摘 要：交通建設(shè)的發(fā)達(dá)在某些方面來看就是經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)。所以，響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，建設(shè)“智慧城市”，首先要重視城市交通的建設(shè)。而城市軌道作為這一體系中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)國(guó)內(nèi)交通系統(tǒng)的鐵、車自動(dòng)運(yùn)行的智能化車輛檢修工作進(jìn)行有效的分析。根據(jù)調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到各種交通設(shè)備的現(xiàn)行狀態(tài)并對(duì)其發(fā)展進(jìn)行估計(jì)預(yù)測(cè)。并將統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果加以整理，有效的應(yīng)用到指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中去，全方位的進(jìn)行調(diào)整安排，改進(jìn)具體的工藝規(guī)程，同時(shí)促進(jìn)整體進(jìn)程，以有效提高整體計(jì)劃的編制，通過分析決策來提高工作效率，最后提高城市軌道智能化車輛檢修的總體水平。

關(guān)鍵詞：軌道；智能化；車輛檢修；軌道；策略；地鐵

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.18.139

0 引言

城市軌道智能化的發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展建設(shè)。全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，不但減少了對(duì)駕駛員的經(jīng)濟(jì)支出，還減輕了駕駛過程中因駕駛員的疲勞、生病或注意力分散等個(gè)人原因造成的交通事故。提高了交通系統(tǒng)的安全性。而對(duì)城市軌道智能化車輛進(jìn)行及時(shí)的檢修工作，可以有效的增強(qiáng)城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)，提高設(shè)備在功能和性能等方面的安全系數(shù)，使交通系統(tǒng)的建設(shè)更加安全、可靠。因此，對(duì)城市軌道智能化車輛檢修工作予以高度重視是十分必要的，而對(duì)檢修工作的進(jìn)一步研究探討也是刻不容緩的[1]。

1 城市軌道智能化建設(shè)帶來的積極影響

城市軌道智能化具體指列車從被喚醒，開始啟動(dòng)一直到出庫，發(fā)車以及運(yùn)行過程中的開關(guān)門到最后的回庫和休眠過程，以及定期的洗車過程都是全自動(dòng)的，智能化的。

1.1 提高了系統(tǒng)的安全性、可靠性和靈活性

智能化的列車在設(shè)計(jì)過程中就全面的考慮到了運(yùn)行過程中的安全問題.包括乘客的安全和運(yùn)營(yíng)人員的人身安全，針對(duì)不同的危險(xiǎn)狀況都設(shè)有特定的安全措施。同時(shí)，智能化的操作運(yùn)行系統(tǒng)還有效的防止了因?yàn)槿藶榈氖д`而造成的故障。保障了系統(tǒng)的安全性。

此外，智能化的列車的運(yùn)用還有效的增加了交通系統(tǒng)的靈活性和可靠性。因?yàn)闊o人駕駛，就大大減輕了列車在運(yùn)行時(shí)因?yàn)樗緳C(jī)的配置問題和周轉(zhuǎn)問題帶來的困難，同時(shí)，可以根據(jù)具體的情況，對(duì)列車運(yùn)行的狀態(tài)、頻率、周期隨時(shí)的進(jìn)行靈活的調(diào)整。比如有大型的體育賽事，或文化演出活動(dòng)時(shí)，人員流通會(huì)比以往增多，此時(shí)，適當(dāng)?shù)脑黾恿熊嚨念l率，調(diào)節(jié)客流量，以減輕交通系統(tǒng)的壓力；而運(yùn)行的整個(gè)過程的每一步驟都是由總的設(shè)定所控制，就減輕了人為因素帶來的不必要的麻煩，對(duì)設(shè)備運(yùn)行是的調(diào)控更方便、更有效，在運(yùn)行過程中的更具可靠性。

1.2 節(jié)約資源，優(yōu)化人力資源配置

城市軌道的智能化還能有效的實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。在對(duì)列車進(jìn)行整體的時(shí)間安排時(shí)，可以有意識(shí)的減少列車的同時(shí)啟動(dòng)，以免多輛列車同時(shí)啟動(dòng)造成的列車總站超負(fù)荷工作，耗能多，影響整體效果；同時(shí)，對(duì)列車的具體路線的時(shí)間安排也要做到周密合理，避免列車的交會(huì)，交會(huì)過程中必要的起停工作都是耗能較高的工作；定時(shí)對(duì)總站設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)行多輛列車協(xié)同工作，降低系統(tǒng)總的耗能，使列車以及機(jī)電設(shè)備都能達(dá)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)。

在對(duì)人力資源的應(yīng)用上，減少了列車司機(jī)，節(jié)約了人力資源。同時(shí)，設(shè)備具有較高的智能化，可以自己進(jìn)行運(yùn)行中的故障排查和診斷工作，對(duì)運(yùn)營(yíng)過程中進(jìn)行維護(hù)工作的人員以及相關(guān)的維修人員的應(yīng)用也相應(yīng)的減少了。此外，可以適當(dāng)?shù)臑榱熊囋O(shè)置少量的乘務(wù)人員，更加全面的保障乘客在上、下車過程中的安全，同時(shí)對(duì)列車的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效檢監(jiān)測(cè)[2]。

2 智能化檢修的具體方案

2.1 故障檢測(cè)

在列車運(yùn)行中進(jìn)行故障檢測(cè)。運(yùn)用輪對(duì)尺寸檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行在線測(cè)量，對(duì)輪緣高度、厚度，車輪的直徑和內(nèi)側(cè)距以及踏面的形狀具體的測(cè)量，為避免測(cè)量誤差，需要多次測(cè)量取平均值，得到精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比校測(cè)，及時(shí)的對(duì)有問題的部件進(jìn)行修整或更換。運(yùn)用平輪檢測(cè)設(shè)備對(duì)車輪的踏面進(jìn)行擦傷檢測(cè)，以及運(yùn)用提前安置的高速攝像頭陣進(jìn)行對(duì)列車的底部和側(cè)面情況的檢測(cè)，針對(duì)列車運(yùn)行中的運(yùn)行部位、制動(dòng)過程中設(shè)備的運(yùn)行情況、車鉤、貫通道以及車底部和兩側(cè)的檢測(cè)圖像和數(shù)據(jù)對(duì)列車的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行具體的分析，對(duì)比列車的預(yù)報(bào)故障作出相應(yīng)的調(diào)整方案[3]。

在運(yùn)行中進(jìn)行故障檢測(cè)可以對(duì)列車的具體問題和運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，有效的縮短檢測(cè)的周期和時(shí)間，提高工作的效率。還能避免入庫檢測(cè)過程中因零件太多，車庫內(nèi)光線較暗的情況造成的漏檢或檢測(cè)誤差。

2.2 智能化的檢修

智能化的檢修工作包括智能檢修的管理系統(tǒng)和設(shè)備智能的管理系統(tǒng)。智能檢修管理系統(tǒng)指的是根據(jù)原設(shè)定的車輛檢修計(jì)劃、調(diào)度、具體的作業(yè)、檢測(cè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的指導(dǎo)，對(duì)車輛的具體信息進(jìn)行智能化的分析，并將具體的信息記錄存檔管理，方便以后的檢測(cè)工作的查詢工作的順利進(jìn)行。設(shè)備智能管理系統(tǒng)是指針對(duì)列車檢測(cè)過程中的數(shù)據(jù)，和列車運(yùn)行中的狀態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，在綜合設(shè)備的保養(yǎng)工作進(jìn)行綜合的診斷，并對(duì)診斷出的故障采取自動(dòng)報(bào)警處理，讓工作人員可以及時(shí)的進(jìn)行維修，保障列車的運(yùn)行安全。

2.3 科學(xué)的進(jìn)行檢修工作

科學(xué)的檢修要求工作人員結(jié)合設(shè)備的具體情況，比如設(shè)備的使用年限、設(shè)備維修周期等問題進(jìn)行總的分析研討，充分考慮不同設(shè)備的檢修章程，設(shè)備的組合等問題制備完善的管理計(jì)劃和檢修計(jì)劃，以保障乘客的人身安全以及列車的運(yùn)行安全。

3 結(jié)語

通過對(duì)列車進(jìn)行具體信息采集工作、故障檢修工作、以及對(duì)檢修作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作的監(jiān)督和調(diào)整，充分掌握列車在運(yùn)行中的狀態(tài)，和設(shè)備現(xiàn)狀。并相應(yīng)地做好具體的防護(hù)措施，對(duì)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的記錄和綜合分析，得出列車上每一個(gè)具體設(shè)備的使用狀況，并根據(jù)設(shè)備購(gòu)進(jìn)時(shí)的情況對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)分析，及時(shí)的更換使用年限過長(zhǎng)或使用強(qiáng)度超負(fù)荷的設(shè)備，以保障列車運(yùn)行的安全性。促進(jìn)城市軌道智能化檢修工作的進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)：

[1]IEC-61133-2006.鐵路設(shè)施-鐵路車輛-車輛組裝和運(yùn)行前的整 車試驗(yàn)[S].

[2]張陸軍，崔霆銳，宗立明.北京地鐵、機(jī)場(chǎng)線車輛速度傳感器研制與試驗(yàn)應(yīng)用[C].中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)數(shù)字城市專業(yè)委員會(huì)《智慧城市與軌道交通》中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)數(shù)字城市專業(yè)委員會(huì)，2015.

[3]GB3318-2006.電力機(jī)車制成后投人使用前試驗(yàn)方法[S].

作者簡(jiǎn)介：王帥（1989-），男，吉林長(zhǎng)春人，本科，助理工程師。endprint