文/榿成

越級悅己的決選

文/榿成

作為凱迪拉克品牌的旗艦車型，CT6可謂是全副武裝。但它的上市也引來不小爭議，有人說它高不成低不就，也有人說它是越級。就目前的豪華品牌市場而言，CT6的做法用聰明來形容，似乎是更貼切的。那么，對這款凱迪拉克的旗艦車型應該做出怎樣的評價呢？

在開始我們的試駕之前，先來看一下價格和定位。觀點基本分為兩派，“高不成低不就”和“超值越級”，根據(jù)一些誠懇的消息，凱迪拉克CT6對于自己的定位似乎與皇冠對自己定位和定價的策略有點相似，介于兩個車型級別中間，直接影響著幾個購買群體。

價格與定位

首先來看價格，CT6的售價區(qū)間是43.99-81.88萬，如果按照大型劃分，奧迪A8L的價格是87.98-184.8萬元、寶馬7系的價格是89.8-265.8萬元、奔馳S級的價格是93.8-199.8萬元、雷克薩斯LS 的價格是149-238.8萬元，車身數(shù)據(jù)如下：

車型 軸距（m m）長（mm）寬（mm）高（mm）凱迪拉克CT6 3109 5179 1879 1492奧迪A8L 3122 5268 1949 1471寶馬7系 3210 5250 1902 1498奔馳S級 3165 5250 1899 1494雷克薩斯LS 3090 5210 1875 1465

除雷克薩斯LS外，BBA的產(chǎn)品已完成了換代，LS也將在4月的上海車展迎來中國市場上市發(fā)布，就數(shù)據(jù)來看，CT6在5款車型中價格絕對是最有競爭力的，在不是L的前提下，CT6的軸距目前也并非最小，僅比奧迪A8L少13mm、比寶馬7系少101mm、比奔馳S級少56mm，可以看到CT6對于這3款車型而言，還是有實力一拼的。

如果按中大型級別劃分，奧迪A6L的價格是41.88-74.6萬元、寶馬5系的價格是43.56-77.86萬元、奔馳E級的價格是43.68-62.98萬元、英菲尼迪Q70L的價格是39.98-64.98萬元，車身數(shù)據(jù)如下：

車型 軸距（m m）長（mm） 寬（mm）高（mm）凱迪拉克CT6 3109 5179 1879 1492奧迪A6L 3012 5036 1874 1466寶馬5系 3108 5055 1860 1491奔馳E級 3079 5065 1860 1467英菲尼迪Q70L 3050 5130 1845 1510

同樣是在沒有L的前提下，CT6無論是軸距還是長寬高相比其它四款車型都是最大的，所以按車身尺寸把CT6放在這個級別，多少會有些牽強。需要多說一句的是，拋開品牌和終端優(yōu)惠的因素，A6L是5款車型中，唯一一款入門車型低于2.0L排量，且是前置前驅(qū)的車型，而英菲尼迪Q70L則是5款車型中唯一一款沒有渦輪增壓發(fā)動機的車型，這對于動力最強、車身尺寸最大的CT6，是否可以夸張一點地用“碾壓”這個詞來形容它在這一級別的競爭力呢。

新技術

其實從個人來講，一直都很喜歡兩個品牌的設計，一個是雷克薩斯的內(nèi)飾設計，另一個就是凱迪拉克的外觀設計。雷克薩斯的精致和細膩一直都非常迷人，凱迪拉克的奔放、特立獨行和張揚絕對過目不忘，而且絕對經(jīng)得起仔細咀嚼和品位。這一代的設計風格從凱迪拉克盾形徽章開始，你可以在CT6上隨處可見盾形輪廓線條的設計元素。

進氣格柵上的盾形徽章像在水面激起了漣漪，輪廓向著四周層層蔓延，到發(fā)動機艙蓋的線條，到前保險杠的下唇線，柔美中飽含凌厲，層次鮮明又唯美連貫。18寸的輪轂配合低矮的車身，讓CT6看起來頗具進攻氣勢，這也是美式設計的一種審美習慣。尾部也如是，只是相比前臉而言，顯得有那么一絲簡單，雖然也是滿滿的線條，但總覺得素了一些。當然，一切的審美都是仁者見仁智者見智的。伴隨美感的是科技，CT6的前大燈采用了208顆LED光源，尾燈組是43顆，高位剎車燈是42顆。

這次試駕的車型是凱迪拉克CT6 28T的頂配車型，也就鉑金版。文章一開始說到了全副武裝，那么究竟武裝到了什么程度？作為一款豪華品牌的旗艦車型，CT6的車身采用鋁合金和鋼材混合打造，鋁合金材料的使用量超過57%，并使用了很多先進的技術和先進的設計制造理念，在這里稍微列舉一下——鋁激光釬焊，這種焊接一般用于車頂、后蓋外板焊接；鋁電阻點焊，該技術依靠電極壓力下的電阻熱量熔化鋁材，并使其相互連接，是目前全球最先進的鋁材焊接技術；自沖鉚接是使用高強管狀鉚釘在高壓作用下穿透上層板材，同時鉚釘末端刺入下層板材后在壓力及下模的作用下膨脹形成自鎖，從而實現(xiàn)板材間的連接。不僅如此，CT6車身還裝備了13塊鑄鋁件來代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼板，比如前翼子板上的蜂窩高壓鑄鋁部件，大幅降低重量提升安全性。

同級最強動力

CT6共有2種排量8款車型，其中28T的2.0T車型有5款，40T的3.0TT車型有三款。28T全系車型均為前置發(fā)動機后輪驅(qū)動，40T均為前置發(fā)動機四輪驅(qū)動。來看一下這兩臺同級最強動力，由于大型車級別沒有2.0L排量，所以對比3.0L排量，如下：

車型 軸距（m m） 長（mm） 寬（mm）高（mm）功率（kW） 298 245 240 330扭矩（N·m） 543 440 450 480整備質(zhì)量（kg） 1975 2055 2065 2115推重比（hp/kg）0.202 0.160 0.156 0.209

可以看出同為3.0L排量（雷克薩斯LS沒有此排量車款）的4款車型中CT6的數(shù)據(jù)可謂傲人，除了高功率版的S級有一些差距，功率、扭矩全面超越其它車型，而整備質(zhì)量卻要低于其它車型（均以此排量最低整備質(zhì)量計算）。CT6的這臺3.0L發(fā)動機是雙渦輪增壓，同時還具備可變排量。再來看中大型車級別，數(shù)據(jù)如下：

車型 凱迪拉克CT6 奧迪A6L（1.8T） 寶馬5系 奔馳E級（高功率版）功率（kW/rpm） 203 140 180 245扭矩（Nm/rpm） 400 320 350 370自重（kg） 1655 1750 1710 1770推重比（hp/kg） 0.164 0.107 0.145 0.185

總的來講，CT6真的是一款相當不錯的豪華車型，動力豐沛、配置齊全。而且很多諸如手套箱電控開啟等炫酷的裝備也都非常不錯。

CT6的28T車型同樣在功率上比高功率版的E級要低，但在其他方面均超過了其他幾款車型。而且需要特別說的一點是，28T的2.0T車型是配備了平衡軸的一款發(fā)動機，不要小看了平衡軸，這可是為了最大程度降低發(fā)動機振動，提高舒適性的方式，這可是要憑添設計和制造成本的，我們能見到的有平衡軸的發(fā)動機，估計也就占10%左右，可見凱迪拉克還是非常實在的。

在動力方面，凱迪拉克和寶馬相對實在一些，全系的動力不分高功率和低功率版本。如果按照入門級低功率版計算，CT6將會勝出全部車型。如果懶得對比功率扭矩數(shù)據(jù)，那推重比就更加直觀了。推重比數(shù)值越大的車型動力表現(xiàn)越強，要知道軍用最強的加力小涵道比渦輪風扇發(fā)動機的推重比才會超過8，比如F22的推重比是10。

清晰自己的選擇

在看過價格、技術、設計、動力之后，我們來回到豪華的本質(zhì)——更加舒適。其實很多時候，常會和朋友聊到豪華車型究竟豪華在哪里？“品牌啊”，的確，除了品牌還有什么呢？比舒適更舒適，比安全更安全。

坐進車內(nèi)，全液晶儀表、10.2寸觸摸屏映入眼簾，“嗯，我在一輛豪華車里”；抬頭看看絨面的棚頂“這好像比奔馳和奧迪要高級多了”；低頭可以看到Opus高級牛皮座椅，要知道Opus的材料入選率只有20%，不夸張地說4頭牛才夠這一輛車的用皮量。而且，還有34揚聲器的Bose頂級Panaray音響，絕對豪華到頭。

在駕駛方面，CT6配備4輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，3種駕駛模式選擇，和MRC主動電磁懸掛。作為一款豪華車型，運動得不得了。當然，也有很多媒體吐槽8L90和8L45這兩款分別搭載在40T和28T車型上的8速變速器，表示降檔頓挫非常明顯，但在我們的試駕中，可能駕駛方式比較柔和，感受到的只有絲滑并無頓挫。個人來講其實還是很青睞液力變矩器的傳統(tǒng)變速器，相比雙離合和CVT，有更高的可靠性和傳動效率，40T的8L90據(jù)說可以承受1000N·m的扭矩。

總的來講，CT6真的是一款相當不錯的豪華車型，動力豐沛、配置齊全。而且很多諸如手套箱電控開啟等炫酷的裝備也都非常不錯?？梢钥吹饺恼聦χ鞅粍影踩v得比較少，其實基礎車型已經(jīng)很豐富了，但如果經(jīng)濟條件允許，還是考慮領先款和鉑金款吧，畢竟從領先款開始，主動電磁懸掛、更多揚聲器的Bose音響等配置，也更豐富了。所以凱迪拉克CT6絕對是一款越級且悅己的座駕。