郭晶+馮琪

摘 要：城市建成區(qū)高速公路互通立交是實(shí)現(xiàn)城市道路和高速公路轉(zhuǎn)換的樞紐，通過科學(xué)合理的高速公路互通式立交設(shè)計(jì)能夠提高行車效率和安全性，并且降低對(duì)周圍環(huán)境的破壞，帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文對(duì)互通式立交的發(fā)展、選型原則進(jìn)行了介紹，并分析了幾種常見的立交形式的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：高速公路；互通立交；設(shè)計(jì)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.18.236

1 國內(nèi)外互通式立體交叉的發(fā)展概況

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，西方發(fā)達(dá)國家的立交規(guī)劃和設(shè)計(jì)理念逐步成熟，并且通過對(duì)交通量預(yù)測和匝道通行能力分析等交通條件進(jìn)行的大量研究，逐步形成了完善的立體交叉的理論體系。相比于發(fā)達(dá)國家，我國立體交叉的修建起步較晚，主要是為了解決城市道路交叉口的交通問題，上個(gè)世紀(jì)五十年代在武漢修建了第一座分苜蓿葉式立體交叉。改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，修建了大量的環(huán)城高速和高速公路，其中為了改善交通狀況，緩解交通堵塞，應(yīng)用了大量的立體交叉。互通式立體交叉是高速公路的重要組成部分，在高速公路中發(fā)揮著重要的作用，其設(shè)計(jì)的優(yōu)劣會(huì)對(duì)高速公路的效益和服務(wù)水平造成重大的影響，因此在修建高速公路時(shí)，選擇合適的立交形式十分重要。

2 互通式立交選型時(shí)遵循的原則

（1）在選擇立體交叉形式時(shí)需要首先考慮的是相交道路的性質(zhì)、任務(wù)以及遠(yuǎn)景交通規(guī)劃等因素，要確保選定的交叉形式能夠滿足行車安全通暢以及車流的連續(xù)性。

（2）立體交叉形式的選擇需要和當(dāng)?shù)貤l件相符合，也就是說要和立交所在區(qū)域的特征和性質(zhì)等相符合。在進(jìn)行立交形式選擇時(shí)，要綜合的考慮該區(qū)域的規(guī)劃、地形地質(zhì)條件以及可供施工的土地范圍和周邊的建筑等條件，在能夠滿足交通要求的基礎(chǔ)上合理的利用這些條件，協(xié)調(diào)立交建設(shè)和環(huán)境、工程運(yùn)營費(fèi)用的關(guān)系。

（3）遠(yuǎn)近結(jié)合，全面考慮。在進(jìn)行立體交叉形式選擇時(shí)，既要考慮到近期交通的需求，還需要考慮到未來交通的發(fā)展，在減少近期投資的基礎(chǔ)上，滿足未來進(jìn)行改建提升的需要。例如，近期合理選用部分苜蓿葉式、部分互通式、平交型立交，兩層式立交等形式，既可節(jié)省投資，又能適應(yīng)交通增長，然后逐步改建提高為全苜蓿葉式、全互通式、全立交型、三層及多層式立交，以充分利用前期工程。

（4）立體交叉形式的選擇要基于實(shí)際情況。在選擇立體交叉形式時(shí)要有利于施工養(yǎng)護(hù)以及排水，充分利用先進(jìn)的技術(shù)和工藝，在保證工程的高質(zhì)量基礎(chǔ)上，縮短工期，降低成本。

（5）分清選型和匝道布設(shè)的主次關(guān)系。在進(jìn)行選型和匝道布設(shè)時(shí)要首先考慮主要道路的需求，其次在考慮次要道路，同時(shí)要處理好相交道路之間的關(guān)系，使選型和路線、總體布局及環(huán)境等因素相互配合。例如當(dāng)高速公路和其他道路相交時(shí)，原則上要保證高速公路不變，而去抬高或者降低次要道路，從而最大程度上保證高速公路的通暢。

（6）選型和定位相結(jié)合。由于位置不同，地形和環(huán)境的條件會(huì)影響到合適的立交形式的選擇，因此原則上要采取先定位、再選型，選型與定位相結(jié)合的方式。

3 互通式立體交叉基本型式的適用條件

互通式立體交叉的基本型式可以根據(jù)交叉的岔路數(shù)目劃分為T形、Y形和十字形三種。

3.1 喇叭形立交

如圖1所示，喇叭形立交根據(jù)主要公路的左轉(zhuǎn)彎在跨線造物的前后分為A型和B型兩種形式。通常情況下適合應(yīng)用A型，但是當(dāng)受到地形限制或者左轉(zhuǎn)進(jìn)入主線的交通流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于左轉(zhuǎn)駛離主線的交通流量時(shí)，應(yīng)采取B型。喇叭形立交主要是應(yīng)用在T形交叉之中，在十字交叉中也有應(yīng)用。

3.2 直連式T形立交

如圖2所示為直連式T形立交的基本形式，一般在交通量較少的樞紐互通式立體交叉中應(yīng)用較多，也應(yīng)用于左轉(zhuǎn)彎速度較低的樞紐互通式立體交叉。

3.3 菱形立交

如圖3所示是菱形立交的基本形式，菱形立交的主要特點(diǎn)是形式簡單，并且具有運(yùn)行路程較短的優(yōu)勢，其主要應(yīng)用于交通量較小，并且在匝道上沒有收費(fèi)站存在的一般互通式立體交叉之中。菱形立交的局限性在于其通行能力交叉，一般只有5000～7000pcu/h，匝道車速需要控制在35～50km/h。

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