文 大唐 攝影 宋永川/胡子/朱翊/江文耀/大唐

煉獄和天堂 2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽回顧

文 大唐 攝影 宋永川/胡子/朱翊/江文耀/大唐

2017年6月22日，激戰(zhàn)兩周后，2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽22日晚在哈密市圓滿閉幕收車。歷經(jīng)12載，環(huán)塔已經(jīng)成長為東方最矚目的國際越野拉力賽事，并吸引來愈來愈多的國際賽手和團(tuán)隊(duì)加入。

有人說，環(huán)塔是燒錢的游戲；有人說，這里是勇者的天堂。

本屆環(huán)塔，超過30輛“達(dá)喀爾”級(jí)別、價(jià)值300萬元以上的車輛參賽，使得賽事的整體競技水平遠(yuǎn)超歷屆。參賽車輛硬件裝備的迅速提升，加上多個(gè)國際化一流服務(wù)團(tuán)隊(duì)的加入，環(huán)塔正在逐漸擴(kuò)大它的國際影響力。誠然，參加這樣一項(xiàng)國際化賽事，需要基礎(chǔ)的參賽資金，但是更重要的，要有一份“花錢買罪受”的熱愛和勇氣。

2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽于6月10日開賽，比賽途徑塔城地區(qū)、阿勒泰地區(qū)、昌吉回族自治州、吐魯番市和哈密市，賽段總里程近5000km，共設(shè)特殊賽段10個(gè)，特殊賽段里程達(dá)2833km。賽事吸引了汽車組54支車隊(duì)的113個(gè)車組、摩托車組5支車隊(duì)的13輛摩托車參賽。

65個(gè)汽車車組、8輛摩托車完成全部10個(gè)賽段的比賽，完賽率分別為57.5%和61.5%；37個(gè)車組、7輛摩托車未進(jìn)“百小時(shí)加俱樂部”，也成為有史以來完賽率最高的一屆環(huán)塔。

北汽軍團(tuán)強(qiáng)勢奪冠

在2016年北汽首次征戰(zhàn)環(huán)塔并獲得廠商隊(duì)頭名后，2017年，以重金投入賽事的北汽，再次組建豪華的國際團(tuán)隊(duì)和冠軍陣容，強(qiáng)勢出擊本屆環(huán)塔競爭最為激烈和殘酷的T1組別。

強(qiáng)勢來襲的北汽軍團(tuán)，以法國猛將克里斯蒂安·拉維利搭檔領(lǐng)航員讓·皮埃爾，國內(nèi)著名車手鹿丙龍、陸學(xué)斌、沈偉健等組成豪華冠軍隊(duì)伍，加上重金打造的頂級(jí)賽車和強(qiáng)大的后援團(tuán)隊(duì)，此役就是奔著冠軍而來。

汽車組克里斯蒂安行駛在白楊河涉水區(qū)

歷歷時(shí)13天的殘酷比賽，經(jīng)歷了沙塵暴、高溫、缺水等惡劣條件后，北京汽車越野世家車隊(duì)由克里斯蒂安/讓·皮埃爾駕駛的116號(hào)北京(BJ)40L戰(zhàn)車，由鹿丙龍/沙賀駕駛的115號(hào)北京(BJ)40L戰(zhàn)車，強(qiáng)勢包攬汽車組前兩名。車手克里斯蒂安搭檔領(lǐng)航員讓·皮埃爾奪得2017年環(huán)塔總冠軍；車手鹿丙龍搭檔領(lǐng)航員沙賀獲得2017年環(huán)塔亞軍及中國車手冠軍。同時(shí)，北京汽車越野世家拉力車隊(duì)還奪取了車隊(duì)冠軍，以絕對(duì)優(yōu)勢、絕對(duì)實(shí)力打破環(huán)塔的競爭格局。

以全冠軍陣容參賽的北汽軍團(tuán)在本屆環(huán)塔也并非一帆風(fēng)順，反而在開局就遭遇不利：克里斯蒂安之外的另一位國際知名賽車?yán)蠈⑼旭R斯在排位賽勇奪第1名后，第1個(gè)賽段桿位發(fā)車后不久就遭遇翻車事故，同樣遭遇意外的還有一貫以穩(wěn)健著稱的陸學(xué)斌，在不熟悉新賽車的情況下，也不幸發(fā)生翻車事故，從而雙雙退出總成績的爭奪。在第2個(gè)賽段，北京汽車越野世家車隊(duì)沈偉健又遭遇電路故障，耽誤大量時(shí)間修復(fù)賽車，從此也同樣轉(zhuǎn)變參賽角色，開始在比賽中協(xié)助隊(duì)友克里斯蒂安以及始終發(fā)揮穩(wěn)定的鹿丙龍。

經(jīng)過前幾個(gè)賽段的糾纏，老將克里斯蒂安逐漸和對(duì)手拉開差距，并將差距穩(wěn)穩(wěn)保持，最終以絕對(duì)優(yōu)勢獲得汽車組全場總冠軍，彌補(bǔ)了他2015年首次參賽環(huán)塔遭遇翻車退賽的遺憾。而鹿丙龍與領(lǐng)航員沙賀以極其穩(wěn)定的發(fā)揮，從比賽開始就牢牢鎖定在前五位置，并在隨后的全場比賽中保持穩(wěn)定發(fā)揮，最終獲得汽車組總成績第3名。

●北汽重振越野世家招牌

北京汽車集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理蔡速平和北汽越野車事業(yè)部總經(jīng)理王璋親臨收車現(xiàn)場，慶賀車隊(duì)獲得冠軍。蔡速平表示：“作為一個(gè)擁有五十年歷史的品牌，北京汽車為新中國的建設(shè)作出了重大貢獻(xiàn)，北京汽車不能忘記品牌所肩負(fù)的社會(huì)責(zé)任感，投入汽車運(yùn)動(dòng)，既是對(duì)自身技術(shù)的挑戰(zhàn)，也將推動(dòng)著中國汽車文化的發(fā)展?！?/p>

北汽越野車事業(yè)部總經(jīng)理王璋賽后接受記者采訪

北汽車隊(duì)女老板李佳潤終點(diǎn)守候

“越野世家品牌是國粹，是中國越野迷的精神支柱與歸屬。重返環(huán)塔，不僅是北汽越野車發(fā)展的整體戰(zhàn)略考量，同時(shí)也是邁向國際舞臺(tái)必不可少的一步。通過參與環(huán)塔拉力賽，不斷挑戰(zhàn)自我，不斷挑戰(zhàn)高難度賽事，不斷挑戰(zhàn)更高的品質(zhì)要求，這是北京汽車‘越野世家’的品牌天性?！北逼揭败囀聵I(yè)部總經(jīng)理王璋在比賽收車臺(tái)前接受記者采訪時(shí)表示。

峰火騎士異軍突起

峰火騎士作為本屆環(huán)塔的最大黑馬，在比賽開始之際，就憑借強(qiáng)大的車隊(duì)陣容、充滿活力的國際團(tuán)隊(duì)吸引了頗多注意。

峰火騎士作為一支全新打造的職業(yè)越野拉力車隊(duì)，立志于推動(dòng)越野文化，定義全新的汽車生活方式。其目標(biāo)是打造更適合中國人的越野賽車，為廣大熱愛越野的車友提供一個(gè)參與頂級(jí)越野賽事、零距離感受越野文化的平臺(tái)，最終成為一個(gè)具有全新理念的高標(biāo)準(zhǔn)國際汽車賽事服務(wù)團(tuán)隊(duì)。

2017環(huán)塔是峰火騎士的首次亮相，從南非引進(jìn)的4臺(tái)300多萬元NISSAN NAVARA VK50賽車，組成強(qiáng)力騎士軍團(tuán)，且同樣有國際賽事經(jīng)驗(yàn)豐富的外籍車手加盟。

獲得本屆環(huán)塔汽車組季軍的敖日格勒

敖日格勒，蒙語翻譯過來的意思是“高高的山峰”，一位蒙古族車手，有著少數(shù)民族慣有的淳樸和善良，言語中透露著和善，眼神清澈溫柔，但一旦躍進(jìn)他的賽車戰(zhàn)壕，轉(zhuǎn)身就變?yōu)椤吧衬?。?次參加環(huán)塔的蒙古族車手敖日格勒，最終成為耀眼黑馬，以出色而穩(wěn)定的發(fā)揮，緊緊咬住強(qiáng)大的北汽軍團(tuán)，總成績獲得全場第三。

與峰火騎士合作的是來自南非的RED-LINED團(tuán)隊(duì)。RED-LINED車隊(duì)作為南非本土的知名車隊(duì)，多次參加達(dá)喀爾拉力賽、WRC、越野拉力賽世界杯等國際頂尖賽事，在全球服務(wù)于9個(gè)國家12個(gè)車隊(duì)，有長達(dá)20余年的賽事經(jīng)驗(yàn)，是一支有著雄厚實(shí)力的國際頂級(jí)車隊(duì)。峰火騎士作為REDLINED在中國的唯一戰(zhàn)略伙伴，此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在本屆環(huán)塔取得如此傲人戰(zhàn)績后，他們將長期保持合作，包括生產(chǎn)賽車、配件銷售、后勤服務(wù)等，推動(dòng)中國專業(yè)賽事運(yùn)動(dòng)發(fā)展。

韓魏衛(wèi)冕失敗贏賽車

以賽場上耀眼的大黃蜂S M G賽車，近幾年在環(huán)塔以及國際賽場上聲名鵲起的韓魏，在連續(xù)獲得兩屆環(huán)塔冠軍之后，面臨有史以來競爭最為激烈的一屆環(huán)塔，他在賽前面對(duì)記者采訪時(shí)就表示今年取得環(huán)塔冠軍將是最難的一屆，但他依舊對(duì)自己和賽車報(bào)以信心。

面對(duì)國內(nèi)頂級(jí)領(lǐng)航短缺的局面，屈指可數(shù)的國內(nèi)頂尖領(lǐng)航員在賽前又被其他車隊(duì)所招攬，而與其有過合作經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)航讓·皮埃爾今年又坐在了克里斯蒂安的身側(cè)，無奈之下的韓魏臨時(shí)找來具有豐富國際賽事經(jīng)驗(yàn)的史蒂芬作為領(lǐng)航，但后者對(duì)于中國環(huán)塔比賽特殊的地理地形尚無經(jīng)驗(yàn)，此外二人溝通還存在語言障礙，經(jīng)歷了多次的迷路和溝通，在獲得兩個(gè)賽段飛車王后，后半程表現(xiàn)糟糕得一塌糊涂，最終無緣前三。

但是，正是伴隨著標(biāo)致王朝在達(dá)喀爾等國際賽事中的強(qiáng)勢表現(xiàn)，在越野拉力界也掀起了強(qiáng)勁的兩驅(qū)風(fēng)暴。去年，韓魏以及他的韓魏S M G賽車強(qiáng)勁的表現(xiàn)，在中國賽車界刮起了一股旋風(fēng)。先是吸引了著名車手劉昆的加盟，之后迅速吸引一大批客戶紛紛下單，比如來自寧夏的王文林和王耀武。大黃蜂在一眾Buggy中格外醒目，大有引領(lǐng)風(fēng)騷之勢。

今年環(huán)塔上的黃色旋風(fēng)——韓魏賽車依舊給人留下了深刻印象?？偝煽兎矫骓n魏獲得本屆環(huán)塔總成績第4位，陜西云翔越野俱樂部車隊(duì)的4輛韓魏賽車分別占據(jù)了第5、6、8、9位，寧夏鼎城花樣年華賽車俱樂部車隊(duì)的王耀武和他的韓魏賽車取得總成績第16位。這樣的一份成績單還是讓所有人眼前一亮。特別值得一提的是，除了韓魏，陜西云翔越野俱樂部的各位車手相比賽場上大多數(shù)賽手在賽事經(jīng)驗(yàn)方面均屬尚淺，但同樣取得如此傲人的成績，韓魏賽車功不可沒。

韓魏賽車是一個(gè)國際化的賽車品牌，是由中國車王韓魏和國際頂級(jí)賽車機(jī)構(gòu)S M G合作推出的一款巴吉賽車，去年韓魏就憑借此車一舉獲得了2016年環(huán)塔冠軍。今年韓魏賽車成為了環(huán)塔拉力賽的主流車型，陜西云翔等多支車隊(duì)選用了這款車型。這輛賽車的價(jià)值，高達(dá)380萬元。

韓魏賽車是一個(gè)國際化的賽車品牌，是由中國車手韓魏和國際頂級(jí)賽車機(jī)構(gòu)SMG合作推出的一款巴吉賽車，去年韓魏就憑借此車一舉獲得了2016年環(huán)塔冠軍。

“最低估算，有30多輛車都是300萬元以上的。今年環(huán)塔的競爭是最激烈的，這也是一件很好的事情，這種良性競爭可以在很大程度上推動(dòng)中國賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展?！眲⒗ピ诮衲甑沫h(huán)塔排位賽前對(duì)記者說。

T2組：鄭州日產(chǎn)和江西五十鈴的試煉場

T2組是環(huán)塔針對(duì)量產(chǎn)車所開設(shè)的組別，相比于專為賽事打造的T1組賽車，T2量產(chǎn)組車型在車輛改裝方面被嚴(yán)格限制，除了防滾架、防爆油箱、賽車座椅等安全改裝，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、懸架等基礎(chǔ)配置都無法有大的變動(dòng)。而同樣的特殊賽道和里程，尤其是很多賽道在被大馬力T1賽車碾壓過后，對(duì)于后發(fā)車的T2量產(chǎn)組賽車來說更加艱難。

T1組賽車拼的是車輛性能和速度，而對(duì)于T2量產(chǎn)組車型，則是在高溫、涉水、戈壁、沙漠等不同地形數(shù)千公里的折磨中，考驗(yàn)量產(chǎn)車輛的品質(zhì)和耐久性。

T2組以量產(chǎn)車型參賽，和T1組專業(yè)打造的賽車在性能上無法比擬，好比一個(gè)是夏利一個(gè)是法拉利。但同樣的賽道，依據(jù)前一天的汽車組總成績排名順序，在下個(gè)賽段按分鐘間隔發(fā)車，因此所有T2組的賽車，永遠(yuǎn)是吃著前車揚(yáng)起的土，在后面追趕。

而遇到前方慢車想要超車的話，雖然無盡戈壁，也難以繞開擇路而行，一方面全程有著無數(shù)固定的通過點(diǎn)；另一方面，除了常年累月碾壓出的牧民道，面對(duì)戈壁上一坨坨堅(jiān)硬的駱駝草，即使是性能超群的專業(yè)越野賽車，也無法肆意快速通行。面對(duì)前車揚(yáng)起的煙塵，在晴朗無風(fēng)的天氣下，超車就異常危險(xiǎn)和艱難。

“別說前面的路了，我連領(lǐng)航都看不見！”SS4賽道終點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)獲得兩個(gè)組別賽段冠軍的江西五十鈴車隊(duì)何旭東一臉的郁悶。作為車手的眼睛，副駕近在咫尺的領(lǐng)航員，起著預(yù)告路況和掌管比賽節(jié)奏的重要作用。雖然他駕駛的江西五十鈴mu-X在性能上不及T1組賽車，但在戈壁賽段中也不時(shí)會(huì)超過150k m/h。超車時(shí)前方的煙塵不僅阻擋視線，而且由于賽車大都無密封性可談，塵埃般的細(xì)沙還會(huì)灌入車內(nèi)，這也是最易發(fā)生事故的瞬間。“視線太差了，突然前方好像出現(xiàn)了一堵墻，躲已經(jīng)來不及了，車飛出去十多米，重重地拍在地上，急忙下車檢查底盤。雖然是量產(chǎn)車，但比我想象的結(jié)實(shí)，底盤和懸架竟然沒出問題。”但他再次出發(fā)后，賽車方向機(jī)出現(xiàn)故障，空氣進(jìn)氣口也因大量沙塵堵塞，進(jìn)氣不足，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦保護(hù)斷油問題，最終賽段成績未能如意。

對(duì)于T2量產(chǎn)組車型，是在高溫、涉水、戈壁、沙漠等不同地形數(shù)千公里的拉練中，考驗(yàn)量產(chǎn)車輛的品質(zhì)和耐久性。

在本屆環(huán)塔，T2.1汽油量產(chǎn)組只有奇瑞瑞虎車隊(duì)參與，參與即可收獲一個(gè)無含金量的冠軍。T2.2柴油量產(chǎn)組則是鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡和江西五十鈴mu-X、D-max兩款車之間的競爭。最終，由353號(hào)車組宋海濤/馬磊駕駛的銳騏皮卡憑借穩(wěn)定的發(fā)揮獲得組別第一，常年征戰(zhàn)專業(yè)賽事的民間車手，老將石紅和左小兵駕駛的江西五十鈴D-max獲得2、3名。作為量產(chǎn)車，能歷經(jīng)數(shù)千公里挑戰(zhàn)，完賽環(huán)塔拉力賽，已經(jīng)足以證明車輛的品質(zhì)。

大明礦業(yè)KTMR2R星之隊(duì)車手阿曼德·赫爾南德斯通過終點(diǎn)。

摩托車組：西班牙車手赫爾南迪斯衛(wèi)冕

本屆環(huán)塔，摩托車組共有5支車隊(duì)13輛摩托車參賽。相比于汽車組，摩托車組車手所面對(duì)的地形和氣候考驗(yàn)更為嚴(yán)峻，此外他們還要付出比汽車組更多的體力和意志。

大明礦業(yè)KTMR2R星之隊(duì)的西班牙籍車手阿曼德·赫爾南迪斯成功衛(wèi)冕，連續(xù)第2年奪得摩托車組全場總冠軍，赫爾南迪斯的隊(duì)友張敏與新疆北新路橋摩托拉力車隊(duì)的周田分獲摩托車組總成績亞軍和季軍。

加拿大石油亞洲巴哈車隊(duì)重磅出擊

本屆環(huán)塔，著名車手趙永國在加拿大石油潤滑油公司的全力支持下，組建“加拿大石油亞洲巴哈車隊(duì)”，重磅出擊。

知名車手王翔鼎力加盟“加拿大石油亞洲巴哈車隊(duì)”。多年來，他和趙永國在越野拉力賽和房車?yán)悎錾?，都奪得過多個(gè)“飛車王”的桂冠。王翔精湛的駕駛技術(shù)，可圈可點(diǎn)，趙永國更是征戰(zhàn)國內(nèi)外各種比賽、臨場經(jīng)驗(yàn)豐富的老將，兩人聯(lián)手打造“飛車王”戰(zhàn)隊(duì)，加上參加過3次“環(huán)塔”比賽的新銳車手，三人共同逐鹿公開組比賽。

車隊(duì)的靈魂人物趙永國可以說是中國賽車界的傳奇，坐擁多項(xiàng)第一：第一個(gè)赴美參加拉斯維加斯MINT越野賽的中國人、第一個(gè)赴美參加巴哈越野賽的中國人、第一個(gè)參加達(dá)喀爾拉力賽的東北人、第一個(gè)駕駛自己制造的巴吉車參賽的中國人……近年來，他把更多的精力，放在了亞洲巴哈賽事在中國的推廣工作中。這一源自美國、具有50年品牌歷史的賽事，將在中國落地生根，借助國家消費(fèi)升級(jí)產(chǎn)業(yè)政策，打造更符合大眾參與的高水準(zhǔn)賽事，給中國的賽車愛好者帶來前所未有的越野感受。

T3組：北極星環(huán)塔七連冠

作為專業(yè)賽場中的小眾組別，今年T3組相比上屆環(huán)塔數(shù)十輛的參賽陣容，僅有3輛UTV參賽，車型也成為北極星和雅馬哈之間的較量。最終，由鄧仁貴駕駛的北極星獲得T3組冠軍，也幫助北極星實(shí)現(xiàn)環(huán)塔賽場上T3組別的七連冠。

駕駛353號(hào)賽車的鄧仁貴／范立軍在比賽前半程并沒有占據(jù)很大優(yōu)勢，用他們自己的話說，就是把對(duì)手當(dāng)成自己，以穩(wěn)定的節(jié)奏進(jìn)行比賽。但隨著賽事的深入，在各種魔鬼賽段的考驗(yàn)下，對(duì)手們接連發(fā)生事故，在獲得兩個(gè)100小時(shí)加的罰時(shí)后，353號(hào)賽車的鄧仁貴／范立軍在比賽進(jìn)入后半程后就提前將冠軍獎(jiǎng)杯收入囊中。最終，憑借北極星U T V優(yōu)異的可靠性，他們以異常穩(wěn)定的發(fā)揮，獲得本屆環(huán)塔拉力賽T3組別的冠軍。

作為最早進(jìn)入中國市場的全地形車品牌，Polaris北極星以“越無路，逾向前”的品牌精神，始終一馬當(dāng)先，引領(lǐng)高端資深越野戶外體驗(yàn)，推廣動(dòng)力運(yùn)動(dòng)文化。自2011年推動(dòng)環(huán)塔拉力賽設(shè)立UTV組別賽事起，打開了全地形車參與國內(nèi)專業(yè)拉力賽事的大門，為眾多國內(nèi)越野愛好者實(shí)現(xiàn)了專業(yè)賽事夢想。而北極星全地形賽車也成為戈壁大漠中一道亮麗的風(fēng)景，成為賽場上最耀眼的“民”星。

自2011年環(huán)塔拉力賽首次增設(shè)UTV組別以來，北極星UTV始終作為最專業(yè)的代表車型馳騁賽場，并連續(xù)7年奪得該組別桂冠。7年來，隨著國內(nèi)全地形車競技的普及，作為世界頂級(jí)越野拉力賽事的“環(huán)塔”對(duì)于車輛改裝要求也不斷提升。源自多年參加達(dá)喀爾拉力賽的經(jīng)驗(yàn)，以及全世界玩家對(duì)于北極星全地形車的追捧，針對(duì)北極星UTV的升級(jí)改裝方案以及套件也不斷完善。因此，北極星也一直成為平民玩家參與專業(yè)賽事的首選品牌。

從2016年開始，隨著環(huán)塔向國際化標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，對(duì)于T3組別的車輛改裝要求也越加嚴(yán)格，當(dāng)年將一輛全地形車簡單改裝座椅和安全帶，加裝護(hù)板，背著油箱就能參加比賽的時(shí)代已經(jīng)成為歷史。這也是如今環(huán)塔T3組別參與車組相比往年大幅下降的原因。北極星有多年參與賽事所積累的改裝經(jīng)驗(yàn)，并在國外衍生出大量專業(yè)改裝套件，因此在國內(nèi)積累了大量專業(yè)用戶。而在車輛可靠性的基礎(chǔ)上，完善的改裝方案和充足的配件支持，是在環(huán)塔這樣艱苦的比賽中，能夠堅(jiān)持到最后的必要條件。

在車輛可靠性的基礎(chǔ)上，完善的改裝方案和充足的配件支持，是在環(huán)塔這樣艱苦比賽中，能夠堅(jiān)持到最后的必要條件。

賽段精彩回顧

●SS1：油畫塔城，雨中作戰(zhàn)

6月11日，2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽正式開始第1個(gè)賽段的爭奪，約120km的特殊賽段以山谷和草原牧道為主。同去年類似，在比賽開始后不久又下起蒙蒙細(xì)雨，全程賽道異常濕滑，雖然沒有造成去年的泥漿大戰(zhàn)，但依舊給很多賽手帶來不小的麻煩。

最先發(fā)車的摩托車組率先抵達(dá)終點(diǎn)，老將周田以2:14'05的成績獲得賽段第一。吉利固鉑輪胎車隊(duì)韓魏以1:54'48的時(shí)間第2個(gè)抵達(dá)終點(diǎn)，但以33s的領(lǐng)先優(yōu)勢獲得賽段第一。

“車輛整體感受不錯(cuò)，但草原牧道岔路比較多，還是因?yàn)槊月返⒄`了些時(shí)間”，衛(wèi)冕冠軍韓魏在抵達(dá)終點(diǎn)后說道。而隨后不久抵達(dá)的隊(duì)友劉昆，也表示同樣遭遇了迷路的困擾。

從遷安市九江汽摩運(yùn)動(dòng)俱樂部李亞濤在終點(diǎn)的狀態(tài)，就可以看出他在泥濘草原路遭受的麻煩：“前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋跑飛了，被扔在了賽道里，護(hù)目鏡有些問題，里面外面全是泥，整體跑下來還是十分艱苦?！?/p>

江西五十鈴車隊(duì)老將何旭東以穩(wěn)定的發(fā)揮，時(shí)列T2量產(chǎn)組首位

T2量產(chǎn)組方面，第1賽段79位發(fā)車的江西五十鈴車隊(duì)老將何旭東以穩(wěn)定的發(fā)揮，暫列T2量產(chǎn)組首位，全場總成績25名?！昂荛L一段路程受到前方慢車阻擋，對(duì)成績影響很大，后來發(fā)現(xiàn)是超車報(bào)警器出現(xiàn)問題?！?/p>

雖然是比賽剛剛開始的第1賽段，但汽車組已經(jīng)有14輛賽車因?yàn)槭鹿驶蚴菣C(jī)械故障進(jìn)入100小時(shí)加的俱樂部，其中就包括本屆比賽強(qiáng)勢來襲的北京汽車越野世家車隊(duì)的兩臺(tái)賽車。

錯(cuò)綜復(fù)雜的胡楊林，

讓很多賽車再次難逃迷路的厄運(yùn)，

●SS2：慘烈初現(xiàn)

6月12日的第2個(gè)賽段，在經(jīng)過了第1賽段的適應(yīng)性比賽后，正式迎來長距離復(fù)雜地形的挑戰(zhàn)：近300km的路程包含胡楊林、戈壁、峽谷以及涉水等多處難關(guān)。

汽車組首車于上午10點(diǎn)35發(fā)車，錯(cuò)綜復(fù)雜的胡楊林，讓很多賽車再次難逃迷路的厄運(yùn)，這其中就包括從第1賽段就已經(jīng)開始迷路的韓魏，也許是他和領(lǐng)航的溝通還存在問題，再次迷路耽誤時(shí)間后，本賽段以第8名的成績完成比賽。

過河的深涉水路段永遠(yuǎn)不會(huì)缺乏故事，排名靠前的北京汽車越野世家車隊(duì)沈偉健就在此遭遇電路故障，耽誤大量時(shí)間修復(fù)賽車，排名也大幅跌落。

而本屆環(huán)塔冠軍的有力爭奪者汪海在高速戈壁峽谷路段飛車后前懸報(bào)廢，遺憾退出當(dāng)日比賽，也失去了爭奪全場冠軍的機(jī)會(huì)。

結(jié)束第2階段比賽后，摩托車組大明礦業(yè)KTMR2R星之隊(duì)的赫爾南迪斯總用時(shí)6:53'54"排名第一，新疆北新路橋摩托拉力車隊(duì)的周田與肖斌緊隨其后排在第2、3位。汽車組北京汽車越野世家車隊(duì)的克里斯蒂安總用時(shí)5:13'18"排名第一，他的隊(duì)友鹿丙龍和龍行天下萬宇車隊(duì)的陳峰/瞿飛斐分列2、3位。

●SS3：最長距離的考驗(yàn)，種子選手墜落

本屆環(huán)塔特殊賽段里程最長的第三賽段SS3，長度434.38km，除了少部分沙漠地形，車手的大部分時(shí)間都與無盡的戈壁為伍，而在當(dāng)天比賽結(jié)束后，營地也從布克賽爾轉(zhuǎn)移到富蘊(yùn)縣。

《越玩越野》在賽段起點(diǎn)后約4k m處等待賽車，晴空萬里的天空下，遠(yuǎn)處的雪山與飛速而來的賽車形成一幅絕美的動(dòng)靜畫面，但體感無風(fēng)的環(huán)境下，賽車帶來的滾滾煙塵凝聚不散，在賽車后方形成百米的視覺盲區(qū)，給后方追趕的賽車帶來極大的視線阻礙，曲折彎繞的戈壁牧民道，加上成團(tuán)的灰塵，給超車帶來極大的危險(xiǎn)隱患。

本賽段最大的事故發(fā)生在排名第一梯隊(duì)的兩位種子車手身上：此前總成績排名第三的龍行天下萬宇車隊(duì)陳峰在抵達(dá)終點(diǎn)前數(shù)公里處，超越前車時(shí)就因?yàn)闊焿m阻擋視線，在彎道處發(fā)生翻車事故，并最終因?yàn)橘愜嚐o法修復(fù)而退賽。而已連續(xù)獲得兩屆環(huán)塔汽車組冠軍的韓魏在進(jìn)入賽道后19km處制動(dòng)泵出現(xiàn)故障，制動(dòng)失靈，簡單維修未果的情況下，只能硬著頭皮上陣，以發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方式跑完全程。在群狼圍攻之下，最終獲得賽段第十已經(jīng)實(shí)屬不易，但也因此總排名下滑跌至第五，與排名暫時(shí)第一的克里斯蒂安總成績超過40分鐘的差距，在對(duì)手不出現(xiàn)大失誤的前提下，想要在后面的賽道中彌補(bǔ)時(shí)間也極為不易。

不過，韓魏的隊(duì)友，同樣來自吉利汽車固鉑輪胎車隊(duì)的劉昆在本賽段發(fā)揮出色，經(jīng)過前兩個(gè)賽段的磨合，與領(lǐng)航的配合愈發(fā)默契，以 4:17'43"的總時(shí)間，近4分鐘的領(lǐng)先優(yōu)勢奪得賽段“金頭盔”。北京汽車越野世家車隊(duì)鹿丙龍、克里斯蒂安以及沈偉健以包夾之勢位列賽段2、3、4名。

在T2量產(chǎn)組方面，駕駛江西五十鈴mu-X賽車的老將何旭東在SS2賽段因?yàn)镋NB賽車衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)生故障而失利后，本賽段憑借穩(wěn)定的發(fā)揮再次獲得賽段組別第一，收獲第3個(gè)“金頭盔”。

在摩托車組方面，大明礦業(yè)的KTMR2R星之隊(duì)張敏以5:35'28"的成績獲得賽段第一。截至這個(gè)賽段，北汽軍團(tuán)以強(qiáng)大的陣容和穩(wěn)定的發(fā)揮占據(jù)著前兩名，吉利汽車固鉑輪胎車隊(duì)劉昆暫列第三。

龍行天下萬宇車隊(duì)陳峰在超越前車時(shí)就因?yàn)闊焿m阻擋視線，在彎道處發(fā)生翻車事故

●SS4：超過200km/h的戈壁狂飆

在經(jīng)歷了本屆環(huán)塔最長的SS3賽段后，SS4第4賽段，依舊以373.9km的風(fēng)沙折磨，考驗(yàn)著賽手們的體力和意志。SS4整體依舊為高速賽段，但后半程的鹽堿地和沙山也讓不少車手吃盡苦頭。

航拍直升機(jī)在賽道中追隨賽車拍攝

迷路和陷車，成為這個(gè)賽段很多車手的遭遇。

兩個(gè)戈壁高速長賽段，本是衛(wèi)冕冠軍韓魏駕駛Buggy爭取領(lǐng)先優(yōu)勢的最好時(shí)機(jī)，但他在上個(gè)賽段因制動(dòng)故障而失利，總成績跌落至第五。于是，在這個(gè)賽段韓魏憋足了勁頭，急追猛趕，以彌補(bǔ)第3賽段丟失的時(shí)間。最終，他以3:23'23"的時(shí)間，摘得賽段“金頭盔”。不難算出，在這個(gè)近400km的復(fù)雜原始地貌中，他的平均時(shí)速達(dá)到了多少。而他駕駛的“大黃蜂”以205km/h的急速在戈壁上狂飆的車載影像，也成為賽后大家熱議轉(zhuǎn)載的話題。而來自本賽段第2名，112號(hào)車組沈偉健/潘宏宇，同樣在這一路段開出了190km/h的急速，昭示著如今的環(huán)塔，已經(jīng)進(jìn)入到高速賽車時(shí)代。

他的隊(duì)友劉昆，在上個(gè)賽段奪得第一后，以穩(wěn)定的發(fā)揮獲得賽段第三。而本屆環(huán)塔攜一流團(tuán)隊(duì)和賽車強(qiáng)勢來襲的北汽軍團(tuán)，以群狼圍攻之勢，占據(jù)前5名的另外3個(gè)席位。

首個(gè)休息日，大營變修理廠

經(jīng)過兩個(gè)連續(xù)長距離賽段的折磨，無論是車手還是賽車都已疲憊不堪，而這一切也早已在組委會(huì)的設(shè)計(jì)之中，第4賽段之后環(huán)塔迎來第1個(gè)停賽的休整日。截至此時(shí)，汽車組參賽的54支車隊(duì)的113個(gè)車組，超過三分之一的車組都有個(gè)別賽段未能完賽，進(jìn)入100小時(shí)加俱樂部，慘烈的比賽結(jié)果，也捍衛(wèi)著環(huán)塔作為東方最艱苦賽事的權(quán)威。

寧夏南方商城車隊(duì)車手王文林與領(lǐng)航員馬文科駕駛賽車行駛在賽道上

北京越野世家車隊(duì)的車手克里斯蒂安·拉維利與領(lǐng)航員讓－皮埃爾·加爾桑駕駛賽車在賽道疾馳

●SS5：380萬元頂級(jí)賽車1s報(bào)廢，冠軍組合遺憾退賽

就在SS4賽段韓魏剛剛上演完以205k m/h的速度戈壁狂飆，他的隊(duì)友，駕駛同款賽車的另一組冠軍車手/領(lǐng)航：劉昆/方明集，在SS5賽段就發(fā)生嚴(yán)重事故，380萬元頂級(jí)賽車1s報(bào)廢，成為這個(gè)賽段最讓人唏噓的故事。

6月16日，這個(gè)很吉利的數(shù)字。對(duì)于環(huán)塔冠軍劉昆和方明集而言卻是糟糕的一天，也是幸運(yùn)的一天。糟糕的是，他們在2017環(huán)塔拉力賽SS5統(tǒng)一潤滑油賽段，價(jià)值380萬元的韓魏賽車遭遇翻車，車輛嚴(yán)重?fù)p壞，不過幸運(yùn)的是，兩位車手身體并無大恙。

“放心，人沒有問題，我們兩人一點(diǎn)小傷都沒有?！睆馁惖莱鰜淼念I(lǐng)航方明集說道，“當(dāng)時(shí)前面一輛車，壓著我們10km，按了很多次超車警報(bào)，一直不肯讓。我們選擇在一個(gè)彎道進(jìn)行直線超車，沒想到遇到一個(gè)溝，后輪的軸斷了，車出不來了?！狈矫骷嬖V了記者翻車的原因。車壞后，劉昆和方明集宣布退賽。

劉昆在賽后表示：“成長的煩惱！萬幸車手和領(lǐng)航員身體沒有任何傷痛，謝謝大家關(guān)心?！薄澳膬旱沽司驮谀膬禾上滦獣?huì)兒，爬起來繼續(xù)拼。”韓魏在賽后發(fā)了朋友圈向朋友們報(bào)平安。

今年，環(huán)塔拉力賽摩托車組四冠王方明集，加盟了環(huán)塔汽車組雙冠王韓魏所在的吉利汽車固鉑輪胎車隊(duì)。他的新身份是領(lǐng)航員，他的搭檔是前環(huán)塔冠軍車手劉昆。這一陣容被稱之為2017環(huán)塔拉力賽最強(qiáng)陣容。韓魏連續(xù)奪得了2015年和2016年環(huán)塔拉力賽總冠軍，他的SGM巴吉賽車也成為國內(nèi)越野拉力賽最具競爭力的賽車。

沙漠王劉昆在本賽段翻車遺憾退賽

●SS6：環(huán)塔再現(xiàn)魔鬼爪牙：百萬紅旗賽車燒毀

在2017環(huán)塔第5賽段結(jié)束之后，環(huán)塔的戰(zhàn)場翻越天山，移師鄯善，拉開后半程比賽的序幕。在經(jīng)歷了之前幾個(gè)長距離賽段的鋪墊之后，“SS6統(tǒng)一潤滑油賽段”也開始揭開環(huán)塔另一層魔鬼面紗：高溫。

本賽段最大的事件，莫過于遷安九江汽摩運(yùn)動(dòng)俱樂部一輛價(jià)值數(shù)百萬的紅旗賽車，在賽道內(nèi)付之一炬。據(jù)后方多輛經(jīng)過賽車所得到的綜合消息，賽車由后部起火燃燒，并蔓延到整個(gè)車身，最終化為鋼鐵骨架。萬幸的是車內(nèi)賽手和領(lǐng)航及時(shí)逃生。

SS6賽段全長405.06km，路況以錯(cuò)綜復(fù)雜的雅丹地貌，以及黑戈壁為主，賽手和車輛除了全程要遭受高溫的炙烤，雅丹地貌中錯(cuò)綜復(fù)雜的岔路，也讓眾多車組再次遭遇迷路的困境。

相比于其他賽段，前半程雅丹地形中讓人眼暈的岔路，是對(duì)領(lǐng)航的巨大考驗(yàn)，絕大多數(shù)車組都停留在此花費(fèi)大量時(shí)間尋找出路，包括韓魏、克里斯蒂安等頭號(hào)種子選手無一幸免。而最終完成比賽的69個(gè)車組中，45個(gè)車組都因?yàn)槊月贰皝G點(diǎn)”罰時(shí)。

韓魏因?yàn)槊月罚瑥亩c法國名將克里斯蒂安的差距再次拉大，近1小時(shí)的時(shí)間，正常情況下追回已十分渺茫。再次以穩(wěn)定發(fā)揮在第一集團(tuán)沖到終點(diǎn)的北京汽車越野世家車隊(duì)鹿丙龍，這樣形容當(dāng)時(shí)的情況：“當(dāng)時(shí)的場景十分有趣，至少10多輛車?yán)г谕粋€(gè)區(qū)域，前后左右全是賽車，像是戰(zhàn)場一樣，大家互相對(duì)向行駛的、四面八方跑的都有，明明左右方向各自尋找出路，結(jié)果轉(zhuǎn)了幾個(gè)山頭又見面。我只能把車開到一個(gè)制高點(diǎn)，冷靜觀察地形，尋找正確方向?！?/p>

除了迷路，氣溫高達(dá)45℃的吐魯番，讓所有賽員親身體會(huì)了一次“葡萄干”的感受。超70℃的地表溫度，將地面工作人員的鞋子都燙開了膠。絕大多數(shù)賽車都沒有空調(diào)，身著包裹嚴(yán)實(shí)的賽服和頭盔后，一般情況下只能通過開窗通風(fēng)降溫，但“寧愿關(guān)窗里面悶著，也接受不了吹風(fēng)機(jī)一樣的熱浪打在臉上”是很多車手今天的做法。

然而對(duì)于摩托車手而言，今天400多km的長距離+高溫，更是對(duì)體能的巨大考驗(yàn)，以近7個(gè)小時(shí)跑到終點(diǎn)的摩托車手趙宏毅，在終點(diǎn)拿到帶冰塊的礦泉水后，激動(dòng)得快要流淚：“如果在賽道里讓我見到冰塊，我一定認(rèn)為是出現(xiàn)了幻覺，最后幾十公里我連里程表都不敢看了，見到終點(diǎn)的那一刻，我認(rèn)為今年的環(huán)塔我就已經(jīng)完成了?！?/p>

在比賽終點(diǎn)見到冰水后激動(dòng)無比的趙宏毅

150號(hào)車組作為本賽段的小黑馬，領(lǐng)航吳大軍功不可沒，在最短的時(shí)間內(nèi)找到正確的航向，也同訾榮一起收獲了久違的賽段冠軍

對(duì)于所有參賽車組來說，這都是煎熬的一天，能看到終點(diǎn)裁判揮舞的紅旗就是成功和幸福。

●SS7：沙海迷途，“烤出來”的勇士

在經(jīng)歷了上個(gè)賽段的高溫炙烤之后，環(huán)塔再一次用事實(shí)捍衛(wèi)了大自然在渺小人類面前的尊嚴(yán)。而接下來的“SS7越野e族賽段”，超過120km的庫木塔格純沙漠賽段，也被組委會(huì)在賽前定義為本屆環(huán)塔最難賽段。

最難的，除了鄯善地區(qū)持續(xù)的高溫天氣，庫木塔格沙漠也用它多變的魔鬼面孔和“柔軟的胸膛”等待著每一個(gè)走入的挑戰(zhàn)者。

這也是筆者第一次親臨比賽過程中的車組自救現(xiàn)場。對(duì)遷安九江來說，鄯善這里是不幸運(yùn)的兩個(gè)賽段。SS6賽段的高溫，讓遷安九江車隊(duì)的一臺(tái)數(shù)百萬紅旗賽車付之一炬。而在SS7賽段剛進(jìn)入沙漠的第一個(gè)沙山，車隊(duì)老板兼車手趙玉喬的大紅旗賽車就因丟失前驅(qū)陷車，挖沙折騰近20分鐘。我這個(gè)拍照的都大汗淋漓，何況他們穿著“保溫衣”在沙漠里掄鏟子，礙于規(guī)則限制旁人無法幫忙，只能記錄下這一刻，無論成績?nèi)绾?，還是那句話，能夠堅(jiān)持到現(xiàn)在的，無一不是勇士。

相隔20m之外的龍鳥車隊(duì)的167車組，也因?yàn)闄C(jī)械故障無法掛入四驅(qū)，與紅旗賽車成為初入本賽段的難兄難弟。而這些只是本賽段無數(shù)故事中一個(gè)片段，茫茫沙海中，暗藏的旋坑、陡峭的沙山，以及大面積的浮沙區(qū)，再次讓20輛參賽車組折戟于此，未能按時(shí)抵達(dá)終點(diǎn)。

查看成績單，汽車組本賽段發(fā)車76輛，最終只有56輛在6小時(shí)限時(shí)內(nèi)趕到終點(diǎn)，其中155號(hào)車組更是以3s之差，躲過了本賽段的100小時(shí)+罰時(shí)。值得一提的是，179車組，由環(huán)塔新人，第一次見到沙漠的許海鷗駕駛的本屆環(huán)塔唯一一輛FJ，經(jīng)過了陷車、翻車等重重考驗(yàn)，最終抵達(dá)終點(diǎn)。

第一陣營方面，韓魏因?yàn)榕c領(lǐng)航配合問題，該賽段再次表現(xiàn)不佳，僅以第21名完賽，并丟失總成績第3的位置，被烽火騎士軍團(tuán)的敖日格勒強(qiáng)勢反超，環(huán)塔的三連冠已經(jīng)遠(yuǎn)去。但駕駛韓魏賽車的王文林以出色的發(fā)揮，奪得賽段冠軍，再次證明韓魏SMG賽車的強(qiáng)大。因?yàn)榭偝煽儞u搖領(lǐng)先，老將克里斯蒂安以穩(wěn)妥的方式拿下賽段第二，強(qiáng)勢來襲的北汽軍團(tuán)，基本已經(jīng)將本次冠軍收入囊中。

●SSS8：大局已定，有人歡喜有人愁

當(dāng)天，2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽轉(zhuǎn)場至最后一個(gè)營地，同時(shí)也是收車點(diǎn)的哈密營地。第8賽段也是本屆環(huán)塔拉力賽最后一個(gè)長賽段，特殊賽段里程數(shù)391.39km，起終點(diǎn)位于七克臺(tái)加油站以及南湖水庫附近。

汽車組方面，陜西云翔越野俱樂部的訾榮后半程持續(xù)發(fā)力，以3:27'37"的成績再次捧走“金頭盔”，獲得本屆比賽第2個(gè)賽段冠軍，也再次證明了韓魏賽車的強(qiáng)大。

對(duì)于本屆環(huán)塔的衛(wèi)冕冠軍克里斯蒂安來說，只要穩(wěn)穩(wěn)完成比賽，冠軍就不會(huì)旁落他人，因此從上個(gè)賽段開始，明顯可以看到這位精明的老將開始收手。而他強(qiáng)有力的隊(duì)友鹿丙龍，截止到現(xiàn)在，已經(jīng)記不清楚拿了多少賽段第二，但正是這種看似與世無爭的節(jié)湊，才是讓對(duì)手頭疼的所在，因?yàn)樗麑?shí)在太穩(wěn)定了，讓人無懈可擊。

經(jīng)過多番迷路的韓魏，與環(huán)塔三連冠已經(jīng)失之交臂，事到如今，連領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的位置都難以保全。本個(gè)賽段，韓魏和領(lǐng)航再次陷入迷路的怪圈，至少損失20多分鐘，與總成績排名第三的敖日格勒的成績再次拉開。韓魏在抵達(dá)終點(diǎn)后扶戰(zhàn)車仰天長吼，但也難以發(fā)泄心中郁悶。

摩托車組方面，大明礦業(yè)KTMR2R星之隊(duì)的西班牙車手赫爾南迪斯以4:47'45"的最快成績拿下賽段冠軍，進(jìn)一步奠定了自己奪冠的基礎(chǔ)。

在比賽經(jīng)過“SS8盛世空間”賽段的爭奪后，本屆環(huán)塔比賽的最終結(jié)果似乎已無懸念。強(qiáng)勢來襲的北汽軍團(tuán)，憑借法國名將克里斯蒂安，以及以細(xì)膩穩(wěn)定著稱的鹿丙龍的出色發(fā)揮，強(qiáng)勢鎖定總成績榜前兩名。來自烽火騎士戰(zhàn)隊(duì)的黑馬敖日格勒，在后半程比賽韓魏被領(lǐng)航帶得暈頭轉(zhuǎn)向之時(shí)，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)第3名。

●SS9：硝煙退去

6月21日，2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽開始第9個(gè)賽段，在局勢已經(jīng)明了的情況下，賽場上的硝煙逐漸褪去。200km+的第9賽段大部分地形依舊以戈壁為主，后半段包含數(shù)十公里的沙漠，距離不長，難度不高，尤其在比賽接近尾聲的階段，大部分車組都以穩(wěn)為主。

汽車組方面，憋屈已久的韓魏，時(shí)隔多個(gè)賽段，再次奪得“金頭盔”，但一個(gè)賽段僅僅數(shù)分鐘的差距彌補(bǔ)，對(duì)于總成績并無影響。而已經(jīng)鎖定總成績1、2名的克里斯蒂安和鹿丙龍以十分放松的心態(tài)跑完全程。

2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽開始第九個(gè)賽段，在局勢已經(jīng)明了的情況下，賽場上的硝煙逐漸褪去。

敖日格勒獲得賽段第三，并將牢牢鎖定總成績第3名。協(xié)同烽火騎士車隊(duì)從南非重金買來的N I S S A N NAVARA VK50，成為本屆環(huán)塔拉力賽中最耀眼的黑馬。

在最后一個(gè)約150km并不難的賽段后，2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽也將落下帷幕。以老板車手和韓魏賽車組成的陜西云翔車隊(duì)，在本屆環(huán)塔中以十分耀眼的成績，徘徊于前10名，且與前排對(duì)手差距不大，最后一個(gè)賽段或?qū)⒃俅伟l(fā)力，爭取鎖定更佳名次。韓魏雖然在本屆比賽中輸了自己，但韓魏賽車，無疑是本屆環(huán)塔的大贏家。

摩托車組方面，大明礦業(yè)KTMR2R星之隊(duì)的西班牙車手赫爾南迪斯再次以15分鐘的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢拿下賽段冠軍，其隊(duì)友張敏以第3名完賽，新疆北新路橋車隊(duì)周田獲得第二。摩托車組總成績方面同樣再無懸念。

●SS10：勇士凱旋，不到終點(diǎn)永遠(yuǎn)不知道會(huì)發(fā)生什么

7月22日晚，第10個(gè)賽段過后，2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽在哈密市圓滿閉幕收車。

該賽段比賽結(jié)束后，所有完成比賽的車組，都將在哈密的大營中登上收車臺(tái)，領(lǐng)取完成長距離煉獄挑戰(zhàn)的徽章。汽車組參賽的113個(gè)車組，最終64輛賽車登上收車臺(tái)，剛剛超過半數(shù)的完賽率，雖然是環(huán)塔有史以來完賽率最高的一屆，但也同樣印證了比賽的殘酷。對(duì)于大部分車組來說，能完成全部10個(gè)賽段的比賽，最終登上收車臺(tái)，已經(jīng)足以配得上勇士或英雄的榮耀。收車臺(tái)前的歡呼和吶喊，是對(duì)勇士們數(shù)千公里征戰(zhàn)的肯定和褒獎(jiǎng)。當(dāng)汗水淌盡，戴上榮耀的完賽獎(jiǎng)?wù)?，車手們一路的艱辛付出，都將是值得銘記一生的回憶。

在大部分人都聚集在收車臺(tái)前見證勇士凱旋之時(shí)，環(huán)塔史上距離終點(diǎn)最近的翻車事故悄然發(fā)生：在終點(diǎn)前百米沖刺處，一輛賽車不慎發(fā)生嚴(yán)重高速翻車，十余個(gè)側(cè)滾翻過后，最終在收車旗前停下。慘烈的一幕，再次印證了那句話：你永遠(yuǎn)不知道比賽中會(huì)發(fā)生什么，不到終點(diǎn)前一刻，一切都可能發(fā)生。

此外，來自遷安九江物流車隊(duì)的一輛多年前采購的達(dá)喀爾級(jí)別賽車，也在賽道中發(fā)生自燃事故，讓原本靜待結(jié)局的比賽，再次掀起波瀾。在這兩起事故發(fā)生之時(shí)，大部分人都在收車臺(tái)前慶祝完賽，一次小小的失誤，讓兩個(gè)車組的比賽結(jié)局截然相反。環(huán)塔的意外弄人，也許，也正是它作為一項(xiàng)艱苦賽事的魅力所在。

平凡不平淡的環(huán)塔精神——車隊(duì)人物紀(jì)實(shí)

當(dāng)環(huán)塔成長為令人矚目的國際賽事之后，燒錢，也成為近幾屆環(huán)塔最熱的標(biāo)簽之一：多支國內(nèi)廠商隊(duì)和國際專業(yè)賽事團(tuán)隊(duì)的參與、數(shù)千萬的賽事投入、30多臺(tái)數(shù)百萬賽車拼殺、價(jià)值400萬賽車付之一炬。讓外人看來，這似乎僅是一場在金錢和實(shí)力基礎(chǔ)上的博弈，有錢人的專屬游戲。

但支撐環(huán)塔走過一個(gè)輪回12年的，絕不是包裹在商業(yè)氣息下的功利主義，而是無數(shù)越野人最樸實(shí)的熱愛和執(zhí)著的堅(jiān)持，相比于在站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的車隊(duì)，他們的故事看起來更加真實(shí)和血性。

●打不死的FJ：詮釋越野精神的環(huán)塔新人

這應(yīng)該是本屆環(huán)塔拉力賽最小的迷你團(tuán)隊(duì)：以1位車隊(duì)經(jīng)理、2位車手、1名后勤、2個(gè)維修技師，加上1輛在賽前才臨時(shí)改裝的FJ組成的普寧狼隊(duì)越野俱樂部，以三新（新隊(duì)伍、新人零經(jīng)驗(yàn)、新車剛改裝）的面貌，從廣東出發(fā)長途跋涉，抱著學(xué)習(xí)和體驗(yàn)的心態(tài)參賽，目標(biāo)是最終把車開上收車臺(tái)。

而這輛FJ除了賽事要求的安全改裝和懸架性能的加強(qiáng)，基本就是一輛素車。但因?yàn)橘愂乱?guī)則，沒有廠商認(rèn)證，只能歸類到T1改裝組而非T2量產(chǎn)組。

120多km的SS7沙漠賽段，被組委會(huì)賽前定義為本屆環(huán)塔最難賽段，對(duì)于從沒見過沙漠的179車組來說，更是如噩夢般的存在。他們經(jīng)過多次陷車，到比賽中途的翻車，最后和191車組互相結(jié)伴救援，兩輛賽車一直頑強(qiáng)堅(jiān)持著“不拋棄不放棄”的原則，互相支援艱難前行，沒有漏過任何一個(gè)打卡點(diǎn)，在賽段最大給時(shí)前1分鐘沖過終點(diǎn)。

最后的SS10賽段，179車組在自己傷痕累累的情況下，冒著爆缸危險(xiǎn)，將其他車隊(duì)的故障賽車在軟沙地中拖行40多km到終點(diǎn)，在比賽之中詮釋越野人的“不拋棄不放棄”。

最終，由環(huán)塔新人許海鷗/吳勇濤駕駛的FJ，在經(jīng)歷了斷軸、翻車等事故后，成功完成環(huán)塔10個(gè)賽段歷練，最后一個(gè)將車開上收車臺(tái)。而參賽的113臺(tái)賽車，最終完賽登上收車臺(tái)的，不過65輛。

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●20萬老途樂pk 百萬豪車:平凡越野人的勵(lì)志楷模

環(huán)塔只是大車隊(duì)燒錢，價(jià)值數(shù)百萬賽車的專屬舞臺(tái)么？在數(shù)十臺(tái)“豪車”中脫穎而出，獲得汽車組全場23名的161號(hào)車組，帶給你不平凡的環(huán)塔故事。

以一輛報(bào)廢Y61底盤為基礎(chǔ)，加裝Y60車殼、1.8萬元購來的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以全車最貴的8根價(jià)值12萬元減振，就是這輛賽車的核心裝備。而這輛賽車的價(jià)值，還不如領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上賽車的兩根避振器值錢。

但即便如此，來自八一鋼鐵長城潤滑油車隊(duì)的張建兵/司英龍組合，在數(shù)千公里的特殊賽道中，駕駛這輛越野圈內(nèi)的神車，逆襲全場大多數(shù)豪車，成為平凡越野人勵(lì)志的楷模。

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●夫妻同心、父子上陣:賽車可以是特殊的家庭體驗(yàn)

天界體育黃河賽道公園車隊(duì)：兩輛賽車，一對(duì)夫妻，一組父子，成為本屆環(huán)塔中最有愛的車隊(duì)。

泰哥，袁啟泰在中國越野及賽事圈內(nèi)是元老級(jí)人物，老一輩人口中的“阿泰”。年過半百的他，在第一批越野人之中，到現(xiàn)在還堅(jiān)持在里面的寥寥代表。但讓人羨煞的，不是他在賽事圈內(nèi)的輩分、成就，或是把愛好做成事業(yè)的能力，而是他把老婆許媛姍也拐帶進(jìn)了賽道，夫妻搭檔，一起馳騁戰(zhàn)場，游戲人生。

“我不是成績最好的，但一定是心態(tài)最好的，別人著急趕路拿成績，我們可以一路欣賞風(fēng)景一路拍照，因?yàn)樯磉呑钣H近的人，比賽中不會(huì)去做危險(xiǎn)的事情，更像是一次高級(jí)自駕游，對(duì)于我來說，這里就是一次老朋友的聚會(huì)。”

袁啟泰在賽后的朋友圈中發(fā)布：“從這屆環(huán)塔開始跑到60歲，也算對(duì)得起自己不安分那顆小心臟了吧?！?/p>

而同車隊(duì)的302號(hào)車組胡順新/胡官瑞則是父子組合。胡順新作為有著5年環(huán)塔經(jīng)歷的老人，最初參與環(huán)塔就是和袁啟泰搭檔，在老戰(zhàn)友袁啟泰攜妻上陣后，胡順新也就把剛畢業(yè)的兒子拉下了水。好處就是兩個(gè)人溝通最順暢，也不會(huì)在比賽中出現(xiàn)矛盾。比如本屆環(huán)塔中發(fā)生賽手把領(lǐng)航扔在賽道里，領(lǐng)航最終報(bào)警求救的事情，就永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)。

同樣作為本屆環(huán)塔的大齡賽手，歷經(jīng)風(fēng)雨后，胡順新對(duì)于比賽的成績也沒有執(zhí)著的目標(biāo)，對(duì)于他們來說，在保證完賽的基礎(chǔ)上，盡量爭取成績就好。這支最有愛的車隊(duì)，真正是享受比賽而來。

●民間老將石紅：中了環(huán)塔的毒，只能以毒攻毒

作為環(huán)塔T2量產(chǎn)組的熟面孔，來自西安的老將石紅是真正的民間車手，賽場上他的五十鈴D-max賽車身上，惹眼的噴著“石洪臘牛肉”。

以做“地方美食”為主業(yè)的石紅，曾經(jīng)當(dāng)兵出身，部隊(duì)中曾經(jīng)耐造不爛的五十鈴卡車留給了他太深的印象，這讓他在復(fù)員之后成為五十鈴的鐵粉，并在機(jī)緣之中參與了賽事，從此一發(fā)不可收拾。

相比于賽場上一抓一大把身家過億的老板車手，石紅的賽車都是用一個(gè)個(gè)肉夾饃換來的，因此他更加珍惜每一次比賽的機(jī)會(huì)。他曾遭遇所有賽手遇到的壞車、翻車、陷車等苦難，但對(duì)于他來說，中了環(huán)塔的毒藥，就只能通過不斷參賽來解毒。

“有多少錢，辦多少事”是他對(duì)于比賽的看法，駕駛著自己最熟悉的五十鈴皮卡，在平民玩家最易參與的T2組中，石紅有著充足的信心。在2016年環(huán)塔奪得T2量產(chǎn)組亞軍之后，卷土重來的石紅向著更高的目標(biāo)前進(jìn)，今年因?yàn)闇u輪爆掉，未能實(shí)現(xiàn)更近一步的愿望，但依舊獲得量產(chǎn)組第三。每一個(gè)賽段的艱苦跋涉，甚至是一次次山窮水盡的磨難，都是這位民間老將享受比賽的過程。

他曾遭遇所有賽手遇到的壞車、翻車、陷車等苦難，但對(duì)于他來說，中了環(huán)塔的毒藥，就只能通過不斷參賽來解毒。

對(duì)于環(huán)塔來說，燒錢，只是作為一項(xiàng)國際化賽事最淺顯的表象。在比賽精彩紛呈演繹的背后，外人少有看到的是，在滾滾煙塵、烈日炙烤的數(shù)百公里賽道中，所有人在與自然和氣溫抗?fàn)幹械募灏?，和一份面向比賽終點(diǎn)的不懈堅(jiān)持。在這里，你可以見證眾多身價(jià)過億老板最苦難的日子，也同樣可以見到每個(gè)人不畏艱辛的拼搏。環(huán)塔，不僅燒錢，燒的更是每一個(gè)參與者熱愛而執(zhí)著的越野心。