn)離析問題，所以，只有了解到每一個(gè)可能出現(xiàn)離析現(xiàn)象的環(huán)節(jié)，并且在施工過程中加以防范，才能減少此類問題發(fā)生的概率。

參考文獻(xiàn)

[1]湯春暉.瀝青路面車轍形成機(jī)理及防治措施[J].低碳世界，2015，（16）：263-264.

[2]吳昌恒.瀝青混凝土路面車轍形成機(jī)理及主要因素分析[J].環(huán)球市場(chǎng)，2016，（31）：268-268.endprint