摘 要：汽車如今早已不是稀缺事物，社會上的車輛越來越多，而隨之相關(guān)行業(yè)的發(fā)展也被帶動起來，但隨之而來的就是汽車產(chǎn)業(yè)迎來更加殘酷的挑戰(zhàn)，人們對于汽車產(chǎn)品的研究越來越多，對其性能、外觀以及其他的要求也更加嚴(yán)格。本文主要研究汽車涂裝前處理&電泳混線生產(chǎn)鍍鋅板適應(yīng)性，重點(diǎn)針對鍍鋅板以及鋅合金板在汽車涂裝前處理&電泳混線生產(chǎn)中的一些常見問題進(jìn)行總結(jié)，同時制定一些改進(jìn)的對策。

關(guān)鍵詞：涂裝前處理；電泳混線生產(chǎn)；鍍鋅板

中圖分類號：TQ639 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）16-0067-02

由于汽車行業(yè)發(fā)展的速度越來越快，汽車產(chǎn)品各方面的性能都產(chǎn)生全新的需求，車身的耐腐蝕性能以及車身輕量化發(fā)展趨勢是其中非常有代表性的內(nèi)容，因此如今汽車工業(yè)采用大量應(yīng)用鋅鋁材料的方式來應(yīng)對，只是目前情況來看鋅鋁材料還無法全面替代冷軋鋼板，因此鋅鋁材料以及冷軋鋼板在汽車涂裝前&電泳混線生產(chǎn)成為當(dāng)前研究的重點(diǎn)話題。鋅的活潑性非常強(qiáng)，鋁是兩性金屬，在汽車涂裝前&電泳混線生產(chǎn)中鍍鋅板的適應(yīng)性如何提升是非常關(guān)鍵的。

1 鍍鋅板的特點(diǎn)

鍍鋅板共有兩種類型，分別是熱鍍鋅板以及電鍍鋅板[1]。這兩種鍍鋅板的性質(zhì)不同，熱鍍鋅板從外觀上來看比較粗糙，形成光潔的表面是非常難的，通常都是作為內(nèi)板材料，而電鍍鋅板的硬度以及潤滑度比較強(qiáng)，可以作為外板材料，只是在加工中很容易受到其他方面的影響，例如機(jī)械劃傷，在工藝上需要進(jìn)一步進(jìn)行處理，讓其與冷軋鋼板在汽車涂裝前&電泳混線生產(chǎn)中提升適應(yīng)性。下面介紹集中經(jīng)過特殊處理的鍍鋅板的特點(diǎn)。

1.1 預(yù)磷化電鍍鋅板特點(diǎn)

這種鍍鋅板就是電鍍鋅板在加工過程中提前進(jìn)行磷化處理[2]。使得在鍍鋅板的表面制造一層膜，讓其在接下來的沖壓、焊裝過程中盡可能減少機(jī)械劃傷以及其他的傷害，避免產(chǎn)生過多的缺陷。但這類鍍鋅板表面的那層磷化膜也是非常容易處理的，在涂裝過程中可以被堿性的脫脂液輕易清洗掉，在預(yù)先進(jìn)行磷化處理后又可以形成一層新的磷化膜。電泳漆膜在預(yù)磷化電鍍鋅板上也會比較均勻，能夠有效避免由于鍍鋅板劃傷而造成的條紋缺陷。

1.2 熱鍍鋅板特點(diǎn)

前文提到熱鍍鋅板的表面比較粗糙，因此通常作為內(nèi)板材料進(jìn)行生產(chǎn)[3]。其實(shí)其表面粗糙的特點(diǎn)是可以進(jìn)行處理的，在涂裝工藝上進(jìn)行改進(jìn)就能夠讓其表面粗糙的特點(diǎn)得到改變，因此在某些時候熱鍍鋅板也是可以作為外板材料的。進(jìn)行處理的方式包括在熱鍍鋅板的生產(chǎn)過程中通過用惰性氣體將鋅鍋封閉起來，避免其與空氣接觸，這樣能夠降低鋅和氧氣反應(yīng)的幾率，防止形成多余的鋅渣。通過這種工藝可以讓熱鍍鋅板代替電鍍鋅板成為外板材料，對于企業(yè)來說能夠減少生產(chǎn)的成本，同時可以避免電鍍鋅板在涂裝前處理中的一些缺陷，在歐洲的一些汽車制造企業(yè)中對這項(xiàng)工藝應(yīng)用比較廣泛。

1.3 合金化熱鍍鋅板特點(diǎn)

合金化熱鍍鋅板就是對熱鍍鋅板進(jìn)行進(jìn)一步的處理而生產(chǎn)出的一種鍍鋅板。處理的方法是將已經(jīng)生產(chǎn)出來的熱鍍鋼板投入到五百攝氏度的環(huán)境中進(jìn)行加熱，讓熱鍍鋅板的鍍鋅層得到擴(kuò)散淬火處理，這樣就能夠讓鍍鋅層中可以滲透進(jìn)大約百分之十左右的鐵，鍍鋅層的顏色也會隨之變化成一種無光澤的灰色，這就是合金化熱鍍鋅板。由于這種鍍鋅板的鍍鋅層中滲透進(jìn)大約百分之十左右的鐵，所以在加工時并不會輕易造成機(jī)械缺陷，而鐵的加入導(dǎo)致其形成磷化膜的過程和冷軋板相差無幾，在汽車涂裝前&電泳混線生產(chǎn)中適應(yīng)性更強(qiáng)。

1.4 Zn-Ni合金電鍍鋼板特點(diǎn)

鋅鎳電鍍鋼板就是將鎳加入到鍍鋅層中[4]。鋅鎳合金是一種對單純電鍍鋅板的改進(jìn)，其原理就是當(dāng)鍍鋅層中被加入大約百分之十點(diǎn)五到百分之十一點(diǎn)五的鎳時就可以讓其耐腐蝕性更高，而在其涂裝磷化的過程中，更容易形成致密均勻的磷化膜，將進(jìn)一步提升電鍍涂膜的耐腐蝕性，無論是從任何方面來說，鋅鎳合金電鍍鋼板都遠(yuǎn)比單純的鍍鋅板在汽車涂裝前&電泳混線生產(chǎn)中適應(yīng)性更強(qiáng)，同時其單邊擴(kuò)蝕性要更強(qiáng)。

2 涂裝前處理&電泳混線生產(chǎn)鍍鋅板缺陷

2.1 材料本身的影響

鍍鋅板這種板材的影響因素太多，從制造到儲存再到運(yùn)輸都容易受到一些因素的影響，而鍍鋅板材本身的特點(diǎn)就很強(qiáng)，在加工造型的過程中很容易出現(xiàn)條印、凹陷以及麻點(diǎn)等缺陷，盡管可以經(jīng)過一系列的處理，但在涂裝磷化以及電泳處理后依舊有一些缺陷難以消除。而且鋅是一種活潑金屬，其活潑性也讓其磷化處理以及脫脂處理很難控制，鋅很容易發(fā)生一些化學(xué)反應(yīng)。因此對鍍鋅板進(jìn)行處理的過程中難以和冷軋板同步進(jìn)行，鋅層也很容易形成“燒焦”的清理，也就是磷化膜容易發(fā)黑造成缺陷。這種缺陷都是通過對鍍鋅板進(jìn)行改進(jìn)處理，也就是上文中提到的幾種鍍鋅板，預(yù)磷化電鍍鋅板就是一種很好的選擇，可以在加工成型前將缺陷處理掉，這樣就可以盡量避免涂裝帶來的缺陷。

2.2 板材脫脂問題

脫脂劑大多是堿性的，區(qū)別在于不同的金屬在堿液中的腐蝕界限有所差別。而在汽車涂裝前處理混線生產(chǎn)時要盡可能粘帶堿性的平衡點(diǎn)，鋅材與冷軋板的腐蝕界限有很大的差別，若是按照鋅材的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行脫脂，冷軋板就無法徹底脫脂，從而造成一些缺陷。而鍍鋅板若是遇到的堿液堿性過強(qiáng)就會讓鋅層出現(xiàn)黑斑。這種情況下只能將不同的板材進(jìn)行不同的脫脂處理，冷軋鋼應(yīng)用采用強(qiáng)堿性的脫脂劑，而鍍鋅板以及鋁板更適合采用弱堿性的脫脂劑，否則其表面就會被過度腐蝕。若是多種板材進(jìn)行混線生產(chǎn)，就需要選擇每種金屬的堿性脫脂ph平衡點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。

2.3 磷化處理缺陷

鍍鋅板的磷化處理過程和冷軋板也有很大差異性，鍍鋅板主要是對鋅進(jìn)行處理，磷化膜的成分是Zn2（PO4）2·4H2O，磷化膜的結(jié)構(gòu)是呈現(xiàn)出一種柱狀排列，而冷軋板在進(jìn)行磷化處理時主要是對鐵進(jìn)行溶解，除了Zn2（PO4）2·4H2O外還會形成Zn2Fe（PO4）2·4H2O，磷化膜的成分是一種粒狀結(jié)構(gòu)。Zn2Fe（PO4）2·4H2O從化學(xué)結(jié)構(gòu)上來看還遠(yuǎn)比Zn2（PO4）2·4H2O穩(wěn)定，因此冷軋板的磷化膜會更加致密且均勻，而且磷化膜的附著力更強(qiáng)。對鍍鋅板進(jìn)行磷化處理可以采用磷含量更高的溶液，可以適當(dāng)添加錳離子以及鎳離子。

2.4 電泳中的缺陷

一些鍍鋅板制造的部件是比較復(fù)雜的，而且在加工后由于其硬度以及潤滑性比較強(qiáng)，鍍鋅層和鋼板之間非常容易受到一些化學(xué)物質(zhì)的侵入，導(dǎo)致鋅層和鋼板之間相互分離，在進(jìn)行電泳處理后會出現(xiàn)大量的針孔。電泳受到的影響還會與鍍鋅層的厚度有關(guān)，通常鍍鋅層的厚度在7～10 μm，當(dāng)厚度大于15μm時鍍鋅層就會產(chǎn)生好多空隙，由于鍍鋅層本身的電導(dǎo)率比較強(qiáng)，因此在電泳處理時會產(chǎn)生比較大的電流，從而制造出大量的小孔，這也就是通常所說的電泳麻點(diǎn)針灸。這些情況下可以兼顧冷軋鋼板形成的膜的厚度，降低電泳的電壓。

3 提升汽車涂裝前處理&電泳混線生產(chǎn)鍍鋅板適應(yīng)性對策

用硅烷處理工藝替代磷化處理可以避免諸多缺陷，且硅烷處理工藝的程序比傳統(tǒng)的磷化處理更加簡潔，因此受到的影響因素更少，同時硅烷處理工藝替代磷化處理可以在鍍鋅板的表面形成更加薄且均勻的膜，并將鍍鋅板的空隙填補(bǔ)，讓整個板材的表面更加平整光潔，電泳處理時也能避免由于電流強(qiáng)弱的影響而產(chǎn)生一些缺陷。

4 結(jié)語

汽車涂裝前&電泳混線生產(chǎn)不斷會有新的材料以及技術(shù)出現(xiàn)，而鍍鋅板的適應(yīng)性也會隨之提升，具體的處理策略還要根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)整，在工藝以及材料上也會不斷創(chuàng)新，為汽車制造業(yè)的發(fā)展起到推動作用。汽車涂裝前&電泳混線生產(chǎn)鍍鋅層的適應(yīng)性需要經(jīng)過不斷的研究和實(shí)踐才能不斷滿足實(shí)際生產(chǎn)需求。

參考文獻(xiàn)

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[2]梁國宇.汽車涂裝廢水處理工藝綜述[J].廣東化工，2016，（04）：96-97.

[3]張宇，馬琳，徐紅哲.無磷涂裝前處理技術(shù)在汽車涂裝中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備，2016，（03）：95-97.

[4]程維明.淺談汽車涂裝廢水處理[J].現(xiàn)代涂料與涂裝，2016，（07）：38-40.endprint