吳昊

摘 要：城市軌道交通牽引系統(tǒng)的可靠性、可維護(hù)性、可用性與安全性（簡(jiǎn)稱RAMS）管理手段為整個(gè)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)起著至關(guān)重要的作用。我們?cè)趯?shí)際的工作中，必須將RAMS方式充分而又靈活的運(yùn)用到城市軌道交通牽引中來，將各個(gè)供電系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)施、各個(gè)子系統(tǒng)等方面展開融合，方可為社會(huì)提供有效的服務(wù)資源。在這其中，RAMS的管理顯得尤為重要，本文結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，來對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中RAMS的應(yīng)用展開討論，希望能夠?yàn)閺V大同行業(yè)從業(yè)人員提供一定的理論幫助。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通牽引系統(tǒng)；RAMS應(yīng)用；管理

中圖分類號(hào)：U260.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）16-0046-01

1 牽引系統(tǒng)常見的問題及事故

素有安全、舒適、環(huán)保、高效為特點(diǎn)的城市軌道交通，在國(guó)家整個(gè)交通事業(yè)當(dāng)中占有著十分重要的一席之地。隨著人們工作與生活速度不斷加快以及城市交通擁擠的現(xiàn)狀，城市軌道作為最便捷的一種交通工具已經(jīng)成為了很多民眾出門、工作、游玩的首選，然而這種普及卻為城市軌道交通工作帶來了一定的弊端，其中包括：固定營(yíng)運(yùn)時(shí)間的客流量增加、客運(yùn)人流密度加大等。這些問題的出現(xiàn)都為城市軌道運(yùn)輸牽引系統(tǒng)提出了更高要求和更高挑戰(zhàn)。

我們知道，城市軌道交通的供電系統(tǒng)作為列車運(yùn)行的重要?jiǎng)恿χ?，它的工作正常與否直接關(guān)系到整個(gè)城市地鐵供電質(zhì)量，如果在工作中出現(xiàn)了故障或者問題，將會(huì)直接導(dǎo)致供電設(shè)備部分退出工作運(yùn)行，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致整條城市軌道交通的癱瘓，甚至更為嚴(yán)重的還將會(huì)產(chǎn)生人員的重傷或者死亡。

通過對(duì)上述城市軌道交通牽引系統(tǒng)常見的一些問題與事故進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，整個(gè)供電系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)能夠?yàn)檎麄€(gè)的城市軌道運(yùn)營(yíng)工作起到了良性推進(jìn)的作用。就現(xiàn)階段情況而言，牽引供電系統(tǒng)通常采用的是電力系統(tǒng)的分析手段來獲取可靠性數(shù)據(jù)分析的，而其中對(duì)城市軌道交通中的特殊性卻并沒有充分的給予考慮。下面我們就來結(jié)合歐洲EN50126的RAMS管理及要求展開討論，希望能夠?yàn)閺V大同行業(yè)從業(yè)者提供參考依據(jù)。

2 城市交通牽引供電系統(tǒng)與RAMS應(yīng)用分析

RAMS最早起源于上世紀(jì)七十年代的核電、軍工行業(yè)；而在八十年代初期RAMS管理便逐漸走進(jìn)了軌道交通領(lǐng)域當(dāng)中。其主要要素體現(xiàn)在四個(gè)方面：

首先是可靠性。在一定環(huán)境下，系統(tǒng)的零部件能夠在給定、約定的時(shí)間內(nèi)通過時(shí)間間隔來對(duì)鎖要求的功能進(jìn)行可靠的執(zhí)行。

其次是可用性。可用性主要是指在外部資源已經(jīng)能夠保證供給的情況下，在瞬間或者特定的時(shí)間區(qū)域內(nèi)，對(duì)某種系統(tǒng)下的執(zhí)行能力給予可用性保障。

再次是可維修性?？删S修性指的是在一定的環(huán)境下，通過對(duì)資源與程序的維修來實(shí)現(xiàn)設(shè)備與系統(tǒng)的可操作性與可能性。

最后便是安全性。

3 城市軌道交通牽引系統(tǒng)環(huán)節(jié)下的RAMS應(yīng)用

上面所提到的構(gòu)成RAMS的四種主要因素，在整個(gè)的城市軌道交通牽引系統(tǒng)環(huán)節(jié)中同樣也起到了十分重要的作用。

3.1 可靠性在城市軌道交通牽引系統(tǒng)下的應(yīng)用

在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)下，主接線作為牽引變電所的重要構(gòu)成部分，當(dāng)該牽引變電所引入了2路進(jìn)線電源，如果其中的一路電源產(chǎn)生了故障的時(shí)候，便會(huì)導(dǎo)引導(dǎo)牽引負(fù)荷通過母線這個(gè)導(dǎo)體被切換到另外一路電源之上。而在展開可靠性分析的時(shí)候，如果產(chǎn)生故障的元件是單獨(dú)的，便可以認(rèn)定元件的工作時(shí)間的連續(xù)、修復(fù)時(shí)間的長(zhǎng)短以及倒閘工作操作的時(shí)間均必須要服從指數(shù)的分布，而對(duì)點(diǎn)保護(hù)的影響則要被列入到斷路器的可靠性數(shù)據(jù)當(dāng)中。如果系統(tǒng)為可修復(fù)的那么將不被計(jì)入到電網(wǎng)的故障率當(dāng)中。

3.2 可用性分析

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)環(huán)境條件下RAMS應(yīng)用的可用性分析主要是為了給予整套的運(yùn)行系統(tǒng)提供合理保障。即：滿足牽引供電系統(tǒng)下的各種極端環(huán)境與故障環(huán)境提供一種不間斷供電，以此來確保供電質(zhì)量、提升牽引變電所系統(tǒng)的內(nèi)部可用性，最終通過來實(shí)現(xiàn)供電系統(tǒng)功能的最大保護(hù)。

3.3 安全性分析

在牽引系統(tǒng)的操作與維修過程中，任何不良操作均會(huì)帶來危險(xiǎn)，所以我們?cè)谡归_工作的時(shí)候必須要結(jié)合可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度、事故發(fā)生概率來對(duì)整個(gè)的城市軌道交通牽引系統(tǒng)環(huán)節(jié)提出安全性的解決措施。

3.4 可維修性分析

城市軌道交通牽引系統(tǒng)極易出現(xiàn)一些問題或者隱患，這種情況下便要求相關(guān)管理者及從業(yè)者需要在RAMS應(yīng)用為前提下，通過正確的手段來確定合理的維修計(jì)劃與維修時(shí)間。與此同時(shí)，城市軌道交通牽引系統(tǒng)需要在RAMS的管理幫助下縮短對(duì)故障檢測(cè)、識(shí)別與最終位置的確定時(shí)間，以此來降低非常時(shí)期下的故障檢修恢復(fù)時(shí)間，最大程度上提升牽引變電所的維護(hù)能力與水平。

4 結(jié)語

綜上所述，在傳統(tǒng)牽引系統(tǒng)管理之上建立的RAMS管理系統(tǒng)，不僅能夠?qū)φ麄€(gè)的牽引供電系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的使用壽命周期、各下屬系統(tǒng)的可靠性、維護(hù)性、安全性以及可用性具有十分重要的意義。同時(shí)可以斷定，這種RAMS在整個(gè)的城市軌道交通牽引系統(tǒng)的應(yīng)用過程中也具有著十分廣闊的前景。

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